scaramanga

migajacy bfd w frm 2 i 3. 2005r. to na 99% frm1.

moim zdaniem w n47 tak - co 100kkm. pewnie ze jest duzo aut ktore robia dwa razy tyle i nadal jezdza bez wymiany, ale ja bym nie zaryzykowal.

blad pojawil sie po wymianie tarcz i klockow z przodu i z tylu. zero innych bledow w samochodzie. DDE nie pokazuje zadnych bledow. w internecie nie moge nic znalezc na ten temat. blad sie kasuje, ale po przejechaniu 200km wrocil. czestotliwosc wystapienia 1 raz. nie czuc zeby auto z tego powodu zachowywalo sie inaczej niz zwykle.

powinien styknac. przod na pewno, ewentualnie mozna dac 235, ale nic szerzej. tyl mozna dac 265. roznica bedzie akceptowalna.

prawidlowo to powinno byc 225/35 a tył 255/30 ewentualnie z tylu 265/30 jesli felga ma 10"

przy takich rozmiarach bedziesz mial duza roznice w srednicy kol. dsc i system sprawdzania cisnienia w oponach moga wyrzucac bledy. poza tym bedzie wygladal smiedznie. z przodu beda wieksze kola niz z tylu.

liczniki nie maja nic do rzeczy. powinny byc dokladnie te same funkcje dostepne co na LOW. po podlaczeniu licznika byl zakodowany?

jak nie masz w 100% pewnosci co do przebiegu to tym bardziej zmien rozrzad jak najszybciej.

jesli przebieg prawdziwy to zmienic rozrzad jak najszybciej. chyba ze przechodzila akcje serwisowa. wkladali wtedy dluzsze napinacze ale to i tak na chwile pomagalo. z tego co piszesz nie ma potrzeby wymieniac walu. kompletny rozrzad z robota to ok 4-5k, choc sa magicy co podobno taniej robia.

jaki to silnik? w n47 wal jest zespolony z kolem rozrzadu. jesli rozrzad jezdzil dlugo w bardzo zlym stanie to moga sie wyciac zeby na kole i konieczna jest wymiana walu. jesli z rozrzadem nie ma dramatu to walu nie trzeba wymieniac. rozrzad - jesli nie byl wymieniane - jak najszybciej.

tylko niebardzo jest jaka benzyne wybrac...

do tego co napisales to enet sie przyda jak kotu pizama.

chyba n47?

dobry fachowiec ogarnie. bedzie dobrze.

niestety kupujac uzywane i "regenerowane" inwestujesz wielokrotnie wiecej poniewaz i tak ostatecznie kupisz nowe... dalsze diagnozowanie bez w 100% pewnych wtryskiwaczy nie ma sensu.

chyba z programowaniem a nie z kodowaniem... kodowaniem raczej nie da sie nic popsuc.

po czesci masz odpowiedz.

Jakie tarcze z przodu masz?

to raczej wypada zadbac o jego spokojna emeryture a nie o zrobienie z niego usaina bolta.

i to wszystko w iluletnim aucie z jakim przebiegiem? zakladam, ze to jeszcze przedlift...

Ze trzeba zrobic serwis?

bardzo ciekawe jest to co piszecie o ate przy wyzszych predkosciach. mam auto z takim samym problemem. do 80-100 km/h jest w miare ok. czuc cos na pedale hamulca i jest delikatne pulsowanie - czyli oznaki podkrzywionej tarczy, ale hamowanie jest ok. natomiast to co sie dzieje z autem powyzej 100km to dramat. zaczyna drzec cala buda, kierownica, pedal... wszystko co sie da. efekt poglebia sie po 2-3 hamowaniach czyli jak tarcze sie rozgrzeje. tarcze maja... 10 tys przebiegu. wygladaja jak nowe. klocki tez ate i tez jak nowe. to mozliwe zeby tarcza tak sie zachowywala? kola nie sa cieple. zaciski po gruntownym przegladzie, czyszczeniu, wymianie calych zestawow naprawczych wraz z tloczkami. to bicie stalo sie niamal z dnia na dzien. wczesnie wydawalo sie ze jest w miare ok. owszem hamowanie z wiekszych predkosci to raczeh bylo duzo huczenia i bardzo slaba efektywnosc, ale nie bylo zadnego bicia na kierownicy i wibracji auta. czy u Was bylo podobnie?

pytanie jest raczej czy go sie w ogole da naprawic. latwiej / szybciej / taniej bedzie poszukanie calego sprawnego silnika. jesli to n43 to w zasadzie sprawa przesadzona.

pizo to sa w N47 i chyba w 177km i wyzej.

to jakas epidemia. ja mam podobny problem ale po wymianie amortyzatorow z przodu. jest caly watek na ten temat. przed wymiana amort bylo ok. po wymianie zaczely sie problemy z hamowaniem. nic nie bylo poza tym ruszane. zawieszenie sztywne, geometria ustawiona. tarcze maja 10 tys km. same sie pokrzywily? watpie. jestem w tym samym miejscu co Ty. tzn. moge zmienic tarcze, ale odnosze wrazenie ze nie w w tym miejscu jest problem.