Mhrok

Jeżeli do jutra nie sprawdzisz, to mogę luknąć rano u siebie - mam i przejściówkę i przedlifta sprzed 2000 r :P (mam OBDII w kabinie i okrągłe pod machą)

Grzechot, może jakiś napinacz albo ślizg kończy żywot? Jak się posypało, to plastiki mogły zablokować przepływ oleju. Kurka, drugi silnik? Z grubej rury! Z drugiej strony, to równie dobrze może być pompa wody, która się posypała, ale skąd wtedy byłyby objawy odolejowe?

Dobra, odczytaj błędy z kompa, może coś ciekawego nam to podpowie. Dałoby się jakieś nagranie z tym dostać? Bo jak czytam "grzechotanie", "dół silnika", "ciśnienie oleju", to myślę "pompa oleju" albo jej napęd.

A jest iskra na wszystkich cewkach? Przepływomierz sprawdzony? Do działania potrzeba: - paliwa ✓ - powietrza - kompresji ✓ - iskry - kolejności czasowej ✓ Paliwo masz, kompresję masz, rozrząd sprawdziłeś. Ja bym podrążył temat tego długiego wtrysku, coś jest nie tak z tym, tak samo strzelanie w kolektor i w wydech - jakby któryś z czujników położenia robił jazdy. Jakieś ciekawe błędy w kompie?

Jakby było gdzieś bliżej, to sam bym podjechał zobaczyć, co tam sprzedający nawywijał ;)

Sprawdź sam, ale ja znalazłem następujące informacje: Realoem mówi: https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=DL91-EUR-03-2000-E39-BMW-525d&diagId=12_2312 Co ja z tego rozumiem, w temacie E39 (ale są też inne budy): Były dwie wersje, 120 i 150 A, z czego alternator o takim samym numerze co wersja 120 A był w: Part 12312247405 was found on the following E39 vehicles: 5' E39, 520d, Sedan, M47, MANUAL, EUR, (DM71) : Alternator 5' E39, 520d, Touring, M47, MANUAL, EUR, (DR71) : Alternator 5' E39, 525d, Sedan, M57, AUTO, EUR, (DL01) : Alternator 5' E39, 525d, Sedan, M57, AUTO, EUR, (DL02) : Alternator 5' E39, 525d, Sedan, M57, MANUAL, EUR, (DL91) : Alternator 5' E39, 525d, Sedan, M57, MANUAL, EUR, (DL92) : Alternator 5' E39, 525d, Touring, M57, AUTO, EUR, (DP01) : Alternator 5' E39, 525d, Touring, M57, AUTO, EUR, (DP02) : Alternator 5' E39, 525d, Touring, M57, MANUAL, EUR, (DP91) : Alternator 5' E39, 525d, Touring, M57, MANUAL, EUR, (DP92) : Alternator 5' E39, 530d, Sedan, M57, MANUAL, EUR, (DL71) : Alternator 5' E39, 530d, Sedan, M57, MANUAL, EUR, (DL72) : Alternator 5' E39, 530d, Sedan, M57, AUTO, EUR, (DL81) : Alternator 5' E39, 530d, Sedan, M57, AUTO, EUR, (DL82) : Alternator 5' E39, 530d, Touring, M57, MANUAL, EUR, (DP71) : Alternator 5' E39, 530d, Touring, M57, MANUAL, EUR, (DP72) : Alternator 5' E39, 530d, Touring, M57, AUTO, EUR, (DP81) : Alternator 5' E39, 530d, Touring, M57, AUTO, EUR, (DP82) : Alternator A wersja 150 A: Part 12317792093 was found on the following E39 vehicles: 5' E39, 520d, Sedan, M47, MANUAL, EUR, (DM71) : Alternator 5' E39, 520d, Touring, M47, MANUAL, EUR, (DR71) : Alternator 5' E39, 525d, Sedan, M57, AUTO, EUR, (DL01) : Alternator 5' E39, 525d, Sedan, M57, AUTO, EUR, (DL02) : Alternator 5' E39, 525d, Sedan, M57, MANUAL, EUR, (DL91) : Alternator 5' E39, 525d, Sedan, M57, MANUAL, EUR, (DL92) : Alternator 5' E39, 525d, Touring, M57, AUTO, EUR, (DP01) : Alternator 5' E39, 525d, Touring, M57, AUTO, EUR, (DP02) : Alternator 5' E39, 525d, Touring, M57, MANUAL, EUR, (DP91) : Alternator 5' E39, 525d, Touring, M57, MANUAL, EUR, (DP92) : Alternator 5' E39, 530d, Sedan, M57, MANUAL, EUR, (DL71) : Alternator 5' E39, 530d, Sedan, M57, MANUAL, EUR, (DL72) : Alternator 5' E39, 530d, Sedan, M57, AUTO, EUR, (DL81) : Alternator 5' E39, 530d, Sedan, M57, AUTO, EUR, (DL82) : Alternator 5' E39, 530d, Touring, M57, MANUAL, EUR, (DP71) : Alternator 5' E39, 530d, Touring, M57, MANUAL, EUR, (DP72) : Alternator 5' E39, 530d, Touring, M57, AUTO, EUR, (DP81) : Alternator 5' E39, 530d, Touring, M57, AUTO, EUR, (DP82) : Alternator

Szybkie szukanie: Zepsuta pompa, 0,55 bara na jałowym. Dla nieangielskich: Po rozłożeniu pompy znaleziono zarysowania po stronie wałka, pewnie miało to jakiś związek z opiłkami w misce. Po wymianie pompy wszystko wróciło do normy. inny post: Możliwe przyczyny: Wadliwy czujnik ciśnienia oleju Walnięte panewki Zużyta pompa oleju Zablokowany zawór kontroli ciśnienia oleju? To znalazłem na szybko, pewnie też znalazłeś, ale dla pełnego wątku napiszę :P

Może prosto - zapchany smok? U mnie pół roku temu po zrzuceniu michy okazało się, że w sitku zamieszkał "pan silikon" po poprzednim mistrzu mechaniki ;)

Nie to, żebym się znał, ale w takich sytuacjach VIN prawdę Ci powie co tam siedzi.

