mattiss

Jak już znalazłeś wtyczkę, to niech ją teraz jakiś elektryk reanimuje i podłączaj sondę. Dobrze Ci poszło z poszukiwaniami :cool2:

HAHAHAHAHAHA :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:

Witam W przypadku autora tego tematu winny był przepływomierz. Podepnij auto pod kompa i zobacz jakie temperatury pokazują czujniki. Może to coś z czujnikiem temp?? Pozdrawiam

Witam W M43 po 9.1995 i w M43TU wtyczka sondy lambda jest na przeciwko jej gwintu przed katalizatorem przy samej skrzyni... Ty masz rocznik 1994 i dłuższy kabel samej sondy - 570mm i stawiałbym, że wtyczka sondy jest gdzieś na ścianie grodziowej z prawej strony... Pozdrawiam

Witam Wszedłem w posiadanie M54B22, które jest dla mnie zagadką (przebieg 160tkm). Podobne zagadki są na właściwie każdym forum beemkowym świata i brak jest na nie konkretnego antidotum. Problem zdaje się dotykać przede wszystkim M54 we wszystkich postaciach. Ale do rzeczy. Moje auto nie odpali zimne bez lekkiego dodania gazu. Załapuje i od razu gaśnie. Dodaję lekko gazu i odpalam. Drugą rzeczą dziejącą się wyłącznie przy odpalaniu po długim postoju na zimno: po upływie około 30s do minuty od startu na zimno zaczyna chodzić twardo, wyraźnie drżąc. Czasem wypada mu w tym czasie zapłon na piątym cylindrze i zawsze tylko na piątym. W inpie mam błąd zapłonu tego cylindra oraz błędy sond lambda: http://img683.imageshack.us/img683/2114/ms433203.jpg http://img210.imageshack.us/img210/9224/ms433201.jpg http://img37.imageshack.us/img37/9895/ms433202.jpg Zawsze tylko te, żadne inne. Błędy sond wskazują na za ubogą mieszankę (DIS podaje też P-kody, stąd wiem) Tego samego dnia mogę go swobodnie odpalać jeszcze kilka razy i zawsze będzie odpalał normalnie - bez dodania gazu, bez wypadania zapłonu. Silnik jednak cały czas chodzi lekko twardo. Ostatnim dziwnym objawem jest, że podczas manewrowania na parkingu, czyli takiego wysprzęglania na wolnych silnik potrafi przygasać, obroty spadają poniżej 500 itp. Auto oczywiście sporo pali, bo ciężko jest zejść cokolwiek poniżej 10l/100km. All weird :shock: Wykluczyłem przeciek powietrza - sprawdziłem obie gumy za przepływką, zaślepki na kolektorze dolotowym, separator i wszystkie węże są nowe, DISA jest nowa, więc nie może przeciekać wokół niej. Pryskałem po całym dolocie i nic nie znalazłem... Wykluczyłem cewki i świece - podmiana nic nie daje - zawsze wypada na piątym Wykluczyłem uszczelkę i pękniętą głowicę. W kanałach świec pełny porządek - ani śladu oleju. Krokowiec sprawdzony i przeczyszczony. Przepustnica wyczyszczona i ma nową uszczelkę. Podciśnienia idące od strony kolektora dolotowego do ściany grodziowej i po ścianie dalej - sprawdzone. Dziś podłączałem go jeszcze raz pod kompa ciepłego, żeby zobaczyć lambdy. Sondy pracują w zakresie od 0.1V do 0.7V czasem może 0.8V. Multiplicative adaptation mam na obu bankach powyżej 10%, co wskazuje na za ubogą mieszankę i zgadza się z tym, co widać na screenach z inpy. Zrobiłem taki test - odkręciłem mu korek wlewu oleju wymuszając zubożenie mieszanki - obie sondy prawie od razu spadły do 0.0-0.1V i takie napięcie już wskazywały cały czas. I to mnie zastanawia. Bo czy nie powinny po chwili skoczyć na 0.8-0.9V, żeby wzbogacić mieszankę??? Po ponownym zakręceniu korka sondy idą właśnie na 0.8V i powoli wracają do normy. Zastanawiam się, czy zakres ich pracy też nie jest zły, bo oscylują bardziej wokół 0.1-0.7, a powinny trochę wyższe wartości mieć, przynajmniej o 0.1V (0.2-0.8) Zapraszam mądre głowy do dywagacji :mrgreen: Wszelkie sugestie mile widziane :cool2: p.s. - wszystkie filtry wymienione, filtr paliwa wymieniam w weekend. Pozdrawiam

Witam Elektrozawór ma pracować tak, jak opisałeś. Zrób sobie Vanos Leak Test DIS'em. Podejrzewam, że w Twoim przypadku może chodzić o uszczelniacze VANOSA. Pozdrawiam

Pisz do mnie na PW, chętnie Ci auto podłączę.

Nie wymienia się, ale jak chcesz, to oczywiście możesz :D Oleje dostępne są tylko w serwisie bmw.

Czytaj instrukcję obsługi swojego samochodu i nie zadawaj takich pytań :mrgreen:

Proszę poprawić tytuł tematu: viewtopic.php?f=68&t=120678

Proszę poprawić tytuł: viewtopic.php?f=69&t=117886

Witam O rozrządzie zapomnij, jeśli napinacz nie sprawia problemów, to lepiej cieszyć się jazdą niż szukać dziury na siłę :) Co do odmy - prawdziwej udręki współczesnych silników BMW - to objawy takie jak ubywanie dużych ilości oleju czy majonezowy nalot na bagnecie pomiaru oleju wraz z jego korozją oznaczają, że odma już dawno jest zmęczona i należy wymienić separator i wszystkie węże. Pozdrawiam

Tysiąc razy temat był na forum. Zamknąłem raz, zamykam po raz kolejny.

