chester

niestety nie :)

Witam wszystkich Problem dotyczy komunikatów, który pojawia się na ułamek sekundy podczas mocnego przyspieszania na trybie SPORT - włącza na chwilę tryb awaryjny z kontrolkami na desce i czasem po ułamku sekundy (po puszczeniu gazu) pracuje już normalnie, błędy znikają. Czasem zdarza się, że wejdzie tryb awaryjny i dopiero po wyłączeniu silnika i ponownym zapaleniu działa normalnie. Drugi przypadek, który pokazuje błędy na wyświetlaczu na ułamek sekundy to jak zatrzymuję się i włączam bieg R (wsteczny). Błędy wyskakują dosłownie na ułamek sekundy i nie jestem w stanie ich przeczytać. Nie dzieje się to zawsze. Zarejestrowane błędy w sterowniku EGS to: 5079 - No message via serial cable - błąd stały dający się wykasować, ale powracający po ponownym włączeniu zapłonu. 507A - Serial cable, information implausible - błąd stały dający się wykasować, ale powracający po ponownym włączeniu zapłonu. CF29 - No message from the trailer module, receiver EGS, transmitter AHM - błąd wyskakujący po opisanych zdarzeniach. Diagnozowane Autologic BMW. Przy INPiE podobnie. ISTA naprowadza jakby na przełącznik biegów przy kierownicy. W parametrach na INPiE przy sprawdzaniu naciskania przycisków i zmiany biegów jakby nie pokazywał zmiany naciskając przycisk P na manetce zmiany biegów. Na innych sterownikach brak znaczących błędów. W DDE mam tylko błąd 6 świecy żarowej, ale to niedawno wyskoczyło i soft close na dwojgu drzwi. Nie umiem odnaleźć schematów połączeń pomiędzy EGS, a AHM o ile takie są, a tak sugeruje błąd. HELP - gdzie szukać i jak szukać? Samochód wyposażony w oryginalny, domontowywany hak holowniczy. Jeszcze nie używałem.

Kostka w zegarach do odpięcia przydaje się żeby gdzieś dojechać - mnie pomogła. Zegary to moduł IKE a trzeba zrestartować jak dobrze pamiętam IDE.

już działa - reset modułu poprzez ncs expert-a pomógł

zastanawiam się nad tym jak poradzili sobie Ci którzy mieli podobny problem. Napiszcie czy ów problem mieliście w przypadku spolszczenia navi i BC MK2 ? Mam wgrane spolszczenie w mk2 - może to oprogramowanie nie ma tej opcji awaryjnego odbezpieczenia? Każda uwaga cenna.

Czy udało Ci się z tym "CODE" oprócz jazdy bez zegarów? Podaj przepis na to bo mam wyjazd na wakacje po jutrze a tu awaria. Please.

dziękuję - sprawdzę w najbliższym czasie

w takim razie czekamy na informację co i jak. A da mi ktoś namiar jak zrobić adaptację INPĄ ?

Witam - kolego - u mnie w e38 z M62 identyczne objawy. Powiedzcie mi jak zrobić kasowanie adaptacji w INPIe - tak na chłopski rozum bo dopiero zaczynam przygode z INPą. U mnie instalacja STAG 300 Plus jesli chodzi o LPG. Przy okazji dajcie znac czy pomogło.

W sumie możesz mieć rację. Możesz podać instrukcję krok po kroku jak to zrobić. 1. zresetować komputer benz. (komputerem diagnostycznym? czy poprzez odlączenie zasilania?) ? 2. pojeździć na samej benzynie? 3. zrobić kalibrację sterownika LPG i ustawić mapy w teście drogowym (moja to STAG 300 plus) ? Co do nieszczelności - sprawdzone, przepływka wymieniona, sonda 1 szt wymieniona. Tak przy okazji podlączając INPĘ i tam mając kartę o nazwie LU-MESSUNG pokazuje liczbę cylindrów (Laufunruhe). Powiedzcie mi co to oznacza dawki wtrysku czy zapłon na poszczególnych cylindrach. Bo własnie jak mi sie to działo to część cylindrów pracowała na dużych wartościach, a po rozgrzaniu jak juz działał poprawnie wartości te malały. Z góry dzięki i sorki z abyc może banalne pytania ale ucze się dopiero INPY.

Ale gdyby sie mapy LPG rozjechały to by nie działał na LPG a on wtedy działa miodzio. Tylko na benz. kulał.

