deen

Sam szuka spryskow...

Ewentualnie dolozony Xenon - ale wtedy - nielegalny. Brakuje na pewno spryskow, pytanie, co z czujnikami przechylu i reszta instalacji...

Bylby ideal, gdyby byl automat - i te uchwyty. Co do przebiegu, jesli ma faktycznie 200k to moze i lepiej, niz 180k. Dopytaj o czyszczenie /wymiane DPFa (przy 200k km komp powinien sygnalizowac wymiane) oraz o rozrzad.

Jako osoba, ktora sprowadzila z US dwa auta, dla siebie (jeden dla mnie, drugi dla ojca) pozwole sobie dodac cos od siebie. Przy kosztach robocizny na poziomie 40USD/h w US i srednim czasie naprawy auta - nawet w przypadku malej szkody - 5 dni wychodzi 1600 USD za samego blacharza, nie liczac lakiernika i kosztow czesci z ASO (np.: drzwi do A3 sedan - sama blacha 2400zl brutto) nie jest trudno zrobic "calke" na aucie o wartosci 10-12k USD lokalnie. Nawet takie A3 po praktycznie jakimkolwiek uszkodzeniu - zaciaga wszystkie pasy - czy ktos siedzi na stolku, czy tez nie - i juz sie lapie na "calke", bo 3k USD to potrafi kosztowac, same czesci. Dodaj 2k za blacharza/lakernika i jest polowa wartosci auta z 1x uszkodzonymi drzwiami - i tymi nieszczesnymi pasami. Tak wiec, bez tej wiedzy, co to znaczy w US "calka" nie wypowiadalbym sie tak agresywnie, gdyz ze stanem technicznym auta ma to niewiele wspolnego. Praktycznie kazde auto z aukcji w US to jest taka "calka", ktora nie raz sama jezdzi po placu - a takie wlasnie auta mialem. Niektore stany maja takie prawo, ze title "salvage" wskazuje, czy auto w ocenie rzeczoznawcy jest do odbudowy, czy tez nie, np.: w VA jest takie prawo i stosowne oznaczenia w title, ktore auto dostaje na aukcji. (odliczyc przekrety glownie na Copart... ale to mozna w miare latwo sprawdzic) Jak wygladaja niektore auta z Europy - mozna popatrzec na BimmerCheck na FB, fajne perelki tam przychodza, a papiery maja czyste - i tak latwo sie nie sprawdzi, jak wygladaly na aukcjach firm ubezpieczeniowych. Moglbym napisac ksiazke o roznych przypadkach, jak szukalem kiedys E90, czego sie nie naogladalem w naszym kraju. Wtedy bylem o krok od sprowadzenia auta z US, wlasnie z uwagi na stan aut, ktore ogladalem. Coz, nie bede bronil auta kolegi - ale kto zainteresowany niech sie przejedzie i sprawdzi na miejscu co i jak. Gdyby byly fotki z naprawy, z ogledzin uszkodzen w trakcie naprawy blacharskiej - no... mozna wtedy sobie wyrobic jakies zdanie. Udostepnienie takich fotek podobnie - swiadczy o dobrej woli sprzedajacego i pewnej jego transparentnosci.

..a potem kupujesz poleasingowe auto lepszej klasy, ze niby z pelna historia serwisowa... Ale.... co to ma do tematu zakupu E90 z tematu?

Niestety, zle rozumujesz. W lampach po lifcie tylko wymiana diod przez przelutowanie.

Automaty w BMW ZF HP6 (e9x) i ZF HP8 sa rewelacyjne - a jesli chodzi o serie F - mniej awaryjne, niz manuale Getrag. Jedyne co trzeba zrobic, to wymienic olej w skrzyni przed 120k km / 8 lat i bedzie dobrze. W F serii manualowi mowimy nie.