Zrób mu coś na kształt inspekcji drugiej, czyli weryfikację wszystkiego. Sprawdź wszystkie płyny, wymień te które podlegają okresowej wymianie, sprawdź klocki i tarcze, pasek PK, filtry wszystkie itp itd. Generalnie przyjrzyj mu się bliżej. Odma nie daje Ci się we znaki? Pozdrawiam

Witam Symbol inspekcji czasowej - pora na wymianę płynu hamulcowego.

Panowie, ja rozumiem, że w tym temacie planujecie już podbój kosmosu, ale bez przesady :mrgreen: Naklejka będzie uniwersalna, dla każdego taka sama, ze względu na koszty produkcji i logistykę całego przedsięwzięcia. Bez drukowanego nicku. Napisałem to już wcześniej. Myślę, że można się rozejrzeć za takimi nalepkami, na których byłoby pole do wpisania nicku markerem/penem, czy czymkolwiek innym. Owo pole musiałoby jednak dobrze współgrać z designem całości. W ten sposób uzyskamy wlepę z możliwością indywidualizacji i zarazem zmniejszymy koszty. win-win. Naklejka niekoniecznie musi być w formie logotypu, może być też hasłem. Coś na razie słabo z pomysłami (poza dwoma). Fajnie, że jest tylu chętnych na nie :cool2: Pozdrawiam

Witam Diagnoza pompy - odkręć wąż idący do listwy wtryskowej i zakręć silnikiem. Jeśli leci paliwo, to pompa działa. Możesz też sprawdzić na samej pompie: Podnieś siedzisko tylnej kanapy, odkręć dekiel i podłącz się próbówką lub miernikiem do pompy. Jeśli jest napięcie jak kręcisz, to przekaźnik działa, jeśli nie ma w tym czasie paliwa z węża przy listwie, to pompa nie działa. Filtr wymień z czystej przyzwoitości... Mam nadzieję, że się nigdzie nie pomyliłem w opisie, jak coś to na pewno ktoś mnie poprawi :] Pozdrawiam

Tak jak mówiłem wyżej. Masz zalać 75W-90, a mówiąc pokrętnym językiem ze strony Castrola - masz dyferencjał z nieograniczonymi dyferencjałami przesuwnymi :mad2: To naprawdę żenujące, jak ludzie mają cokolwiek z tego wywnioskować? :roll: Kiepskie tłumaczenie na miarę kiepskiego koncernu :mrgreen: Żadne E46 nie miały szpery ciernej (dyferencjału o ograniczonym tarciu wewnętrznym) - poza M3. Pozdrawiam

A skąd masz ten wyrwany tekst?? :shock: Bez kontekstu to nic nie znaczy :D Dyferencjał lepkościowy, to szpera wiskotyczna, dyferencjał nieograniczony, to raczej bez szpery mechanicznej... I guess :shock:

Źle mnie zrozumiałeś yoshi. Chodzi mi o to, że ostateczną decyzję podejmie Klub, w kwestii tego, który projekt zostanie wyprodukowany itp. Padały wcześniej stwierdzenia, że ktoś może się zająć tym, albo tamtym, a ktoś inny zna drukarnię, a ktoś jeszcze inny może coś tam. Chcielibyśmy żeby było jasne, że bez zgody władz Klubu nikt nie może sobie bezkarnie niczego drukować w naszym imieniu. Rzecz jasna, że myśleć nad naklejką możemy wszyscy. @feel_x - zależy nam na dobrym designie, a jeszcze bardziej na dobrym haśle. Nie chcemy wam oferować naklejki brzydkiej na złość :duh: Pozdrawiam

Trzeba zacząć od szukania na forum. Ściągnij sobie książki sam naprawiam i działaj! To naprawdę jest proste. Linki do książek znajdziesz w temacie Odpowiedzi na najczęściej zadawane pytania. Pozdrawiam

Witam Wymontuj licznik i sprawdź, czy wszystko jest z tyłu podpięte. Przeczyść styki, zmontuj z powrotem i może to coś da. Nie masz znajomego z E30, który ma sprawne zegary? Pozdrawiam

Spróbuj podłączyć inne zegary, tylko wcześniej podmień kość kodującą na właściwą. Więcej tematów założyć się nie dało? :duh:

Witam Proszę poprawić tytuł tematu!: viewtopic.php?f=68&t=120678 Co do zagadnienia, to co pokazuje komputer podpięty w live data. Jakie wartości ma przepływka, lambdy itp?? Moim zdaniem jest to jakaś błahostka... Czujnik temperatury na pewno wymieniłeś ten, co trzeba? Pozdrawiam

Witam Trudno przewidzieć tak naprawdę żywotność 2-masu, czy tego nowego 3-masu. Wszystko zależy od techniki jazdy. Koło zamachowe 3-masowe ma tłumić drgania przy stałej jeździe z jeszcze niższymi obrotami, nawet mocno poniżej 2 tysięcy. Wiadomo jak duże drgania generuje wtedy jednostka z zapłonem samoczynnym, a to na pewno skraca żywotność tego elementu, tak jak i mocne wciskanie gazu przy tak niskich obrotach... Wieczne to nie będzie ;) Ostatnio często słyszę o turbinach klękających przy 70-100tkm, więc wszystko jest możliwe. Smuci mnie jakość współczesnych samochodów, po prostu smuci. Pozdrawiam