mattiss

Witam Wielkość fotki Jakuba, to jedna rzecz, ale to, że autor nijak nie jest podatny na sugestie, to właściwy problem. Zamykam Pozdrawiam

To bardzo interesujące... proponuję podmiankę przycisku z innego auta, żeby się przekonać. Pozdrawiam

Witam Puszczasz pasek z napięcia, odkręcasz alternator na bok i tyle. Uszczelka podstawy jest papierowa, najlepiej wypaćkać ją palcem umaczanym w czarnym sylikonie reinza, to taki patent, który naprawdę działa. Na uszczelce nie masz mieć warstwy sylikonu, tylko takie odciski paluchów tłuste. Przy okazji wymiany tej uszczelki warto jest wymienić zawór w podstawie filtra, kosztuje 25zł, a oszczędzi Ci ewentualnych nerwów później. Pozdrawiam

Gratuluję udanej procedury :cool2: Tak, zapomniałem o tym powiedzieć, w M52TU i M54 czujnik wałka podłącza się do tego domku, który zamontowany jest przed separatorem oleju i wygodnie jest zdemontować puszkę filtra powietrza... Powinienem to dodać do opisu w zrób to sam! Pozdro!

Witam Propozycja może być tylko jedna - podłącz auto pod kompa. Albo przepływka siedzi, albo coś grubszego... Pozdrawiam

Witam Jak dezaktywujesz DSC przyciskając dłużej, to będzie się świeciła tylko kontrolka DSC i nie będziesz mógł go włączyć z powrotem. Dopiero wyłączenie auta spowoduje, powrót do nominalnych ustawień. READ THE MANUAL :D Co do błędu, to go nie bardzo rozumiem, bo nie ma żadnych wartości, które świadczyły by o błędzie. Być może błąd ten znika po ponownym odpaleniu auta samoczynnie... Pozdrawiam

Witam Zawór ten to taka klapka, która zamykając i otwierając się zmienia geometrię układu dolotowego (długość kanałów dolotowych). Z czasem klapka robi się luźna i zaczyna terkotać. Jedyną receptą gwarantującą, że się nie urwie, jest wymienić DISE. Ktoś na forum rozebrał swoją DISE w M54 i ją naprawił, ale to raczej tymczasowe rozwiązanie... Pozdrawiam

Witam Temat musi być zatytułowany wg schematu z linka, który wkleiłem! Przeczytaj i zmień tytuł TEGO wątku. Robi się to edytując pierwszy post. Po drugie - nie pisze się postu pod swoim postem - edytuje się ostatni. Przeczytaj regulamin forum, którego zgodziłeś się przestrzegać rejestrując się na naszym forum.... Pozdrawiam

Witam Swayze, dostajesz ode mnie wielkiego MINUSA :mrgreen: http://www.macadamizer.com/bmwfix.html Pozdrawiam

Witam Wszystko trzeba robić z czuciem i z głową... Co więcej mogę Ci poradzić :D Postaraj się jej nie obrobić, a jak coś to żaba. Pozdrawiam

Na ciepłym też możesz odczuwać tego skutki, ale na zimnym będą bardziej odczuwalne.

Witam Proszę poprawić tytuł według wskazówek: viewtopic.php?f=68&t=120678 albo temat zamknę. A w temacie: Przepustnica Ci się w ogóle otwiera? Ciśnienie paliwa masz dobre? Pozdrawiam

Witam Falowanie obrotów to popularna usterka. Proszę sprawdzić szczelność dolotu oraz silniczek krokowy. Bardzo często pęknięta jest guma idąca z dolotu do krokowca... Pozdrawiam

Witam Nr 1 to zawór DISA, około 600zł, dostępny tylko w ASO. Nr 2 to termostat elektroniczny. Jest nierozbieralny i trzeba wymienić całość ASO 300zł Na przyszłość polecam stronę http://www.realoem.com/bmw/select.do Pozdrawiam

Witam W ostateczności możesz spróbować dobrej jakości żabką, jeśli taką dysponujesz... Dostęp jest niewygodny, bo klucz jest gruby. Generalnie najważniejsze to cierpliwe i metodyczne postępowanie. Ja ostatnio wymieniałem czujnik dolotowy koledze w M52TU na parkingu galerii handlowej, zajęło jakieś 15minut... :mrgreen: Pozdrawiam

Drogi autorze postu - OGARNIJ SIĘ! :mrgreen: Przeczytaj regulamin forum oraz format tytułowania wątków, a wtedy może przestanę zamykać Twoje tematy. Polecam naszą wyszukiwarkę - jest świetna i znajdziesz w niej odpowiedzi na wszystkie swoje pytania. Pozdrawiam

Witam Proszę zmienić tytuł tematu, albo zostanie on zamknięty. Tu link do formatu tytułowania: viewtopic.php?f=68&t=120678 Pozdrawiam

