Mhrok

A przekopując google trafiłeś na stronę http://www.realoem.com ? Po wklepaniu Twojego VIN jest to: http://www.realoem.com/bmw/enUS/partgrp?id=DL81-EUR-03-2000-E39-BMW-530d A dokładniej chodzi ci o to: http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=DL81-EUR-03-2000-E39-BMW-530d&diagId=31_0396 ? A sprawdzając VIN w dekoder nie ma nic o sportowym zawieszeniu. edit: teraz widzę, że tam nie ma sprężyny w liście części. Napisz może w wątku czescidobmw.pl?

Czujnik ABS w tylnym lewym kole, o ile pamiętam on odpowiada za wszystko, co opisałeś. Względnie sam sterownik ABS.

A jak z napięciem? Bo jak szukałem sobie auta, to trafiłem na sztukę z padniętym alternatorem i działo się tam absolutnie WSZYSTKO (choinka na desce, milion błędów, nierówna praca, przygasanie oświetlenia, silnik gasnący w dziwnych momentach), oprócz spokojnej jazdy. Sprawdź napięcia, bo może masz padły akumulator albo alternator. Przy usterkach tego typu w aucie potrafią się dziać najdziwniejsze rzeczy... :P

Jak chcesz regulować prędkość tempomatu pokrętłem od regulacji natężenia oświetlenia wnętrza?

Inpa mówi, że to czujnik ciśnienia doładowania. Jak dla mnie - spójrz na live data z tego czujnika, wtedy będzie wiadomo bardziej ;)

A napięcie na alternatorze na jałowym? Jak tam nie ma 14,4 na jałowym to choćbyś tam przewody 1000 mm^2 dał to więcej napięcia się nie zrobi ;)

Proponuję sprawdzić sterowanie, znaczy czy panel podaje co trzeba :)

Pierwsza porada: Jak coś nie świeci a powinno - sprawdź bezpiecznik ;)

To może jeszcze wykluczmy jedną sprawę: kiedy był wymieniany filtr paliwa? Inpa mówi coś o błędach?

Jak to mówią - widziały gały co brały ;) Jak teraz pojechałem do nowego serwisu w okolicy (wcześniej nieznane mi miejsce, bo nie miałem BMW), to dostałem zlecenie do podpisania, było tam wyszczególnione jakiego zakresu prac sobie życzę. Jak otworzyli, ocenili co trzeba, przysłali na email listę części do zakupienia z cenami i prośbą o zaakceptowanie. Miłe, proste i przyjemne. :)

Po wybieraniu mojej - fajnie, że wrzucone jest tam pięćset zdjęć z jednej perspektywy, ale przed przejechaniem choćby kiloemtra do tej furki naprawdę nalegałbym na zdjęcia strategicznych miejsc. Nadkola, błotniki, klapa, maska, drzwi od wewnątrz na rogach i od zewnątrz. Cieszę się, że na podciągniętych zdjęciach jest super, ale wiesz... ;) Oglądałem kilka sztuk kilka miesięcy temu i nauczyłem się, że najważniejsze jest to, czego na zdjęciach nie ma. :) Wiesz, problemy z rodzaju "aaaaa, wrzucłem zdjęcia sprzed trzech lat, bo tam wygląda lepiej" i "E tam, mogę to wstawić do mechanika, jak pan jest serio zainteresowany".

Według porady serwisu na razie nie oddawałem vanosów do regeneracji, z racji rozregulowania rozrządu po poprzedniku chciałem zobaczyć jak to będzie grało. Błąd 33 "Camshaft control" nadal wisi (pojawia się po skasowaniu), Dla pełnej staranności dodam, że mam też drugi błąd z termostatu (został wymieniony na 88 stopni, nie ma czujnika). Oprócz tego widzę, że większość wskazań wróciła do wskazywania mniej-więcej sensownych wartości! Oprócz tego, części znalezione w skrzyni rozrządu (i okolicach) to były: Ramię napinacza, rocznik 97 (97 w kółku) Ślizg V, rocznik 13 (13 w kółku) Napinacz górnego łańcucha, rocznik 09 (9 w kółku) Drugi napinacz górnego łańcucha, rocznik 03 (3 w kółku), Termostat, rocznik 10, Oprócz tego separator oleju był niepodłączony, albo się coś rozsypało, Do tego, jak wspomniałem wyżej, "pan silikon" był obecny. Jak wyżej, zastanawiam się tylko jeszcze nad tym, że przy bardzo delikatnym dodaniu obrotów silnik nie jest w stanie utrzymać ich na stałym poziomie. :(

Hej, szykuje mi się serwis skrzyni automatycznej; filtr, olej, uszczelka. Co z asortymentu polecacie? Skrzynia A5S 440Z, autko GG87432

Ilość zużytej energii: W tym przypadku policzymy dla 3 godzin dziennie w miesiącu, dla grzałki 1 kW. 1 [kW] * 3 [h] * 30 [tyle dni w miesiącu] = 90 kWh Pomnóż to przez cenę prącu i masz swoje wydatki - mam nadzieję, że poradzisz sobie z podstawieniem do tego innych wartości, jeżeli będziesz potrzebował policzyć inne moce ;)

Mam to samo, ale tylko w lewych drzwiach z tyłu. Nie mam tam wewnętrznej klamki, bo urwałem dźwignię niedawno i jeszcze nie kupiłem nowej. Nie sprawdzałem przyczyny, zrzuciłem to na karb braku klamki.