Mamy pomysł: reduktor wpięty w obwód nagrzewnicy zamiast w odpowiednie miejsce. Ja bym dokładnie sprawdził co jest z tym obwodem i gdzie co jest wpięte.

Może ja się nie znam, ale u mnie język komunikatów zmienia się w menu OBC na ekraniku na konsoli środkowej, jestem na 99% pewny, że akurat język jest do zmiany - jak nie w samochodzie, to za pośrednictwem komputera.

Powiedz mi, jak wymieniałeś części, to jakie marki włożyłeś?

Ja do podstawowej diagnostyki używam jakiegoś za 60 zł z przejściówką na okrągłe złącze z Allegro, "dedykowanego do BMW". Na ten moment nie potrzebowałem nic więcej. Odczytuje dane, jakich potrzebowałem. Nic programować tym nie próbowałem, więc o tym nie powiem nic więcej.

Tak, może.

Zidentyfikowane problemy: Wahacz "5" - prawa tuleja do wymiany Wahacz "12" - lewy sworzeń trafiony. Zamierzam wymienić wahacz "12" po lewej, bo to z nim jest problem i tuleje w "5" po obu stronach - i tak są w kompletach na obie strony, a są duże i różnice w twardości i zużyciu mogą mieć znaczenie.

Może nie napisałem tego wystarczająco klarownie: Prosty wahacz z lewej strony pokazuje problem ze sworzniem, cały wahacz leci do wymiany. Tuleja tego nieprostego wahacza z prawej jest do wymiany, więc chcę wymienić tuleje w obu "giętych" wahaczach - żeby twardości się zgodziły po obu stronach, a i tak są w kompletach po dwa. Muszę się nauczyć pisać bardziej klarownie, bo już we dwóch mi zwróciliście uwagę ;) Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk edit: Jedyna opcja, która będzie lepiej, to wymiana całego wahacza "5".

Ceny są takie: Jeden wahacz (5, ten wygięty): 285 zł Meyle HD Komplet tulei (sprzedawane po dwie): 70 zł sztuka. Jakby to była decyzja wydać 200 czy 280, to bym się nie zastanawiał, tylko wymienił cały wahacz. Tutaj wolę za różnicę kupić zestaw do wymiany filtra w skrzyni ;)

Kup sobie interfejs do BMW i zainstaluj INPA. Objawy jakie opisujesz przedstawiają wypadające zapłony na cylindrach. Zapewne na kompie będą na Ciebie czekać jakieś wartościowe informacje. :)

Szybko tylko doprecyzuję: Tuleje od jednego z wahaczy są Meyle HD lub Lemforder. Ten drugi wahacz jest Lemforder albo Meyle (bez HD). Ta dłuższa dyskusja była o wahaczu, numer 12 na rysunku. :)

Nie ma nic o HD, więc pewnie nie jest HD ;) Pytam, bo jednak rozkład cen: BMW 800 zł Lemforder 400 cała reszta ~200 Skłania do rozważenia za i przeciw ;) Na aso-bmw.pl jeszcze pokazują TRW za 230 złociszy.

Brzmisz rozsądnie - pytanie, czy warto dopłacać prawie drugie tyle za Lemfordera, czy Meyle jest ok?

To była najbardziej prawdopodobna opcja od początku. Powiedz mi jeszcze, na zdjęciach i w opisach występują często jako "komplet", MEYLE ma 93 zł za komplet, LEMFÖRDER ma 140 zł za komplet na obie strony? Rozumiem, że jak kupuje się w kompletach, to wymienia się też w kompletach, czyli obie strony naraz? Wiem, że to pytanie bardziej do sklepu, ale możę ktoś tutaj wie. Jeżeli nie, to ja się jutro wszystkiego dowiem i podzielę wiedzą ;)

Cześć, dziś na szarpaku ujawnił się problem z tuleją w jednym z wahaczy. Czy część jest do wymiany w domu, czy koniecznie trzeba jakiegoś cięższego sprzętu do tego? Wymienia się samą gumę, nie cały wahacz, prawda? Chodzi o element nr 6 na tym obrazku: Obrazek wzięty ze sklepu czescidobmw.pl Czy wahacz "12" występuje jako całość, czy sworzeń można wymienić oddzielnie? Bo tam też coś się pokazuje, ale nie do wymiany "na już". Pozdrawiam!

Opisywane objawy to wypadanie zapłonów zapewne. Jakieś błędy w kompie się pojawiły?

Jakie pytanie, taka odpowiedź: Jak falują, to jest problem. A serio: Falowanie obrotów może brać się z wielu różnych źródeł - przepustnica, czujniki, alternator... Podłącz auto pod kompa, popatrz co INPA mówi - może znajdą się jakieś wskazówki?