Witam Elektrozawór Vanosa trzeba odkręcić, żeby dostać się do czujnika. Nie trzeba do tego żadnych mega narzędzi, tylko chamski wielki klucz płaski 32. Najpierw jednak trzeba odkręcić wąż olejowy poniżej, gdyż inaczej zmasakrujemy go wielkim kluczem. Tak jak napisałem w poradzie. M52, czy M52TU - wymiana czujnika dolotowego jest taka sama. Czujnik wydechowy w M52TU to jakieś 5 minut roboty jak ma się dobre narzędzia. Twój imbus leży gdzieś na silniku, bądź na wahaczu - to standard jak się ma dziurawe ręce :) Odkręcasz elektrozawór normalnie (śruba nie ma odwrotnego gwintu), czyli kręcisz w stronę lewego błotnika. Musi puścić, nie ma filozofii żadnej. Dokręcasz później na nowy oring z czuciem bez przesady. Pozdrawiam

Witam Wg mnie auta są porównywalne. Zawieszenie tylne jest identyczne, z przodu E46 ma inne wahacze, ale schemat zawieszenia jest ten sam. Komfort na plus dla E46, ale wytrzymałość elementów zawieszenia na plus dla E36 (mówię o przodzie). Wg mnie zachowanie obu jest bardzo neutralne i na dużo pozwalają w zakrętach. E46 ma krótsze przełożenie przekładni kierowniczej, dzięki czemu wygodniej się jeździ sekwencje zakrętów, ale różnica nie jest duża. Wg mnie całościowo E36 jest lepszym autem od E46, ma mniej "wad wrodzonych", jest lepiej wykonane i sprawia wrażenie solidniejszego. Wolę E36 z końca produkcji z M52 pod maską i dobrym wypasem, niż E46, ale to tylko moje zdanie. Oczywiście nie można pominąć kwestii wieku, niektórzy mają ciśnienie na rocznik, co powoduje, że myślą o zmianie. Jeśli jednak nie jest to dla Ciebie tak ważne, to pozostań przy swoim aucie. Pozdrawiam

Witam Mówisz, że reakcje przodu masz leniwe - a tuleje belki zmieniłeś na te z M3? Dobrym patentem są też emkowe górne mocowania amorów z przodu, bo zwiększają negatyw, szczególnie jak się je zamieni stronami. Kup sobie camber kita do compacta, wtedy będziesz mógł się bawić geografią z tyłu :mrgreen: A co do jazdy compactem w uślizgu. Moje doświadczenia opierają się na jeździe po śniegu w warunkach "kontrolowanych". Compact bardzo łagodnie wchodzi w uślizg i można go w pierwszej fazie bardzo szybko skontrować i ustawić prosto. Bardzo łatwo można go też kontrolować i prowadzić bokiem, ale tylko do pewnego momentu. Ważne jest, że kompakt jest krótki i do tego ma belkę i wahacz wleczony z tyłu, co sprawia, że ciężko jest go prowadzić głębokim poślizgiem, gdyż granica utraty kontroli nad tyłem jest wtedy już bardzo blisko. Trzeba go wyczuć, wyczuć w jak głębokim poślizgu daje się prowadzić i tej granicy przestrzegać, bo później bardzo ciężko go wyratować. Moim zdaniem wdzięczne auto i bardzo neutralne. Pozdrawiam

Witam Dobry punkt ślusarski wymieni Ci wkładkę w drzwiach kierowcy za 50zł i dopasuje pod Twój kluczyk (przy założeniu, że kupisz wkładkę z innego E36). Moim zdaniem gra warta świeczki. Pozdrawiam

Witam Jaras, wtyczka do napinacza to BARDZO częsty problem w E36, zazwyczaj po stronie kierowcy - praktycznie same takie przypadki miałem. Ale do rzeczy. Wina leży po stronie tej właśnie wtyczki i jej kabelka, na pewno jest uszkodzony. BMW zrobiło nawet notatkę serwisową odnośnie tych kabli w 2004 roku bodaj i wymieniało je za darmo wtedy. Wyciągnij fotel, wyłuskaj z niego kabelek i z jego metki zczytaj numer części, po czym zamów taki kabelek w ASO - koszt 33zł. Montujesz kabelek, kasujesz błąd i z głowy. Oczywiście na wtyczkę załóż trytkę - BMW robiło to seryjnie i na napinaczu jest nawet taki rowek na tą trytkę. Jeśli jej nie masz na napinaczu, to znaczy, że był już kiedyś robiony, albo wymieniany. Pozdrawiam

Witam Zmień tytuł: viewtopic.php?f=69&t=117886 A krokowca sprawdziłeś? Bo wymiana przepustnicy, to trochę ostro poszedłeś. Po drodze do jej demontażu jest krokowiec - w jakim był stanie? Guma dolotowa do krokowca cała? Pozdrawiam

Witam Proszę się zapoznać z tym: viewtopic.php?f=68&t=120678 i zmienić tytuł tematu na właściwy, albo dam ostrzeżenie, a temat zamknę.

Witam Chcę zapewnić, że zasady obowiązują wszystkich po równo i patrzymy na wszystkich :mrgreen: Jesteś nowy, regulamin na pewno znasz, a jeśli nie to poznać powinieneś. Teraz tytuł jest znośny :twisted: Pozdrawiam i życzę miłego korzystania z zasobów forum