zielo

Ja akurat przedwczoraj wymieniałem ten filtr (odma). Też bym radził umyć silniczek porządnie, wymienić filtr odpowietrzenia, żeby doprowadzić do normy ciśnienie i potem obserwować ewentualne wycieki. Bo tak na brudnym silniku to można gdybać. Sam filterek to koszt ok. 100zł, z obudową 170-180. Najgorsza jest wymiana, bo jest trochę rozkręcania, a mechanikom zazwyczaj nie chce się grzebać. Ale wszystko jest do ogarnięcia. Jakbyś wybierała się kiedyś w moje strony, to wstąp po drodze do Człuchowa (daleko nie jest) i masz wymianę gratis :D

Wszystko zależy od stanu tłoczka i osłony, a żeby to ocenić, należy te elementy wyjąć z zacisku. Nie ma co oceniać z zewnątrz. Ja swego czasu naprawiałem przednie zaciski, a że było to w Anglii - z resztą w najbliższym sąsiedztwie, bo w Corby - i w serwisie zawołali za wymianę jakąś horrendalną kwotę, to zrobiłem wszystko własnym sumptem. Gumy na szczęście odzyskałem. A tłoczki wyciągnąłem z zacisków, przeszlifowałem szczotką drucianą, a potem papierkiem na gładko i złożyłem wszystko bez żadnych smarów, WD40 czy innych specyfików. Przez kolejne 1,5 roku żadnych problemów. Naprawę taką dyskwalifikują wszelkie wżery rdzy na tłoczku oraz uszkodzenia gumy, również od wewnątrz. Najpewniej kupić reparaturkę, ale w GB chcieli mi wymieniać cały zacisk, bo o reparaturkach nie słyszeli.

Zgadza się, pod podszybiem jest ta właśnie rynienka. Wczoraj zmieniałem odmę i spojrzałem na ten element po zdjęciu mocowania filtra kabinowego. Jest tak, jak pisałem (i kolega po mnie) - woda uchodzi na boki. I racja, że nie ma szans, żeby woda lala się pod podszybie i potem do auta (szyba w końcu jest wklejona). Natomiast jest spora szansa - i ja mam tak już w drugim e46 - że jeśli jest uszkodzona uszczelka między podszybiem, a rynienką, to woda może się dostawać do komory silnika lub co grosza na filtr przeciwpyłkowy. Stan uszczelki można stwierdzić podważając palcami podszybie od dołu na 1-2 cm. U mnie już drugi raz dzieje się to w tym samym miejscu, bezpośrednio pod otworem na wycieraczkę i drugie trochę dalej na lewo: http://img340.imageshack.us/img340/3608/p1010595a.jpg

Ja mam dwie fotki za speeding :oops: Na razie nic nie przyszło, a minęły już dobre dwa lata.

Częsta przypadłość, możesz spróbować delikatnie WD40 bez ściągania kierownicy (choć ja bym bardziej obawiał się takiej metody niż demontażu). U mnie swego czasu popiskiwał ten ring z taśmą, umieszczony bezpośredni pod kierownicą. Namierzyłem piski dopiero po demontażu kiery. Potem trochę smaru i piski ustały. Przynajmniej na następne pół roku, bo tyle czasu jeszcze miałem auto w swoim posiadaniu. Kierę ściągniesz bez problemu. Wcześniej odepnij aku i poduchy nie wystrzelą. Postępując z głową i bez nerwów nie powinieneś również uszkodzić instalacji od multi.

Wprowadzałem całość, odczekałem chwilę i wtedy nawiew. Stopniowo, chwila wolno, potem chwila trochę szybciej itd. Najpierw próbowałem jak w intrukcji, ale cały środek wywalało spowrotem do kabiny.

Ja też ostatnio zapodałem taki środek. Normalnie wyjąłem filtr zgodnie z instrukcją, zamknąłem obieg, wsiadłem do auta, wprowadziłem wężyk po kolei w każdy nawiew i wypsikałem całą puchę środka. Nad zasadnością wyjęcia filtra się nie zastanawiałem, ale ogólnie było dla mnie oczywiste, że środek dozujemy od wnętrza auta. Racją natomiast, że próbując z dmuchawą na max. (jak w instrukcji), tylko bym wyłapał cały środek na cerę, bo wtedy cofa się w sposób naturalny wszystko to, co wypsikane do nawiewów.

Tak jak piszesz, woda dostaje się pod plastik podszybia. Pod plastikiem jest uszczelka, przylegająca do wyprofilowanej w coś w rodzaju rynienki blachy karoserii. Całość ma nie pozwalać wodzie dostawać się w niepowołane miejsca. W swojej karierze naprawiałem podszybie dwa razy, ale szczerze mówiąc nigdy nie zwróciłem uwagi, gdzie dokładnie woda ma odpływy. Jak tak myślę teraz jak to tam było, to jestem skłonny twierdzić, że woda płynie na boki, do odpływów widocznych przy siłownikach maski. Ale w tej chwili głowy nie dam. Jeśli masz jakieś problemy w tym temacie, zajrzyj do mojego wątku: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=69&t=98900 Chyba jest to naturalna przypadłość klikuletnich e46, bo w obecnej też obserwuję ten sam problem - filtr kabinowy mokry po obfitym deszczu. Chyba, że pytasz w innym kontekście, a ja głowę filtrem zawracam :D

Ja napiszę o moich doświadczeniach. Opony tanie rodem z Chin to dla mnie strata pieniędzy. Albo głośne, albo kiepskie na mokrym. Zawsze jakieś problemy. Natomiast co do opon używanych - swego czasu założyłem takie, Goodyear bodajże F1 rozmiar 17". 50% ceny nowej, bieżnik 7mm, żadnych uszkodzeń, myślę sobie - opłaca się. Po założeniu okazało się, że opony ciągną w prawo. Przypominam, że żadnych widocznych uszkodzeń, problemów przy wyważaniu itp. Oczywiście zwrócić do sprzedawcy nie mogłem, towar używany itd. Ja zaciskam zęby, wydaję te 2 tys. na komplet raz a porządnie (w końcu kilka sezonów wytrzymają), a potem to już nie myślę o poniesionych kosztach, tylko o przyjemności z jazdy :D Oczywiście piszę wg swoich przygód z oponami i z moją opinią nie trzeba się zgadzać. Może inni forumowicze mają więcej szczęścia.

