Ponta

Kolega ona jest bardzo słabo poskładana i pomalowana. Prawy bok nie bez powodu jedno zdjęcie i to w takiej fatalnej perspektywie. Zobacz jak wygląda tam przedni błotnik i linia drzwi, no dramat.

Dzięki Maniek, na forum UK to samo mówią. Zamawiam OEM.

Nie żartuj, to wszystko jest na forum kolego :D amortyzator przód 350 zł Sachs (czyli OEM) amortyzator tył 200 zł Sachs sprężyna 200 zł sztuka Bilstein (czyli OEM) opony 1,4 k PLN w górę za komplet tarcze klocki przód tył z czujnikami w tysiaku się zmieścisz. Rozrząd i inne rzeczy niech reszta się wypowie.

Ile dałeś za te Fuldy, 440 zł sztuka widzę w jakimś klasycznym rozmiarze. Continentale są za 489 :D

Jest cofnięta i oryginalne koła już handlarz owalił na allegro. Nie kupuj od handlarzy.

Moje auto to E85, ale zawiecha jest prawie bliźniacza z e46 więc piszę tutaj, ze względu na większość liczbę użytkowników. Mam do wymiany sprężyny tylne i przednie amortyzatory. Nie chcę się bawić w pół środki więc za 1 razem wymienię sprężyny przód tył i amortyzatory przód tył, wraz z osłonami, gniazdami na sprężyny i górnymi łożyskami. Teraz tak, czytam o Bilstein B12 - Eibach pro Kit, wyjdzie mnie to 3500 zł, ale co ciekawe przednie amory z tego zestawu zaczynają ludziom się pocić po 1-2 latach i przejechaniu 30-50 tys. km, co jest wartością niedorzeczną. I teraz tak. Załóżmy, że wezmę same sprężyny Eibach Pro Kit, jakie amortyzatory do nich? Sachs czy Bilstein B4 (dodam, że to i to jest do zawieszenia standardowego). Czy to dobry pomysł dawać zwykłe amory do Eibacha, czy może wziąć amory od M Sport Suspension do tych sprężyn, bo mają niższy skok? Opcje: Bilstein B12 (czyli w zasadzie B8 i sprężyny Eibacha) Bilstein B4 + Eibach Pro Kit Sachs + Eibach Pro Kit Bilstein B4 i Sachsy wg producenta są do aut bez zawieszenia sportowego.

Za anglika płacić 20k swoich ciężko zarobionych złotówek. Nie zrozumiem nigdy ludzi :mad2:

To jest tak zwany syndrom wypłaszczania poważnych usterek w życzeniowe myślenie o pozytywnym skutku :D Już oczami kupiłeś auto i już w nim siedzisz już zdrowy rozsądek w szafie.

Była jakiś czas temu na forum. Trochę ma źle dobrane kolory na elementach. No i ciekawe jak za zawiecha, bo faktycznie krzywo stoi.

Ja mam tylko ten numer OEM 61 61 2 458 015

Kupiłeś do: BMW 7 F01 F02 F03 F04 A musisz mieć: Drivers Side Wiper: AP26U - (65cm \ 26in) (Use Adaptor - 1) Passenger Side Wiper: AP18U - (45cm \ 18in) (Use Adaptor - 1)

Ja nie dolewałem nic między wymianami, ale silnik miał 120 tys. km nabite.

Kup to się przekonasz, że nie.

Po przejechaniu się będziesz wiedział czy auto szarpie. Sprawdź w jakim stanie są opony, jak zużyte. To tak nawiasem co do xDrive.

Podpowiem tylko, że limuzyna i touring ma zamienne lusterka.

Kupić odpowiednie śruby.

Limuzyna ma inny klosz niż coupe.

A można wiedzieć czym była podyktowana ta złota rada? nie wiem, coś z silnikiem się dzieje?

M54 to pancerna jednostka. Bombproof engine.

Tylko z amorem dobrze wymienić górne łożysko, do tego śrubę z podkładką. I tyle. Po tym zbieżność.

A w jakim celu chcesz zmienić olej in the first place?

Przecież ci napisałem fabryczne rozmiary opon i felg f10 umiesz czytać? Fabryka zakłada na 9.0x19 275/35 a ty czytasz jakieś bzdury na interii o oponach. To jak tam przeczytałeś to zakładaj sobie i 215/70.

Ja napisałem, gdyby się przerzucał z fabrycznych w F10 19 cali ma ET 33 przód i tył 44. Widzę, że on ma 17" możesz mieć rację.

ET jest w porządku, możesz założyć tamte felgi. 245/40 zakładasz przód i tył 275/35. Felgi OEM z F10 mają parametry: przód 8.5x19 i tył 9,0x19. Tak więc masz tylko przód węższy o 0,5 cala. Przednia felga od zew. strony schowa się 2.3 mm do środka. Tylna felga od zew. strony będzie wystawać o 4 mm więcej od poprzedniej.

Jednak po pewnym czasie dojrzewa i może się podobać.