Ponta

Ale wiesz, że elektryk nie ma nic wspólnego z ekologią? Kopalnia kobaltu Tesli w Kongo, gdzie pracują dzieci. Podróż kontenerowcami baterii z USA do Chin i następnie dopiero do Europy. To są setki ton paliwa i zanieczyszczeń do atmosfery. Elektryka musisz używać 8 lat, żeby zrównać się śladem węglowym z dieslem. Co ze starymi bateriami? Na co chodzi fabryka tesli? Fabryka baterii, na stare liście? Skąd prąd na to? Chcesz być eko to nie kupuj auta bo jesteś hipokrytą. Żyj tu i teraz, bo ratowanie świata to przykrywka, liczy się kasa.

Chodzi mi o rozmiar opon, jeśli się dopatrzą, nie kół. Mogą być i 20", ale z prawidłowym rozmiarem. Poza tym co zyskujesz z większym profilem? Szorowanie o nadkole przód przy full locku i dołku na 70km/h+ na skręcie. Z plusów to lepsze wypełnienie nadkoli, bo mniejsza szpara, a tak to same minusy. Jak jest taczka to się wywala rft i wrzuca normalne opony wzmacniane, które również BMW oferuje homologowane. Olej - jak masz życzenie to zmieniasz częściej i oczywiście płacisz. No i na koniec nie wiem po co poprawiać sztab inżynierów :roll: Nie wiem również za czym stoisz i czego bronisz tym nieprawidłowym rozmiarem opon, bo to same problemy.

Ale odpust pod remizą :D

Nie jest to warte zachodu. Niech zakłada normalne opony i homologowane felgi. Zmiana opon z felg co chwilę i to rft po dupie dostaje jeden i drugi komplet opon. Olej co 30k km to też słabo. Będę unikał serwisu jak ognia jak będę zmieniał olej co 10k km? Też chcę mieć wpis o wymianie w ASO. Powtarzam, nie jest to warte zachodu.

No ok, co każda wizyta serwisowa wrzucać inne gumy? Przecież jak jesteś na wymianie oleju to ktoś może nie musi się kapnąć i liczyć na szczęście.

Już czas na rozrząd wg mnie, wiadomo roadstery mniej jeżdżą, ale 160k km już powinien być robiony napęd rozrządu.

Przecież jak włoży te gumy to gwarancja na cały układ kierowniczy i wszystko co z nim związane wyjdzie przez okno w tym samym momencie.

Nie ma takich. Miej te 10-15k w portfelu więcej. Auto ma 10 lat także to już skarbonka. Jest jeszcze n53b30 czyli następca n52, również nie ma turbo, ale jest na wtrysku bezpośrednim. Natomiast nie wiem na jaki rynek przez ile czasu trafiał to niech się ktoś inny wypowie.

Na Imgur zrób upload zdjęć. Następnie jak dodajesz fotkę w poście to wybierz Img i daj link do zdjęcia z Imgura.

Oznacza hierarchię w dostępnej obecnie gamie silnikowej. Masz model 30d a za nim są jeszcze mocniejsze diesle na bazie tego samego silnika R6 3.0d więc jak mają się nazywać? 31d, 32d i 33d? Stąd producent mocniejsze od 30d nazwał 40d i 50d.

Absolutnie go nie maluj, bo tylko straci na wartości. Jak masz czarne auto i trafisz czerwony to oklejasz. Inna sprawa - lakiernika, który dobrze by to zrobił raczej nie znajdziesz. Nie masz przygotowania pod hard top.

Z benzyn to jedyna godna polecenia N52B30. Reszta szkoda gadać.

Ten przebieg to między bajki. Po VIN to ma w ogóle inny kolor wnętrza. :mrgreen:

świece olej w skrzyni jak automat płyn hamulcowy co dwa lata uzupełnić czynnik + ozonowanie a/c olej co 10 tys. km/rok filtr powietrza filtr kabinowy z węglem aktywnym uzupełnić płyn chłodniczy

Może to nie jest odpowiedź na twoje pytanie, ale na bimmerpost chwalą Bilstein B6 i wsadzają normalnie do M5 e60. Całość pod 8k zł, bo płacić 15k zł za amorki trochę paranoja, nawet dla M5.

A co złego w Skodzie? Nie znam gościa, ale może chciał kombi do wożenia psa w sobotę na plażę? Chłopie... Inna kwestia, że Mustang to tragiczne auto i jedynym plusem jest V8 za normalne pieniądze, bo żadna inna marka nie oferuje w tej cenie V8. Prowadzi się i ma wnętrze 2/10. Dodatkowo więcej tego w mieście niż Passatów widuje i to gazowanie tym autobusem już tylko politowanie wzbudza wśród przechodniów.

Daleki jestem od zarządzania cudzymi pieniędzmi, ale Artur też źle nie mówi. Po prostu autor wybrał wygląd od osiągów i taki klient tez jest BMW potrzebny.

Niejedno już widziałem. No jaka to jest zależność między przebiegiem a zużyciem wnętrza, bo to typowe gadanie januszy bez dostępu do kompa. Co gałka wytarta to ma 289 tys. nabite, a fotel z lewej strony na boczku to ma 340 tys. nastukane? Chłopie, mogę ci podstawić dwa auta z tej samej fabryki i z tym samym wyposażeniem, ale jedno w mieście robiło 10 lat i jest po 4 właścicielach a drugie na trasach po 1 właścicielu, ale mimo to dzielą ten sam przebieg. Jedno będzie zużyte drugie nie. Zużyciem wnętrza nie bada się przebiegu. Rozumiesz już? Dziękuję za pozdrowienia.

Po mieście to ten przycisk się wytrze przy 80k km jak ma fura 15 lat. Weryfikacje przebiegu się robi kompem i historią serwisową a nie zużyciem wnętrza.

To za te kasę lepiej jeździć do studia co miesiąc na mycie fury, pełną dekontaminację i woskowanie. Powłoki kosztują do kilkuset zł maksymalnie a kładą za kilka patyków, dramat i zmowa cenowa za usługę. A zobacz za ile ci wycenią pierwszą powłokę a za ile za pół roku, jak już będziesz po korekcie lakieru do tej pierwszej. Na 100% cena się nie będzie różnić, mimo, ze pod tą drugą tylko one-step zrobi finisherem.

Przód wyjdzie na zew. 6 mm, a więc spoko bez problemu. Tył wyjdzie 9,4 mm - również ok. Opony na nic ci się niestety nie zdadzą.

Belka ta sama, ale wzmocnienie czołowe jest inne.

Może tak być. To ta sama sztuka widać po specyficznych felgach.

Folia, powłoka odchodzi do lamusa, bo to taki droższy wosk 10x, a chroni tylko przed ptasią kupą. Na nic się nie zda gdy odprysk, gdy ktoś przejdzie z torebką z zamkiem na wierzchu czy też dotknie twoich drzwi swoimi drzwiami. Studia wciskają na lewo i prawo powłoki, bo kroją na nich niemiłosiernie. Nie każdy ma też ploter do folii, swoje kosztuje. Folie też trzeba umieć kłaść - kolejne kosztowne szkolenia i uczenie się na autach klientów. Jak nie szkoda kasy to rób, bo wiadomo efekt wow jak wyjeżdża ze studia, ale tego nie można nawet porównywać z folią tylko z woskiem, który wygrywa swoją ceną. Nawet położenie wosku ZymÖla w krótszych interwałach wychodzi taniej niż te powłoki. Ale jak pojedziesz do studia bez plotera, to powłoki są na poziomie boskim i tak będą je wciskać.

Konsultuj to z prawnikiem.