Ja bym rozpoczal szukanie od opon. Jesli cos jest wyzabkowane, to tak wlasnie sie bedzie dzialo i w pewnych przedzialach predkosci. Zamienic przod z tylem - jesli sa te same szerokosci - i zobaczyc, co bedzie. Z tym, ze moze byc gorzej - wtedy raczej pewne, ze opony. Jeszcze bym sprawdzil wywazenie kol. Kiedys mialem w Superbie tak, ze przy przyspieszaniu trzepalo kierownica (naped byl na przod), po odpuszczeniu gazu - spokoj. Tak w przedziale predkosci 100-120km/h. Okazalo sie, ze odwazniki spadly z felg (nie wszystkie, czesc) - i stad te wibracje sie pojawialy. Po ponownym wywazeniu - auto jezdzilo jak po sznurku. Warto zaczac od podstaw ;)

Szroty, to moze nie, ale w okolicy Trzebnicy szukaj miejscowosci Prusice, to jest zaglebie czesci do BMW.

CO do tego tematu - to byla na to akcja naprawcza. Rurka, ktora doprowadza olej do turbo na poczatku nie miala takiej fajnej kulki, ktora zamykala przeplyw oleju. Dopiero potem to wprowadzono. W US byla na to akcja - z uwagi na emisje spalin wynikajaca z tego dymienia. Niech kolega do ASO zadzwoni i zapyta o ta akcje.

Sprawdz specjalistow od opon, zwlaszcza, jesli sa to Bridgestone. X-Drive moze powodowac zabkowanie opon - zwlaszcza, jesli opony nie bylo zmieniane przod/tyl w trakcie eksploatacji. Przeciagnij reka po oponie zgodnie z kierunkiem jazdy - i w druga strone. Jesli poczujesz, ze w ktoras strone reka nie przesuwa sie gladko, to wtedy opony sa wyzabkowane, a skuteczna metoda naprawy jest jedna - wymiana. Sprawdz przednie i tylne. Mialem tak w E90 LCI xdrive, rowniez byl to diesel 2.0 184KM.

Faktycznie fajny - i chip`uje sie nieprzecietnie dobrze. Nastepny krok - kup raport u znanych tu uzytkownikow - jesli bedzie dobrze - w droge. NIemniej, mozesz dopytac, czy byla juz akcja na chlodniczke EGRa.

A tak sie jeszcze zastanawiam, M-Pak dolozyles ? (nie widac na najnowszych fotkach). No i zastanawiam sie, w nawiazaniu do powyzeszej wypowiedzi - jaki obecnie przebieg tego pojazdu?

Kurtyny bym sie nie obawial tak, jak poduszek kierowcy i pasazera. W US sa poduszki z 3ma nabojami, w EU - 2 naboje. Dostac taka poduszke w Europie - graniczy z cudem, chyba ze w ASO za duzo dukatow. Jak auto z US to takie, w ktorym pirotechnika nie ruszyla, przynajmniej moim zdaniem.

Szczeliwie taka rzecz ogarnie kazda osoba zajmujaca sie doposazeniem. Kolege Dray`a dopytac o szczegoly. Przebieg 160 tys km - to juz naeet dosyc pozno na zmiane rozrzadu w N47 - jest nie bylo robione, to licz 3-5k PLN za ta robote natychmiast po zakupie. Chyba, ze ktos darachunek z ASO na ta naprawe, wtedy mozna odpuscic. + Klapki w kolektorze dolotowym tez mozna w zakresie "pakietu zakupowego" zrobic od razu. Z tymi informacjami negocjuj cene :)

Wracajac do auta z tematu - z tego, co widac, to chyba auto natraiflo na jakis kraweznik, a jako, ze tam jest R6, to pewnie dostalo po misce, nie liczac takich rzeczy, jak jakies chlodnice, czy intercooler tam jest - nie jestem pewien, bo sa coolery widoczne z gory silnika, ale nie zdzwilbym sie, gdyby auto dostalo po misce olejowej. No i wtedy jest pytanie: Czy olej wyciekl, a silnik pracowal? Druga sprawa - czy dol silnika dostal - z zalozeniem, ze miska zostala rozdarta i cos pojechalo po wale korbowym? Co do wozka - chyba jest aluiniowy, wiec jak auto dostalo po spodzie, to pewnie i tak bedzie do wymiany - oby tylko miejsca do montazu wozka byly w odpowiednim miejscu ;) Zastanow sie nad odpowiedziami na te pytania, i wtedy kombinuj, ile mozesz za to zaplacic, zeby "pokryc ryzyka". Co do importerow polecajacych Copart. To chyba troche z wygody - tj, Copart ma aukcje lepiej ogarniete - mniej aut sprzedawanych na konkretnej aukcji i latwiejsze licytowanie. Iaai ma to troche gorzej - ale auta praktycznie tylko po wypozyczalniach. Poki co nie widzialem wiekszego przekretu z Iaai, czego nie moge powiedziec o Copart... a sprowadzalem 2 auta z US. NO i jeszcze taka rzecz - staram sie omijac aukcje w NJ, jakos tak z uagi na koszta transportu i czas dostarczenia do portu, duzy tam jest ruch licytujacych. Chociaz... przy M4, to pewnie odleglosci sa duzo mniej wazne (koszta transportu mniejsze w funkcji ceny auta oraz dostepnosc samych pojazdow...)

