bono20002

a da sięw ogóle odwrotnie podłączyc to w e46 ? Bo mi nie wygląda na to , ale dzieki za dobre chęci :cool2: :wink:

ktoś coś podpowie? bo auto stoi nadal :P dodam że probowałem jakoś dmuchnąc co nie co w obieg ale wraz nic nie ruszyło. odpowietrzałem auto ponownie z 1,5 godziny i nic nie ruszyło, pompa wieje wodę jak szalona , na wolnych obrotach z dziurki odpowietrzającej leci strumień pod dobrym ciśnieniem, a puscic na parownik i nagrzewnicę nie chce.. nie wiem co jest grane...

LPG jest w tym aucie 6 lat. Wszystko zostalo jak bylo .

Siema. Problem z ktorym nie moge sie uporac. Przekladalem silnik m54b25 do auta w ktorym bylo b22 Po przekladce odpowietrzeniu podlaczeniu wszystkiego Nie dziala ogrzewanie Wentylator elektryczny(wiska nie ma w tym modelu) nie zalacza sie ale auto sie jic a nic nie przegrzewa tj. Temp na blacie caly czas w pionie. Przed przekladka wszystko absolutnie sprawne. Auto posiada climatronic Ustawiam temp na 32 czyli max i czy na wolnych czy na 6tys obr zimno. Elektrozawor sprawny , wentylator tez, prad na elemtrozawor dochodzi i go otwiera po przekreceniu kluczyka Prad na wentylator dochodzi lecz nawet jak auto dlugo stoi nie zalacza sie ale ani sie jie gotuje ani nic. Termostat jest zalozony nowy z ASO i jest sprawny. Pompa wody jest nowa z ASO i jest sprawna Panel climatronica etc nie zepsul sie od stania i jest sprawny bo jak juz nadmienilem wszystko bylo sprawne auto ma instalacje gazowa i teraz tak , na przewodach dochodzacych do elektrozaworow wpiete sa przew9dy do ogrzewania parow ika i temat jest taki ze nawet jak elektrozawor jest otwarty to przewody zarowno silnikowe jak i od LPG sa chlodne, malo tego zdjalem jeden z parownika odpalilem auto i nic noe lecialo a obieg jest bo elegancko przelewa otworem w zbiorniczku wytownawczym. Wykluczam problemy z glowica silnikiem etc bo wyjalem z innego auta ktorym jezdzilem i bylo malinowo. Prosze o rzeczowe odpowiedzi bez zbednego spamu osob ktore chca tylko cokolwiek napisac aby napisac. Dziekuje za wyrozumialosc i pomoc, pozdrawiam

Chcesz porozmawiac o tym w 4 oczy ze mną ? Zapraszam, Warszawa ul Cyklamenów :) 604229145 jak będziesz to zadzwoń :) A resztę ludzi przepraszam za brak odzewu, generalnie silnik jeszcze w aucie, nadal jeździ, pije teraz ok 3-4 litrów na 1000km , dojeżdżam dziada raz na tydzień, bo taką mam fanaberię uwalic korbę w końcu czy coś, ale nie chce się odwdzięczyc mi nic a nic :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: Uciekło ciśnienie z 3 cylindrów , jest jakoś tak 6,6,0,11,12,11 ale testujemy ile wytrzyma, raz na tydzień jadę na autostradę i walę mu odcinkę na 5tym biegu no i kuźwa nic.. Dymka ledwo co zaczął puszczac ale no na tyle silników co przeje..ałem w życiu ten jest jakiś inny :mrgreen:

Szukam słupka b22 :mrgreen: Mało tego do kompletu padło łożysko wyporowe :8) Nigdy więcej plastiku , wracam do e30 jako Daily car :mrgreen: PS dziwne że to jeszcze jeździ :P ba, mało tego zamyka licznik :P Czekam aż wypluje bokiem korbę, ale coś nie chce :norty:

rafal - to dziś pierdyknę próbę :) carlos - przy zapchanym kacie, auto powinno jechac właśnie tak jak piszesz, a ten pacjent no cóż - zapie..ala. :) sprawdzę te pierscienie olejowe bo faktycznie coś może by na rzeczy, (tyle że gdzie ten olej znika jak nie pali go bo z tyłu no niestety..prócz pary nic... :( - nie pierwszy nie ostatni raz m54 daje mi sie też we znaki..masakra jakas) ale kata owszem też sprawdzę ,szczególnie że przebieg ponad 300k . Jak się okaże że dół silnika wykończony , to prędzej poleci drugi słupek z zaufanego źródła niż remont :wink:

i takie odpowiedzi to ja lubię :) Motul xcess 8100 5w40 Tak zakress ~~ 12,1 - 12,3 na każdym cylindrze . Pomiar wykonany oczywiście na rozgrzanym silniku itd itp blablabla Nie ma potrzeby - równa kompresja wszędzie. Tester z płynem reakcyjnym + analizator Nie sprawdzałem - sugerujesz zapchany kat? Po trasie ok 500km prędkościami rzędu 140-160km/h - wcześnij spijał ok 1L/1000km Czekam na odpowiedź carl0s w takim razie. PS. Jak mi napiszesz że to przez nie sprawdzenie katalizatora, to wiedz że pojadę zmierzę i lepiej żebyś miał gotowe argumenty :mrgreen: Z góry dzięki , pozdroo!! :cool2:

Panowie , nie bierzcie mnie za jakiegoś jelenia :mrgreen: Znam się co nie co na tych gruzach, robię je blisko 10 lat :mrgreen: tylko BMW. Nie lubię się powtarzac wiec proszę czytajcie uważnie posty, tam napisałem rzeczowo, myslałem że dotrze :P PS. Wszystko co wypisałem w pierwszym poście było SPRAWDZONE A NIE TYLKO PRZYPUSZCZENIA ŻE JEST DOBRZE próby olejowe, analizatory blablablablablablablabla rurki drożne od odm , spływów . Gdyby naprawdę to było takie proste to bym Was nie pytał. Uciekam sie do ostateczności czyli szukania info po forach, zanim rozbiorę silnik :)

Witam, mam taki temat to że wczesne m54 chlają oliwę w jakiejś więksszej ilosci to kazdy wie. Znam wszystkie usterki tego silnika związane z powyższym. ale nie potrafięwytłumaczyc Sobie aktualnego przypadku otóż pacjent łyka 1L oliwy na 350km pacjent m54 2001r przebieg 310000km Silnik pracuje prawidłowo, jest szczelny i sprawny Tematy związane z głowicą - sprawne Tematy związane z dołem - sprawne Czyli tak , silnikik nie ma przedmuchów czy czegos podobnego, nie kopci, nie dymi, w oleju nie ma wody i na odwrót oleju w wodzie. Nie ma typowych objawów wykończonych uszczelniaczy, czy zużytych pierscienie, zużytej odmy czy jej przewodów. Nie kapie, nie leci suchy jak wiór Olej 5w40 Wpierdziela go w takim tempie jak napisałem - co jest ? :)

SILNIK był prześwietlony od góry do dołu, w sumie to jest jak nowy już, przeswietlony włacznie z wiązkami kabelków nawet, założony od nowa LPG , i wraz to samo :) Wjeżdża emulator, nie mam siły i czasu sie z tym bawic :)

bsbs - ale z pasoftem nie mam problemu , na innych autach działa a poza tym : Din76 - poszło ADSem przez OBD 1 :) Już wiem o co chodziło Ci , teraz zrozumiałem dosadnie :D Tylko jest kolejny kłopot :) Nie chce sie zakodowac moduł. Dokładniej ani DRL ani KIER US. Niby po kliknięciu Execute JOB na NCSie , światełka migną , ogólnie zachowanie jakby sie azkodował , a tu du.pa nie działa. Ani DRL ani kierunki US. Moduł jest LCM III Wszystko robie jak należy , bo kodowałem już trochę tych modulików a te njest jakiś oporny. po zakodowaniu w tym aucie , co jednak się nie koduje, zczytuje ponownie plik FSW i pomimo że koduje zmiany, po zczytaniu znów jest tak jakby seryjny...i zgłupiałem.

kurcze din fajnie że odpowiedziałeś, ale nie za bardzo rozumiem co chcesz przekazac :D troche chaotycznie :P napiszę tak : e46 / e60 pasoft + NCS łączy się , koduje blablabla e38/e39 pasoft + NCS wyskakuje błąd Vin is faulty coapi blablabla Chcę żeby działał pasoft + NCS w wyżej wymienionych modelach. (e38/e39) Używam złącz obd 2. Z przejściówką z OBD1 (okrągłe) na OBD2 próbowałem - ten sam błąd. W obydwu autach sprawne aku itd, wszystko działa gra i buczy. Do reszty zabiegów używam ADSa + INPA/DIS etc. :) Nie mam K+DCAN.

Czesc, od kilku dni walcze z tematem. Próby połączenia się za pomocą NCSa i interfejsu PASOFT , kończa sie tym co w temacie czyli Vin is faulty coapi-2020 ...... itd. z e46 czy e60 działa elegancko czy w pasofcie też trzeba zwierac pin 7 i 8 żeby zadziałało? Bo gdzies ktos wrzucał podobny temat ale używał K+DCANa Uprzedzając pytania profil itd dobrze ustawione, nie działa z e38 i e39 poki co. Dziękuje, pozdrawiam.

