Mhrok

Propozycja: idź do jakiegoś kumatego speca od instalacji gazowych, niech to ogarnie. Opisane objawy brzmią, jakbyś miał problemy z montażem instalacji i z ustawieniami też.

Podłączenie instalacji gazowej bym sprawdził, bo na kilometr śmierdzi problemem w montażu parownika. Jak sprawdzasz temperatury, to powiedz na jaką temperaturę masz termostat - wtedy będzie można coś powiedzieć na temat wskazań :)

Jak żadnych płynów nie ubywa, to skąd się bierze plama pod samochodem? Krasnoludki? Daj jakieś zdjęcia tego, albo chociaż sprawdź skąd płynie ten olej. Masz może skrzynię automatyczną? Bo w tamtej okolicy znajduje się chłodnica oleju skrzyni biegów.

Wypadanie zapłonu powinno być w INPIe widoczne w jednej z zakładek. Jak z kompresją w tym silniku? Cewki zapłonowe sprawdzone? Wtryskiwacze działają?

To nie jest tak, że lampy się poziomują względem poziomu - lampy się poziomują względem położenia zawieszenia samochodu. Jak samochód stoi pod górę, ale stoi równo na obu osiach - reflektory będą świecić równolegle do ziemi pod górę. Mi to wygląda jak opadające pod swoim ciężarem reflektory z połamanymi regulatorami?

Szukanie poboru prądu w aucie jest proste, ale raczej żmudne. Miernik w obwodzie, wyłączasz po kolei wszystkie obwody i patrzysz - jeżeli nagle po wyłączeniu jakiegoś obwodu pobór prądu spada - masz winowajcę. Opcjonalnie można cęgami szukać.

To może być wiele rzeczy, na początek bym sprawdził błędy na kompie i popatrzył w parametry pracy silnika w INPA, żeby mieć jakiś punkt zaczepienia. Przy okazji, prawie opisałeś moją 540 :lol:

Po prostu wskazówka ma dość szeroki zakres temperatur w których stoi prosto w górę ;) A ja od siebie dorzucę, może takie trochę głupie i trochę na wyrost, ale jeżeli nic innego się nie znajdzie w silniku, to ja bym sprawdził czy w którymś kole nie ma problemu z odpuszczaniem hamulca.

Poczekaj, podsumuję: Masz podciśnienie przed zaworem, nie masz go za zaworem, ale zawór otrzymuje odpowiednie sterowanie i był wymieniany wielokrotnie? Czyli ogólnie "wszystko jest dobrze, ale nie działa"? edit: Doczytałem, zawór nie dostaje sterowania (wnioskuję po napięciach).

Teraz masz z czym iść do mechanika. Niech poprawia po sobie.

Sprawdź skąd cieknie, to będziesz mógł dyskutować. Jak nie będziesz wiedział, to tylko się ośmieszysz, jeżeli to coś innego albo głupiego. Jak cieknie z tego samego miejsca, pokazujesz palcem i mówisz "panie, robił pan i kapie". Jak z innego, to trzeba się zastanowić co, dlaczego i jak to naprawić.

Które pokrętło?

O ile dobrze widzę to na allegro dostępne są zestawy do prostej wymiany, w których jest uszczelka, 7 litrów oleju, filtr, śrubki i magnesy (numer oferty na allegro 7004998256). To jest pewnie ilość potrzebna do wymiany statycznej, "domowej".

https://www.etkbmw.com/bmw/PL/vin/decoder/ Ta strona mówi, że posiadasz skrzynię A5S 310Z, to jest skrzynia ZF 5HP19.

Jeżeli dobrze rozumiem, to brzmi jak wypadający zapłon na jednym z cylindrów. Sprawdź błędy na kompie, coś powinno tam już na Ciebie czekać ;)

Ja bym zaczął od sprawdzenia bezpieczników i obecności zasilania w odpowiednich miejscach.

Może po VIN dobrze, tylko silnik był fabrycznie inny? Mało ludzi swap silnika robiło? :) Nie znam się na M52, ale to nie jest tak, że M52 ma jeden vanos a M52TU właśnie dwa?

Czyli znowu zbyt dosłownie czytam to, co INPA klepie. Wybaczcie, koledzy!

Należy sprawdzić działanie zaworu EGR, jak napisane w błędzie. :)

Tak po chłopsku: jeżeli wał się nie rusza na postoju, a coś nadal stuka: to raczej nie jest to wał. Jeżeli sprzęgło ma wpływ na to, czy stuka czy nie - pewnie coś bardzo bezpośredniej okolicy sprzęgła, pewnie jak wyżej.

Ja własnie też żadnych problemów z rozruchem nie zauważam, jedynie na postoju na jałowym przygasa oświetlenie w aucie, co bywa denerwujące. Jednak zbliża się zima, a ja nie chciałbym się wtedy... zdziwić. ;) Poza tym - wsiadłem teraz sprawdzić napięcia i na postoju aku miał poniżej 12 V, co już jest chyba jakimś sygnałem alarmowym?

Odczyt z OBC, z akululatora i z altka jest podobny. Wodny, wodny :/ Napięcia na zimnym silniku są dużo lepsze od tych, które się pojawiają po rozgrzaniu silnika. 2500 obr/min 13,6 V przy dociążeniu ogrzewaniem siedzeń i tylnej szyby. Po rozgrzaniu na światłach mam 11,6-11,8 przy grzejących siedzeniach. Teraz na zimnym mam 13,2 na jałowym przy włączonych tylko światłach pozycyjnych.

Cześć, mam problem z alternatorem - napięcie jest GRUBO za niskie, mierzone na zaciskach alternatora 12 V na jałowym to chyba pewna oznaka konieczności regeneracji. Tutaj pytania - urzadzenie nie hałasuje, więc pewnie diody albo regulator. Opłaca się to oddać do regeneracji za te kilka stówek, czy może wykorzystać własne umiejętności i wymienić to samemu? Gdzie dostać diody i regulator?

Pomiar ciśnienia przy nieustawionym rozrzadzie nie ma sensu. Znaczy wychodzi kijowo, ale bez dobrego ustawienia rozrządu nie znaczy to nic.

Do sprawdzenia błędy w komputerze. Do działania silnika potrzeba: - powietrza - paliwa - kompresji - iskry - rozrządu Jeżeli czytam o silniku, który "kręci się jakby nie miał kompresji", to niestety - myśli kierują się w stronę rozrządu. Nie jestem na tyle mądry, żeby wymyslać coś więcej bez podłączania się pod kompa albo chociaż posłuchania silnika. Jednak ja bym sprawdził iskrę najpierw. :)