LED/Xenon w F30 swieca nieporownywalnie lepiej, niz halogen. Halogen F30 w niektorych testach wychodzi najgorzej w porownaniu do halogenu w A4 i C-klasie.

A druga sprawa - jak masz blisko, to czemu nie pojechac i zobaczyc sobie z bliska?

Mozna wlozyc noz (taki zwykly do obiadu), owiniety jakas szmatka miedzy obudowe wybieraja biegow, odgiac noz w strone przycisku, zeby wyciagnac wybierak. Potem mozna wyjac przycisk, ale tez nie bez kombinacji... Trzymasz w gornej czesci (dociskasz), unosi sie trocje czesc dolna i tam trzeba znowu jakims narzedziem wypiac ten przycisk z zatrzasku. Zobacz sobie tutaj - jak to od spodu wyglada - bedziesz mniej-wiecej wiedzial, gdzie dzialac. Powodzenia.

Co do CarFaxa, warto nabyc pakiet chyba 4 lub 5 raportow, za okolo 50 USD/EUR. Bedziesz mial jeszcze zapas, jak wyjdzie jakis problem z tym autem. Zreszta, kupujesz Macana za gruba kase, czym jest te 200zl na CarFax... jedno tankowanie?

Dokladnie. Te szapry miedzy maska z zderzakiem w okolicach grilla sa przerazajace. Ogolnie wyglada to dla mnie tak jakby ktos sie przy tym aucie w ogole nie staral. Mialem Sensatec w E90 LCI, przy przebiegu 150k km wygladal praktycznie jak nowy. Ten musi miec kilometry zrobione... lub kierowca ubiera sie w spodnie z papieru sciernego ;)

Zle nie wyglada, ale dowiedzialbym sie bardzo dokladnie, co z poduszkami. Poduszki z wersji US sa inne, niz w EU (przednie) - a tutaj poducha pasazera poszla - kierowcy pewnie tez (mimo, ze na fotkach nie widac). Jeszcze lewa kurtyna z tego, co widze - i podsufitka wtedy. Te poduchy pewnie "skasowaly" auto do total loss. Tak wiec, bardzo dobrze bym sprawdzil, co tam siedzi pod tapicerka i w kierownicy, w tym X3, o kurtynie nie wspominajac.

Coz... takie mamy u nas prawo i takie podatki, ze zmiast 530d, bralbym 525d, ale z x-drive i pewnie jeszcze cos by wpadlo. Sam mysle, o E92 328i z R6, i to 18,6% nie daje mi spokoju... A wracajac do tematu przewodniego... auto tej klasy z manualem jest pomylka. Szukac ZF 8HP, chyba, ze ktos jest pasjonatem manuala.

Sprawdz zamek maski - wyglada na to, jakby prawy (obserwowany z miejsca kierowcy) sie nie domykal. Moze linka puscila, zobacz,. czy ten zamek w ogole sie domyka. Swoja droga - nie jechales ul. Kosmonautow we Wroclawiu z centrum do Lesnicy okolo 10 rano? Widzialem na tej trasie auto z tak sama "niedomknieta maska" - z prawej strony wzgledem miejsca kierowcy.

Z 530d sprowadzanym do Polski jest jeszcze jeden klopot - i to chyba najwiekszy -18,6% akcyzy za pojemnosci 2L+. Tak wiec z miejsca jest okolo 10k PLN do zaplaty za 530d. A za ta 10k PLN sporo mozna w N47 wymienic... ...co nie zmienia faktu, ze manual faktycznie - jak radza przedmowcy - omijalbym szerokim lukiem.