I jak tam ,coś ktoś ? :)

Witam, otóż nie znalazłem odpowiedzi w poprzednich zapytaniach, a wyeliminowałem wszystko inne po drodze dzieje sie tak > e46 320i m54b22 + LPG Gaz/ benzyna - na biegu jałowym po chwili postoju wywala błąd 242 piątego cylindra. potem kolejno wiadomo jak złapie jeden błąd to leci wszystko po kolei , ale to wszystko mnie nie interesuje tylko skąd ten błąd. Inpa pokazuje coś takiego podczas jazdy i postoju, wartości korekcji na cyl 5 wahają się NAJBARDZIEJ (cewki, świece, dolot , DISa bla bla bla bla - OK PROSZĘ O WYPOWIEDŹ OSOBY KTÓRE MAJĄ COKOLWIEK POJĘCIA A NIE DOMNIEMANIE MOŻE TO A MOŻE TAMTO Dziękuję. http://images67.fotosik.pl/441/345f582c12b64c49.jpg

Doszedłem do pewnego etapu :) Winą jest błąd 242 burning fail cylinder 5. Kompresja jest dobra na tym cylindrze jakby co :) Dziś podmienię cewki, oraz posrawdzam kable do cewki.

Ja u Siebie wyeliminowałem już prawie wszystkie błędy, i został jeden 242 burning fail cylinder 5. i od tego wszystko sie zaczyna. czy na Pb czy na LPG :)

Ciekawostka - wczoraj po jeździe z błędem na LPG, ale na wszystkie gary, przerzuciłem na Pb i auto stało odpalone, no i zaczęło się to samo co na LPG :) Oring DIS jest ok, tak jak pisałem cały dolot jest szczelny jak DUREX. Nie chce wymieniac wszystkiego po kolei, wiec jak ktos moze cos pomóc jeszcze to poprosze.

Dołączam się ;-) Tyle że u mnie trochę więcej się dzieje :) m54b22 viewtopic.php?f=69&t=257164 Znienawidziłem m54 przy pierwszym kontakcie :twisted:

Siema, z taim problemem się borykam w m54b22 - Odpalam zimne na benzynie , jadę chwilę , przełącza się na LPG i od razu chodzi na 5 albo 4 cylindry. INPA pokazuje błędy spalania na cylindrach 5 , 6 czasem inny , różnie ogólnie, do tego błąd 2 sond oraz przepływki. Zależy jak bardzo się "zaczknie" im bardziej i im dłużej sie jedzie tym wiecej błędów :) Na benzynie śmiga ok w sumie, tylko ma lekką telepkę obrotów na jałowym, ale to minimalną w sumie prawie nie zauważalną dla zwykłego smiertelnika, (pewnie odma) , ale po skasowaniu, adaptacji na benzynie nie wyskoczy zaden błąd kiedy jeździsz na samym Pb i tak mozna latac i latac etc. Jak pojeżdzę na benzynie, i przełącze sam na LPG po jakimś czasie na to chodzi normalnie, ale z reguły do pierwszego skrzyżowania, gdzie stoję, obroty na jałowym , 30 sekund i już odłącza cylindry .wywala check, i trzeba zgasic i odpalic jeszcze raz , bo przełączenie na Pb juz nie pomoże wtedy :) Kto pomoże ? Może jakiś problem z zimnym gazem? świece nowe, cewki sprawne jakby co, dolot szczelny, itd ;)

SIlnik KOMPLETNY, wiązka, komputery, najlepiej też sprzęgło i skrzynię. Do tego miska z m50, trzeba przerobi trochę smok i pobawic siez pompą oleju. Elektryka będzie banałem jeśli wyjmiesz z e36 silnik tak jak napisałem, bo bez wiązki to mozesz robic SWAPA rok i moze odpalisz, silniki zawsze z wiązką się wyciąga.

Jak masz m50b20 to wyciągasz komplet z wiązka przecież, i tak samo wyjmiesz komplet z e34 bo kto wyciąga bez wiązki silnik, a tam raptem jedna kupka kabli do kompa i do budy, pewnie trzeba będzie z 2 czy 5 pinów zamienic choc moze niekoniecznie, to samo skrzynia, a tak nawiasem z m50 pasuje do m50 skrzynia zawsze :) i do m52 i do s50 nawet.

Miskę można wykorzystac z innego modelu, nie trzeba przerabiac.

Jak wdech to i wydech, + mapy. Liczony stożek w obudowie, barany, mapa +/- ugrasz 20-25KM . koszt zabiegu łącznie z 1500zł.