... tak - ustaliłem przyczynę - tkwi ona we wtryskiwaczach benzynowych. Zauważyłem, że przy dłuższej jeździe na benzynie i zgaszeniu auta, ochłodzeniu i ponownym odpaleniu powyższy brak reakcji na pedał gazu nie wystepuje. Czyli wygląda na to że być może wtryskiwacze benzynowe się zapiekają na kilku cylindrach. Zrobiłem kilkaset kilometrów na samej benzynie i problem zniknął. Teraz w instalacji LPG podwyższyłem temperature przełączania się na gaz aby dłużej pracował na benzynie. Dodatkowo do benzyny zakupiłem dodatek czyszczący wtryskiwacze (chociaż niezbyt ufam tego typu specyfikom). Jest teraz o wiele lepiej chociaz czasem go jeszcze gdzieś na chwilke przydusi po odpaleniu. Zauważyłem też, że jak przed zgaszeniem samochodu przełącze na benzynę i gaszę na benzynie to problem przy odpaleniu wogóle nie wystepuje. Pozdrawiam Chester

... i jak kolego - doszedłeś do tego co było przyczyna awarii abs/asc? U mnie też wyświetla błąd, abs i trakcja nie działa kontorlki swiecą, błędu nie da się skasować. Czasem jest ok ale częściej sie świeci. Proszę o pomoc

ja też zrobiłem kierownicę w e38 i zaczyna się pomału łuszczyć :(

cykanie się u mnie wyjaśniło - rozwalona porcelanka w świecy zapłonowej piątego cylindra. :( Świece mają 3 miesiące (bosch) i taki zonk.

dzisiaj rano odpaliłem i nic nie cyka - wiec chyba nie zawsze. Duzo roboty aby napiąć łańcuch? - bo z tego co kojarze to jest tam napinacz spręzynowy więc sam napina. To moje cykanie nie jest metaliczne. Wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika narasta, odgłos jest podobny do cykania wtrysków gazowych ale o wiele bardziej nasilone. Wtryski bym wykluczył bo cyka zarowno przy pracy na LPG jak i na benzynie. Wogóle mam też problem ktory już nastąpił wczesniej - przed cykaniem. Po odpaleniu na zimnym silniku prędkośc obrotowa silnika spada, czasem zgasnie, nie reaguje na pedal gazu, po jakiś 2 minutach nagle obroty sie wyrownuja i jest w porządku. Gdy awaryjnie bym odpalil na gazie tego efektu nie ma - cały czas pracuje ok. Błąd jaki mi wyswietla z INPY to błąd czujnika temperatury w termostacie, ale to juz od dawna swieci jako staly blad i wczesniej normalnie silnik pracowal. Może ktoś miał podobnie nie wiem czy lączyc te dwie sytuacje w silniku. Dodam że silnik M62 4.4 bez vanosa z 1998 przed liftem.

czy wiadomo co to było z tym cykaniem - bo u mnie tez ostatnio cos zaczelo stukac,cykać ?

... no wlasnie - piszesz, że wystepowalo i na benzynie i na LPG, a u mnie na LPG jak ręka odjął, a gaz jest bardziej czuły na przerwy w zapłonie. Nie wiem co znacza te kody błędów powyższe oprócz tego z czujnikiem termostatu. Jednakże czytałem, że wiele osób miało ten błąd i nic on nie zmieniał. Prosze dalej o pomoc.

