bono20002

jestes kolego w błędzie.. silniki m20bxx prawie w ogóle nie różnią sie wagowo...może góra kilka kilogramów , to nie jest tak że im większa pojemność tym cięższy...nie nie... diesle maja tylko inna wagę a m20 prawwie to samo... groszowa różnica. co do jamexa, sporo osób na tym jeździ i nie narzeka mimo że najtańsze rozwiązanie, masz jeszcze H&R tu raczej dobra firma z wieloma pozytywami, albo..KOni... najlepiej wsadź 60/40 i nie bój sietego jamexa, ważniejsze są amortyzatory. aha, i pamiętaj że jak założysz to nie od razu bedziesz miał efekt, dopiero po kilkuset km springi usiąda i sie ułoża.

:mad2: :duh: chyba jak już to wolnoobrotowy m20b27 czyli ETA a m10 nie jest silnikiem wolnoobrotowym :duh:

wyliczone nie wyliczone, ale na moje oko to mozesz miec problemy z ciśnieniem oleju

z 1.8 do 1.8 IS pasuje, nie ma żadnych problemów. przepływki nastawione są pod względem pojemności (prawdopodobnie) jak sie mylę poprawcie mnie

zależy od rocznika tej e34 z której wyjęłeś. do 1991r dyfry i pochodne w e34 i w e30 były takie same.

sprawdź poziom płynu hamulcowego na początek. i zobacz czy nie ucieka nigdzie

simering przepuszcza.trzeba wyciągać dyfer znajdz gdzies na szrocie dyfer i sobie wykręc simering( byle suchy z wierzchu był to znaczy ze git) a ten mechanik jakiś stodołowy.ja bym to zrobił na twoim miejscu, nie oznacza to że sie cos rozsypie tylko tak dla spokoju ducha, olej ci nie ucieknie tamtędy ale np na przeglądach zwracają uwagę na wycieki. góra 2 godz roboty

:mad2: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :lol: :lol: :lol: :lol: :twisted2: :twisted2: :twisted2: sorry..ale nie mogłem sie powstrzymać

przy łożysku jest odwrotnie, na wciśnietym cisza na luzie terkocze, mozliwy jest silowniczek sprzęgła albo pompka??

Nie szalejesz za bardzo??Po co śmiecisz?? :hand: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=80357 masz już wątek o rozrządzie to nie chciało się poszukać?? :naughty: :naughty: żeby wymienić napinacz skołuj sobie klucz dynamometryczny http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=BE51&mospid=47425&btnr=11_1370&hg=11&fg=25 element nr 18 to jest napinacz, dokręca siego momentem chyba 27nM ale to lepiej sprawdź bo mi tylko tak świta w głowie. aha, przy wymianie nie cuduj z podkładkami itd wszystko ori musi byc, a nie dokręcaj na oko :naughty: :naughty: uważaj przy wykręcaniu, nie tłucz młotkiem itp itd.

a czy to sieopłaca??? nie lepiej 2,5 bez zbędnych zabaw i nie wiadomo czy wyjdzie jeszcze, poza tym z is'a juz nie wiele wyjmiesz

ee... co ty to naprawiać chcesz??spójrz na allegro ile tam tego jest..

na moje oko lewizna , lewizna, lewizna :dance: :dance: heh.. sprawdź dolot :D

WOW(a) ale temacik urósł hehe... Kolego..moja propozycja brzmi..nie kupuj m3, kup sobie e34 m30b35 z sekwencją..silnik wieczny, a i jeden z niewielu który toleruje dobrze LPG, przy dobrym ustawieniu sekwencji....nie odczujesz różnicy, a spalanie cie nie zabije 15-20 L LPG/100...co to jest..przy takim silniku??za mniej niz 50 zł robic 100kM?? fajnie ..

