chester

ładnie to rozpisałeś :]

ET podawane jest w mm. Jest to odległość od środka osi felgi patrząc np. od tyłu do przodu felgi to ta pionowa oś. Gdy np. mamy felgi 7x17 et20 to bedzie ta felga miala wieksza odleglosc od golenia amortyzatora niz felga np. 8x17 et 20. Czyli zakladajac szersza felge musimy zwiekszyc ET. Najlepiej pomierzyc szerokość osadzenia opony na feldze - jest w calach - polowa z tej odleglosci to srodek felgi i teraz kierujac sie w strone wewnetrzna dobieramy ET teraz juz w mm. Mam nadzieje ze troche pomoglem i ze bedzie to zrozumiale. :) Pzdr Chester

Witam W którym miejscu w samochodzie macie umiejscowiony sterownik (moduł) tempomatu(65 71 1 387 625) nr 1 na rys. http://bmwfans.info/original/E32/Lim/740i-M60/ECE/L/A/1993/04/mg-66/ill-66_0057/. Rozebrałem dzisiaj boczek od głośnika od strony nóg kierowcy i pod nim już chyba w progu leżał sobie podpięty, ale zmasakrowany od uderzenia (wypadku) sterownik tempomatu. Katalog pokazuje że ten sterownik jest w skrzynce komputerów w komorze silnika. Czy ten mój powinien być tam gdzie go znalazłem? Kostka oryginalna a kable nie za długie więc to chyba nie przypadek, a przy okazji dowiedziałem się dlaczego mój tempomat nie kuka. Moja becia to kwiecień 1993 z silnikiem M60 4.0. Powiedzcie jak jest u Was i gdzie on tam powinien być zamocowany bo leżenie w progu to raczej kiepskie położenie sterownika. Ten mój wyglądał tak jak na poniższym zdjęciu (rozciąłem obudowę aby wyjąć płytkę, która okazała się połamana). http://img166.imageshack.us/img166/7198/sterownikqq6.th.jpg Pzdr Chester

gdzie szukać tej żółtej kostki? acha i jeszcze jedno - czy któryś z tych modułów może byc odpowiedzialny za nie działający PDC (czujniki drgają więc sądzę, że są dobre)?

Niech mi ktoś wytłumaczy co to jest: 61.35-1388613 moduł CCM - znajduje się w skrzynce bezpieczników w komorze silnika w e32 http://img254.imageshack.us/img254/7192/ccmmoduya9.th.jpg Czy to jest moduł komfortu czyli Comfort Control Module, czy może Check Control Module Pytanie nr 2: Obok wyżej wymienionego modułu jest kolejny: 61.35-1390 356 LKM-L (tutaj niestety nie mam zdjęcia) Chodzi mi o to czym one dokladnie sterują lub co sprawdzają - rozumiem że któryś z nich ma wpływ na te wszystkie cholerne STANDLICHE, ABBLENTLICHE itp. na wyświetlaczu BC. Cały czas mi wyrzuca błędy że żarówki popalone, że świateł hamowania brak no ale jednak one są. Ostatnio zmieniłem przód na xenony i zamiast postojówek W5W wsadziłem diodowe żeby było podobne światło. Teraz to rozumiem że mogło by wywalać błędy. Jak można sprawdzić owe moduły? Jak zrobić aby przy włączonych xenonach i postojach nie pokazywało błędów? Mam nadzieję, że będą tutaj fachowe porady. Pzdr Chester

po polsku?

sprawdzilem tak jak pisales - przy wlaczonym wstecznym i zaplonie wszystkie czujniki drgaja. Czyli powinny byc dobre (chyba). Co dalej mozna sprawdzic?

jesli nie masz podnosnika to juz Ci wspolczuje - skrzynia automatyczna troche wazy i jeszcze trzeba nia wycelowac na walek zdawczy silnika. Bez podnosnika 2 osoby* tutaj to za malo (*nie dotyczy Pudzianów szt. 2). Kostki połączeniowe a w nich piny, czesto sniedzieja wiec dobrze jest przeczyscic - nie ma raczej mozliwosci zeby zle zalozyc kostke, mozna co najwyzej nie wcisnac jej do konca. Nie wiem jak wyglada automat w Twoim silniku, ale u mnie jest ogromny i ciezki. Mysle ze najlepiej najpierw sprawdzic to co wczesniej napisalem a ewentualnie pozniej zabierac sie do demontazu. U mnie byl tez taki zonk ze dzialala skrzynia w trybie awaryjnym - tzn. bez zmiany przelozen na chyba 3 biegu. Powodem tego byl zle podpiety przeplywomierz silnika. Tak samo jesli przeplywomierz ma jakis blad - dzieje sie to samo - tryb awaryjny i na BC komunikat Getriebeprogram. Pzdr i powodzenia zycze Chester