Witam moi drodzy - może ktoś pomoże co może być przyczyną poniżej opisanych zachowań i przyczyna wystepowania poniższych kodów błędu. Dodam, że samochód to e38 M62 4.4 L z maja roku 1998. Awaria jaka wystepuje to po bezproblemowym odpaleniu zimnego silnika i bezproblemowej pracy na biegu jalowym wystepuje problem z wkręcaniem się na obroty - zarowno na postoju jak i podczas przyspieszania. Problem wystepuje przez około minutę, dwie - jak już się wkręci na obroty to chodzi juz normalnie. Wcześniej strzela w tłumik, szarpie, drga, krztusi się. Zauważyłem też gryzący zapach (a raczej smród) spalin. Błędy jakie odczytalem Inpą to: 139 Endstufe Kennfeldkuehlung Error frequency : 1 Logistic counter: 40 Motordrehzahl 120.00 /min Motortemperatur 31.50 Gr C Geschwindigkeit 0.00 km/h Fehler aufgetreten vor 0.70 h Signal fehlerhaft Abgasrelevanter Fehler (nach Entprellung MIL Ein) Fehler momentan vorhanden statischer Fehler ------------------------------------------------------------- 75 Katschaedigende Aussetzer Summenfehler Error frequency : 1 Logistic counter: 40 Motordrehzahl 4040.00 /min Lastsignal 7.65 ms Motortemperatur 41.25 Gr C Fehler aufgetreten vor 0.30 h Maximalwert ueberschritten Abgasrelevanter Fehler (nach Entprellung MIL Ein) Abgasrelevanter Fehler MIL blinkt Fehler momentan nicht vorhanden statischer Fehler ------------------------------------------------------------- 63 Katschaedigende Aussetzer Zylinder 1 Error frequency : 1 Logistic counter: 40 Motordrehzahl 4040.00 /min Lastsignal 7.65 ms Motortemperatur 41.25 Gr C Fehler aufgetreten vor 0.30 h Maximalwert ueberschritten Abgasrelevanter Fehler (nach Entprellung MIL Ein) Fehler momentan nicht vorhanden statischer Fehler ------------------------------------------------------------- 67 Katschaedigende Aussetzer Zylinder 5 Error frequency : 1 Logistic counter: 40 Motordrehzahl 4040.00 /min Lastsignal 7.65 ms Motortemperatur 41.25 Gr C Fehler aufgetreten vor 0.30 h Maximalwert ueberschritten Abgasrelevanter Fehler (nach Entprellung MIL Ein) Fehler momentan nicht vorhanden statischer Fehler ============================================================= Dodam, że w ostatnim czasie wymienilem kilka podzespołów, które nie wpłynęły na powyższe zachowanie się silnika, miały za to odzwierciedlenie w innych problemach. Wymieniono: pompę paliwa wraz z filtrem paliwa; czujnik obrotów walka rozrządu; przepływomierz; świece zapłonowe; wszystkie filtry oraz olej; sonde lambda drugiego rzędu cylindrów. Dodatkowo dodam chyba bardzo istotną przypadłość - samochód posiada sekwencyjną instalacje gazową i jeśli przełączę ja w tryb odpalenia na gazie to problem wkręcania się na obroty nie wystepuje, ale z wiadomych wzgledów nie chcę uzywac tego typu katowania silnika. Czekam na konkretne informacje i pomysły. Tylko nie piszcie że jest gaz bo akurat na nim chodzi bez zarzutu. Chester

mad_leaf - autko zrobileś? Mam podobny problem od niedawna do opisywanego przez Ciebie. Odpisz czy sobie już poradziłeś z problemem.

... dołączam się do powyzszych bo mam to samo. Sprawdzaliście u siebie czy to ten podgrzewacz? W którym dokładnie miejscu jest podgrzewacz? - nie mogę go namierzyć dodam, że mam 320d z 2001r. 136KM. Jeszcze jeden problem u mnie to czasem traci moc, tak jakby sie turbina nie włączala. Sprawdzałem organoleptycznie wirnik turbo i luzow nie ma kręci się normalnie. Usterka wystepuje podczas jazdy przy stosunkowo rownych obrotach, np. w kolumnie pojazdow. Po pewnej chwili znika. Może ktos coś podobnie miał?

chodzi Ci o czujnik poziomu oleju - ten na samym dole misy olejowej? Podłączałeś auto do komputera - jeśli tak to czy coś wyszlo? Czy samo okablowanie czujnika oleju po urwaniu kabelków naprawiłeś? Dzieki za odp. bo mnie to gryzie mocno.

Doszedłeś kolego do tego co było przyczyną palenia się kontrolki? U mnie ten sam problem i ładowanie również działa. Może ma ktos jakieś pomysły? Pzdr chester

jak rozebrałem te tuleje (jak się wysypały ;) ) to moim oczom ukazała się tuleja metalowa z mimośrodem. Więc twierdzę, że służyła do regulacji zbieżności kół tylnych, no chyba że po prostu tak była wyrobiona w jednym miejscu.

Witam Dwa tygodnie temu wymieniałem te tuleje w moim. Mogę doktorat z tych tulei napisać. Tuleje zakupione zostały na Allegro na aukcji http://www.allegro.pl/item615634422_tuleja_wahacza_bmw_5_e34_e32_e28_e24_nowy_mayle.html A teraz różnice. Modele E32 z silnikami do 3,5 litra włącznie posiadają tuleje metalowo gumowe jak w aukcji powyżej. Modele od 740 wzwyż posiadają tuleje pływające, a bardziej rzecz ujmując tuleje z możliwością regulacji zbieżności kół tylnych. Mam 740 i tuleje miałem pływające. Wymieniłem je na tuleje z powyższej aukcji i wszystko jest OK - jedynie nie mam teraz regulacji zbieżności kół tylnych ale wszystko pasuje i juz nie stuka. Roboty z tym trochę było i wątpię aby dało się to zrobić na samochodzie. Śmiało mogę polecić te zamienniki bo cena okazyjna a jakość jest ok - chyba nigdy bym nie wydał 200 zł/szt x 4 jak wołają za oryginał. Pozdrawiam Chester