Można i tak, tylko nie wiem, czy nie musi być jakiś specjalny preparat. Na e46fanatics był ostatnio wątek, gdzie się podpiąć w obwód klimy.

Wyjąć filtr owszem, ale potem w instrukcji powinna być kropka i nowe zdanie. Bo dozujesz przez nawiewy we wnętrzu auta, a nie gdzieś przy filtrze. Oczywiście nawiewy otwarte. OT: najbardziej mi się podoba słowo rułka :D

Kolego, spalanie na BC to wiadoma sprawa - niewielu użytkownikom pokazuje zgodnie ze stanem faktycznym. Korekta przelicznika metodą ustawienia w testach licznika nie działa podobno w e46 (ja nie próbowałem), można ustawić w Inpie, ale jeśli przelicznik ustawiony oryginalnie jest na wartość max. - 1000 - (a tak pewnie będzie), to nie podwyższysz już. Temat spadku mocy jest opisany na forum szeroooooko :D. Długo by pisać, na początek sprawdź elektrozaworki turbiny i EGR (na nie wskazuje taka zadyszka w danym przedziale obrotów). Bez podpięcia do kompa i testu podczas jazdy się raczej nie obejdzie. Lektura na najbliższe wieczory: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=15&t=29414 Żółta kontrolka oleju to też stały temat. Najpierw sprawdzamy poziom oleju silnikowego, potem szykujemy kaskę na nowy czujnik tegoż poziomu. Opisywane na forum ze 100 razy. Interfejs diagnostyczny na forum ludziska kupują najczęściej od kolegi Nerwusa. Ja również zaliczam się do tego grona i jestem zadowolony. Trochę drożej niż to cudo z aukcji, ale masz pomoc techniczną po kupnie (a wiedz, że się przyda :D ).

W temacie pukania (mówimy oczywiście o motoryzacji :wink: ) luknij na ten temat, wielu osobom pomaga: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=69&t=104119

Bolec asymetryczny. Trzeba odkręcić kierunek.

Do samej naprawy maty drzwiowej trzeba odpiąć tylko głośniki nie ruszając poduszek pow. Odpięcie aku jest zatem nie konieczne. Ale oczywiście nie zaszkodzi na wszelki wypadek. Spowoduje to tylko reset ostatnich kilometrów oraz godziny na wyświetlaczu, nic więcej. Nic nie trzeba ponownie kodować.

Naprawę maty drzwi umieściłem nie dawno w dziale gotowych recept. Zobacz, czy Ci się przyda.

To ten, co mu było auta szkoda ale kasę na budowę domu potrzebował? Chata dawno stoi, a auto dalej nie sprzedane. Widać, że w Polsce kupujący nie doceniają bezwypadkowych aut :duh:

Kolega yoshimura miał właśnie takie przeboje, opisane w dość obszernym wątku. Co do szczegółów, to by musiał się sam najlepiej wypowiedzieć. Tytuł wątku pamiętam do dziś, bo przemawiał do wyobraźni: "320d nie pali po dolewce STP"

Właśnie sam sobie odpowiedziałeś - z reztą taka odpowiedź padała już wyżej. Śpij spokojnie i ciesz się z jazdy (oczywiście nie obie czynności na raz :D ). Ewentualnie możesz pomyśleć nad zmianą tyłu pod kolor. Ja bym tak zrobił.

A z czego tu robić problem? Poprzednik zmienił kierunki przód i bok na białe, bo takie ładniej wyglądają (podobno). I najłatwiej/najtaniej je wymienić.

Po prostu poprzedni właściciel zmienił kierunki na białe. Albo po wypadku (co wykluczasz) lub zwyczajnie dla estetyki. Najczęściej wymieniane są też te boczne, taki tani tuning.

Ja robiłem polerkę reflektorów przednich i efekt powalający, ale tylko przez jakiś czasm. Potem lampy ohydnie matowiały. Ponowne przepolerowanie (już bez papieru, sama pasta) przywracało ponowną świeżość. Mi się w końcu odechciało i nastały nowe klosze. Wg mnie lampy po polerce trzeba zabezpieczyć. Niektórzy dają warstwę bezbarwnego lakieru ale efekt podobno już nie ten. Ja do wykończenia używałem Farecli, może z innymi pastami efekt jest bardziej trwały?

Dokładnie, pozycja A. Zakodujesz sam NCS'em.

Jeśli nie masz czujnika zmierzchu, to trzeba dołożyć. Potem należy zakodować światła do jazdy dziennej (długie na 50% non stop plus drogowe na auto po zmierzchu), przynajmniej jeśli jeździsz też po Polsce, gdzie oczywiście światła trzeba mieć włączone przez całą dobę i czujnik zmierzchu jako taki nie ma sensu. Nie wiem, czy to jest wogóle możliwe przed liftem, po lifcie robił to m. in. kolega surfer (jesli nie ma instrukcji tu, to na pewno widziałem na bmw-sport).

A tak, nie doczytałem, że chodzi o drzwi tylne.