...tym bardziej że piekne plastikowe barany :)

dokładnie tak jak piszesz - ja nie mialem tyle szczescia przy zakupie i teraz naprawiam wszystko co sie tylko da a poprzednikowi noz w plecy za takie niedopatrzenia przy samochodzie.

Jeśli chodzi o części to mam je w cenach hurtowych więc często jest to ok 30-50% taniej niż miałbym je kupić w sklepie, na mechanikach polegam jedynie w sytuacjach ekstremalnych - bo sam raczej naprawiam auto i często uczę się na błędach lub większej wiedzy znajomych tudzież forumowiczów - właścicieli podobnych samochodów. Wiadomo, że gdybym miał serwisować ten samochód to koszta są niemałe. Silnik jest dobra konstrukcją i mam nadzieję że posłuży jeszcze. ostatnia najważniejsza sprawa - jestem wierny jednej marce i nie zamienie jej na inną - chyba ze drugi samochod w rodzinie (słowa uznania dla Hondzi Civic mojej kobiety bo czasem wspomaga Becie w gorszych sytuacjach :) ) Pzdr Chester

po analizie Allegro widać że reduktory do takich mocy kosztuja ok 600 zł - pewnie dlatego te oszczednosci przy montazu. Mnie poki co az tak nie przeszkadza - przeciez sie nim nie scigam, a jak trzeba to jest magiczny przycisk ktory wylacza gaz :)

Posiadam e32 740i na sekwencyjnej instalacji gazowej. Oprócz normalngo serwisowania z gazem nic się nie dzieje. Spalanie średnio wychodzi mi ok 15 do 17 litrow na sto plus co jakiś czas uzupełnianie benzyny. Widzę negatywne podejście do alternatywnych źródeł zasilania, ale ja nie narzekam i nie słucham. Jak mam wydać więcej kasy na benzyne lub mniej na gaz to głupi by nie wybrał gazu. Co do osiagów samochodu to prawie jest to nie odczuwalne czy jedzie się na gazie czy na benzynie. Jedyny mankament mojej instalacji (niestety kupiłem juz ją z takim mankamentem) to zbyt mało wydajny reduktor - chyba do 210 KM i przy Kick Downie niestety przełącza na benzynę. Przy normalnej eksploatacji niezauważalne. Poza tym polecam - to mówię ja kiedys największy przeciwnik gazu :) Reasumując - gdy posiadałem E30 318i beznzyna to koszty paliwa wychodziły mnie więcej niż 740 na gazie, a komfort i osiągi - to "jedynie" przepaść. Pzdr Chester

no to musze tak sprawdzić - troche dziwny sposob ale każdy jest dobry :) - jesli są jakieś inne to zapraszam do dyskusji. Oczywiście co jeszcze może nie działać oprócz czujników. Niestety jeszcze nie prześledziłem tego układu więc wiele o nim nie wiem.

jesli by ktoś chciał po angielsku do E65 to prosze sobie ściągnąć (po naszemu niestety nie znalazłem): http://rapidshare.com/files/74187366/Instrukcja_obslugi_BMW_E65__ENG__up_by_dunaj2.rar Tutaj po polsku do E34 - prawie to samo co E32 - sprawdziłem :) http://rapidshare.com/files/71356845/Instrukcja_Obslugi_BMW_E34_PL_up_by_dunaj2.rar Pzdr Chester

jeśli chodzi o dobór oleju do samochodu to polecam: http://www.castrol.com/castrol/castrolhomepage.do?categoryId=3175 i w dziale NARZęDZIA: Dobierz olej do swojego samochodu.