Tak. Innego nie ma. :hand: Ad.1 tak tak, słuchajmy naszego góru rozrządowca koquta25 Ad.2 -za naciąg łańcucha odpowiada napinacz hudrauliczny -łożysko w sensie łożyska jakie by nie było, czy stożkowe (oporowe) czy zwykle samo z siebie nie wydrze się do takiego stopnia żeby poluzować łańcych na tyle by dzwonił, przecież jakby łożysko miało luzy to raczej łańcuch ...by spadł?? nie sądzisz?? chyba że jeździsz bez oleju to owszem, bierznia łożyska zostanie wydarta. skoro u ciebie były takowe luzy...jeszcze jeździsz?? czy całą górę silnika robiłes?? :norty: - jedynie co może stać sie z kołem zębatym to mogą sie wysłużyć zeby wtedy owszem, łańcuch nabierze luzów. Ad.3 co do samej wymiany napinacza..odsyłam do "sam naprawiam BMW..." Ad. 666 :twisted2: polecam sieć sklepów FOTA.

było nie raz... lekka przesada niestety...i nie jezdzi pewnie..chyba ze z 4 biegu rusza.

nie pasuje.. .musi pojemnośc sie zgadzać.

ee no coś ty... 3.0 /286 PS a 3,2 to dopiero szatan 321 PS ha? nieżle nie.. co oni zrobili... hemm.... silnik jak silnik, zmienne fazy rozrządu...duża pojemność..stare m30b35 ma 211 PS...a to było 20 lat temu.... więc na logikę, technologia poszła w góre od tamtych czasów i dlatego ma tyle ile ma

po dłuższej chwili przemyśleń....to jednak jest szpera tarczkowa i seria, nie kombinowane

yy..no dziwne trochę bo szpera jest, i to w małej głowie...obstawiam że to dyfer z 325ix ze szperą wiskotyczna a nie tarczkową..

a ha..na jednym ze zdjec widac ze zestaw treningowy lezy juz hehe...kilka kompletów oponek juz jest :D

1 link....nieaktualny - znajomy kupił...fajna sztuka ;D 2. znam, widuję często..myślę że warto..bardzo zadbane autko 3. hymm....hymmm?? troszke serca i rozumu( "turbo rura" podająca ciepłe powietrze do mieszanki?? he??) i bedzie wymiatac :D ja bym sie skusił...

nie strasz nie strasz..... ucz sie ucz...jeszcze sporo przed tobą... moze mieć 181 tys i rozrząd może dzwonić... pałowanie na wysokich biegach , na zimnym itd nie prawidłowe redukowanie biegów...ha ?? nie pomyślał by nikt.... cos musi ustąpić.. zazwyczaj poddaje sie napinacz.. proponuje wymianę napinacza póki co który nie kosztuje tryliony tylko ok 120-150 zł.. i kolejna rzecz ..olej w IS'ie niestety ale musi być...i nie połowa , dziwne są te silniki ale jak jest poniżej 3/4 stanu to silnik głośniejszy, mniej wydajny, i rozrząd można słyszec jak napinacz hydrauliczny jest juz wysłużony.... wymień najpierw napinacz...uzupełnij olej na ok max..i wtedy pytaj :D pozdrawiam

...ja przy wymianie palnuje jednak oczyścić silnik..nie wiem jak paweł.,.ale w m40/// te magistralki olejowe :shock: coś mi sie nie widzi że bez czyszczenia to bedzie jeździć..

paweł dawaj......dawaj....hehe... obalamy mity :D:D ja w ISie na Minerale latam ty w starym m40 na ful syntetyku hehe..... jak sobie usczelnie IS'a to zasunę mu najlepszy syntetyk jak itylko znajde...a co.....bo oleju mi pali troche ale przez nie dogrzany motor ( max 80 st. C) a ogólnie na 10.000 spalił mi ok 1400ml. znaczy sie nie całe 1,5 L...z czego pewnie 400ml wyciekło niestety a Literka wciagnął sobie ...