Jak wstawiałem do mechanika, to kręcił nosem, że nie ma co zrzucać miski olejowej i ruszać łańcuch pompy oleju. Ja nalegałem, to w sumie 200 zł a będzie spokój. Okazało się, że prawdopodobnie uratowałem tym naleganiem silnik - jakiś artysta kiedyś chciał przyoszczędzić na uszczelkach i złożył silnik na silikon, którego fragmenty prawie zatkały smok przy pompie oleju. Pozdrawiam, żadnego silikonu w moim silniku. Inna sprawa, że miska oleju do wymiany, bo ma zniszczony gwint przy korku spustowym.

Poszukałem, poczytałem - czy warto do silnika M62TUB44 z 340 kkm lać olej 5W50?

Tak z ciekawości - podzielisz się rozwiązaniem problemu, żeby szukający informacji za jakiś czas mogli z tego skorzystać? :)

Może głupie pytanie, ale jesteś pewny wskazań poziomu paliwa w zbiorniku? Pierwsze do sprawdzenia to bezpieczniki (mnie by szczególnie zainteresował bezpiecznik od pompy paliwa i zapłonu), tak z ciekawości sprawdziłbym też poziomy płynów, chociaż one nie powinny dawać objawów tego typu. Objawy raczej wskazują na problem z zasilaniem jakiejś części elektroniki, ale w sumie nie zaszkodzi sprawdzić takich prostych rzeczy.

Zasilanie tej niedziałającej (podejrewanej o niedziałanie) pompy jest?

Mechanik proponuje wlanie do mojej E39 540i Castrola Edge 5W30. Poprosić o inny, czy iść w taki?

Otwarte, popatrzone i ocenione: plastikowe elementy ślizgów nie istaniały, łańcuch był bardzo luźny i wyciągnięty. Do wymiany wszystkie napinacze i ślizgi, oprócz tego jeszcze trzy łańcuchy - serwis twierdzi, że dolny mały łańcuch jest ok i nie ma co ruszać, poza tym jego wymiana wymaga też zdjęcia miski olejowej.

Przy tak opisanym problemie, to ja poradzę: dolej paliwa. A tak serio, ja bym podejrzewał układ zasilania paliwem.

Samochód kupiony niedawno, jako "vanosy i rozrząd do roboty", ale chyba nikt tego nie tykał w ciągu ostatnich kilku lat - nie mam żadnych informacji na ten temat. Pomiar kompresji silnika mówi, że wszystkie cylindry ~12 bar +- 0,3 bara. Oleju nie przybywa ani nie ubywa, świece wyglądają dobrze. Po otwarciu silnika do demontażu vanosów (jutro w warsztacie) zobaczy się jeszcze co tam jest w środku - szczególnie stan ślizgów i napinaczy.

Cześć! Mam E39 z silnikiem M62TUB44, ma najechane 340 kkm, przy porannym odpalaniu przez pierwsze dwie sekundy silnikiem rzuca, błędy na desce się nie pokazują, ale w inpie pojawiają się błędy położenia z obu czujników wałków rozrządu i jeszcze coś o lewym powietrzu, co już zostało przeze mnie rozwiązane (wężyk luźny - jeszcze nie sprawdziłem, czy rozwiązało w 100%). Błędy w inpie: 33 Camshaft control Error frequency: 1 34 Camshaft control Bank 2 Error frequency: 1 I te dwa błędy z lewego powetrza: 28 LR-Adaption per Time 29 LR-Adaption per Time Bank 2 Do tego mam silne wrażenie, że Vanosy w tym silniku nie istnieją, mam już zaplanowne oddanie ich do Mehenkera w tym tygodniu. Inpa pokazuje takie wartości w czujnikach przy uruchomionym silniku na biegu jałowym: Sytuacja jest taka: stan ślizgów, napinaczy i łańcucha jest nieznany, więc pewnie przy naprawie będzie do wymiany łańcuch z osprzętem i regeneracja vanosów. Czy jest możliwość, żeby to był problem jedynie z niesprawnymi czujnikami położenia wałków? Tak to brzmi: bieg jałowy, stał w spokoju całą noc.