Mlodzik18

Jak stwierdziłeś, że masz usterkę? Rozumiem, że silnik po prostu nie gaśnie? Kolego, jeśli temperatura spada poniżej 3 st. C to system start&stop nie działa. Inna sprawa to słaby akumulator. W tych autach jest inteligentne zarządzanie energią i o tym czy silnik gaśnie czy nie zależy wiele czynników.

.

Zapora spoko raczej, a jaki to ma wpływ? Możesz wytłumaczyć jak dokładnie SSS ma się łączyć z kablem? Rozumiem, że tak jak DIS przez INPE? Czy muszę mieć włączoną INPE na Vmware tak jak w przypadku DISa? Bo oczywiście robię to analogicznie.

Witam Panowie, Od jakiegoś czasu walczę z tym, aby zadziałał mi SSS. INPA gotowiec od Trandolf działa, tak samo DIS bez problemów chodzi, ale niestety SSS już nie. Odpalam program, zaczyna się synchronizacja i w końcu stop i mówi, że brakuje połączenia. Ktoś ma instrukcję jak to skonfigurować na wirtualnej maszynie Vmware? Tak jak wspomniałem program się włącza, INPA i DIS działają bez problemu. Dzięki.

:cool2: Ja tutaj widzę stan auta jak najbardziej adekwatny do ceny, ale łowcy marzeń wciąż chcą swoje "igiełki" :mad2: .

Wszytko zależy od spalonej ilości paliwa, a nie jakichś czujników jakości oleju. Pierwsze słyszę, żeby takie czujniki w ogóle istniały.

No wlasnie raz ja slychac, a raz nie. Gdy nie słychać to nie odpala ;) Wszystko jasne raczej, dzięki.

Dzięki za odpowiedź. Pompa progowa to ta mniejsza w zbiorniku paliwa? Jeśli mam zatankowane ponad polowe baku to powinna odpalać bez niej? Druga sprawa to dlaczego auto nie ma mocy? Dzięki.

Witam Panowie, Mam pytanie, wczoraj kolega prosił mnie o sprawdzenie jego E39 pod kompem i wyszły te oto błędy. http://imageshack.us/a/img21/3882/dis2k.png http://imageshack.us/a/img825/8017/dis1.png Auto kręci się do około 3000 rpm, skrzynia automat nie redukuje biegów oraz auto czasami nie chce odpalić. Tutaj LD z INPY http://img835.imageshack.us/img835/8079/inpa.png Dzieki.

Mylisz się kolego, ja nie mam tej strony, a książka jest oryginał :). Sprawdzone w ASO wszystkimi wydrukami, zgadza się idealnie.

Manual?

A to ciekawa teoria :D

No być może masz rację z tym spalaniem. Jednak uważam, że z Audi nie byłbyś tak zadowolony jak z BMW ;)

W e90 M47N2 zawsze powinno być 830 po rozgrzaniu. Natomiast w e60 z tym samym silnikiem jest 780 i to są prawidłowe obroty.

No niestety kolego, ale zadbanego egzemplarza niestety nie kupiłeś. Oczywiście BMW jest drogim samochodem, chcesz mieć spokój to wydaj więcej na starcie a będziesz miał przyjemne autko. To nie chodzi o to, żeby kupić tanio i ponaprawiać, bo oczywiście tak się da, ale takie auto nienaprawiane przez długi czas będzie skarbonką. Naprawisz jedną rzecz, za chwilę będziesz robił następną itd. Jak w aucie robi się wszystko na bieżąco od samego początku to nic niespodziewanego się nie dzieje. E46 to dobre auto, zresztą jak każde BMW, ale wymaga troski od pierwszego właściciela :) Kuzyn ma 330xd 2003 i spala mu średnio 9 litrów żeby nie wiem jak wciskał. Pozdrawiam.

No ja miałem kiedyś bezwypadkowe e39 i przed i po lifcie i wszystkie parowaly. Wystarczylo, ze pojechalem na myjnie i po wyjezdzie po chwili juz para. Lampy te są źle zaprojektowane, odpowietrznik jest prawdopodobnie za nisko zainstalowany.

"specjaliści" są wszędzie ;)

No spoko, wiadomo, że to stare auto, ale jestem pewien, że ktoś kto kupi ten samochód wkłada na dzień dobry z 4k pln, aby wszystko było cacy. Zadbane auta muszą kosztować, dlatego Polacy zwykle o nie nie dbają bo i tak nikt im za nie nie zapłaci. Wszystkie wrzucane są do jednego wora. Tutaj to jest ogłoszenie handlarza, więc kupił byle szrota, byle zarobić.

Przebieg unreal! Francja, raczej coś więcej niż przerysowany bok. Szyby oryginalne, ale o czym to ma świadczyć? Wiesz ile jest tego szrotu na allegro? Wszystko można mieć oryginalne :D

Mnie zawsze te ceny powalają :) Jakiś czas temu kuzyn kupił e36 328i z 1998 i zapłacił więcej niż za to coś. Na 100% to samochód to szrot.

Naprawdę uważasz, że potrzebne są "jaja", aby się o to zakładać? :mrgreen: Mam trochę więcej ciekawych rzeczy do zrobienia niż przejażdżka Twoją 318d N47 z niewiarygodnie niskim zużyciem paliwa na dystansie 250 km na miejscu pasażera :D. Jeśli tak bardzo zależy Ci na tym to dobrze, dopiąłeś swego, auto w trasie pali Ci 3,6 l/100 km, a w mieście nie przekracza 5,5 l/100 km. Na Twoim miejscu napisałbym do BMW w Monachium, bo jest szansa na nagrodę, za tak unikatowy samochód, mówię to całkiem poważnie... Inżynierowie będą dumni, że stworzyli tak niezwykle oszczędny samochód, szkoda tylko, że jeden :roll: .

To by z Journey Computer wyszło 6,5l :norty: a na tym się nie da zrobić wałka jak na BC :wink: Dokładnie ;)

Wszystko zależy czy Ci się zerwał już czy nie :) Generalnie jeśli masz N47D20A i jeszcze niezerwany to wymiana jest dość kosztowna, trzeba zastąpić wał korbowy i jeszcze kilka innych rzeczy. W przypadku N47D20C nie ma konieczności wymiany wału, ale naprawa dalej jest w miarę kosztowna. Powiem Ci tak, żeby to zrobić dobrze, trzeba wydać trochę pieniędzy, w 800 zł nie wierz bo tyle wydają ludzie, którzy chcą wyeliminować hałasujący rozrząd, a nie główny problem, który w późniejszym etapie prowadzi do zerwania łańcucha. Jak się dobrze postarasz to znajdziesz w internecie co dokładnie trzeba wymienić, są podane wszystkie nr części. Podadzą Ci też to w serwisie ASO BMW, bo problem znany :)

Nie, oszustwo? W życiu, raczej wybujałą wyobraźnie i tendencję do idealizowania :)

Ale jak mi udowodnisz, że to było na dystansie 250 km? To, że masz taki dzienny przebieg, wcale nie oznacza, że jest on powiązany z tą średnią prędkością i z tym spalaniem. Gdybyś miał NAVI i pokazał mi Journey Computer to bym Ci uwierzył (biorąc pod uwagę, że chyba przez całą trasę miałeś z górki :D) bo tam resetuje się wszystko. Mam nadzieję, że załapiesz o czym mówię. A póki co to proponuję trochę ochłonąć, bo nie twierdzę, że N47 nie są oszczędne, bo są bardzo, ale bądźmy poważni :mrgreen: P.S. Termostaty miałem ok i to było latem :)