u mnie jest podobna sytuacja - mam oryginalny PDC w e32 i tez niestety nie działa. Podobno awaria jednego czujnika dezaktywuje cały układ. Pytanie tutaj - jak sprawdzić - rozumiem że multimetrem - czujniki i jak po kolei dojść do części uszkodzonej? Pzdr Chester

jeśli była źle podpięta to mogła sie rozpiąć. Czasem też styki śniedzieją, ale dopóki się nie sprawdzi to jedynie pogdybać możemy. Lepiej posprawdzać niż inwestować niepotrzebnie bo najważniejsze to diagnoza. Pzdr Chester

na dole skrzyni od podwozia jest kostka - może po prostu jest ona nie podłączona albo gdzieś nie ma styku. Sprawdź to - często mechanicy lekko wsadzą i nie przekręcą kostki i potem jest jak jest. Pzdr Chester

niestety nie pomorze bo ja tej kostki nie mam - wisiala sobie tylko na jednym kablu i nic nie bylo podlaczone. Wiec potrzebuje schemat jak sie wszystkie przewody ze soba lacza :( . Tzn. wejście oraz wyjście. Kostka od lusterka jest wpinana w przejściówkę do której znowu jest wpinana kostka idąca od drzwi do lusterka. I właśnie potrzebuję się dowiedzieć, które kable od lusterka są podpięte do konkretnych kabli idących od drzwi. Już chyba prościej nie moge wytłumaczyć ;) na zdjęciu które wkleiłeś było by ok gdyby było ono widoczne jeszcze z dołu oraz z drugiej strony. Gdybyś mógł to spisz te kable wg schematu który jest w pierwszym poście- chyba tak bedzie najprosciej. Z góry dzięki. Pzdr Chester

... o juz znalazłem - jest tutaj wiele schematów tylko ściągać: http://www.e38.org/e32/

było gdzies na stronce - te schematy, a raczej link - jak znajde to go tutaj wkleje. Czekam na schemat okablowania. Ten schemat który mam jest zajefajny ale nie uwzględnia kolorów kabli wychodzących z lusterka tylko juz niestety za pierwszą kostką - czyli te wszystkie dwukolorowe przewody na nim są ale jednokolorowych brak. Pzdr Chester

Witam Nie działają w mojej 740 lusterka. Po wyciagnieciu lusterka stwierdzilem ze ktos kiedys rozwalil kostke polaczeniawa, ktora jest w przednim trojkaciku szyby przedniej. Kostka jest 10-cio pinowa, ale jest w niej 9 kabli. Posiadam schemat elektryczny ale jest on niestety od kostki w strone drzwi i dalej do wnetrza. Moja prosba - czy jest ktos kto moglby mi napisac ktore kable z lusterka polaczyc aby dzialalo? 1. Kolory kabli wychodzące z lusterka zewn. lewego: a) czarny b) brązowy c) biały d) różowy e) żółty f) czerwony g) zielony h) pomarańczowy i) szary 2. Kolory kabli wychodzące od strony drzwi do lusterka: a) zielono-czarny b) brązowy c) niebiesko-biały d) czarno-biały e) niebiesko-czerwony f) żółto-czerwony g) biało-szary h) biało-zielony i) żółto-fioletowy Bardzo proszę o pomoc w połączeniu tych kabli bo kostki niestety były rozwalone, kostka przejściowa też, a muszę je połączyć. Gdyby ktoś chciał odkręcić lusterko aby sprawdzić to pod trójkącikiem z przodu jest jdna śruba na imbus, po odkręceniu jej wyciągamy lusterko i rozpinamy kostkę. Pod osłoną gumową kostki widać kolory kabli. Z góry dzięki za pomoc. Pozdrawiam Chester

Chłopaki - sprawdziłem jeszcze na szybko w poniższy sposób: blokując flanszę napędową która idzie do wału i kręcąc jedną z flansz u wyjścia na półosie druga flansza kręci się w przeciwną stronę. Przy odblokowaniu wyjscia na wal wtedy flansze napedowe kreca sie w ta sama strone. Hmm zaczynam tracić humor jesli to nie to. :(

Sprzedawał most od kolegi i może dlatego był nieświadom tego. Ale aby nie zapeszać jutro wszystko sprawdzę wg wskazówek i napiszę czy rzeczywiście to cacuszko drzemie w wieńcu. Pzdr Chester