Filon

Elektrozawór 330 złotych a AGR koło 1000 złotych- zaślepienie 90 groszy- wybór należy do Ciebie :cool2:

Filon, jak będę miał 320d to wbijam do Ciebie do Posen-zapraszam a tak z Ciekawości... na grila czy masz jakiś plan na wymianę klamotów? :lol: @Ryniu - skoro masz tak zrobione i maz też falowanie na jaowym to nie masz co na moje oko testowac elektrozaworu bo to nie on w takim razie miesza. Idąc za radami na forum zalecałbym DOKŁADNE sprawdzenie układu dolotowego- czy nie łapie fałszywego powietrza. masz tak an zimnym czy na ciepłym tez?

Nieświadomy rocznika :clap:

Wazne zeby nie był bity.Elementy silnika jak i silnik nawet po super sprawdzeniu nie muszą działac długo- może byc zbieg okoliczności ze kupisz auto a po tygodniu cos Ci padnie. Jak jesteś jasnowidzem to lotto wyslij i do ASO po nówke gnaj jak nie jesteś... sprawdź kup i ciesz sie ....a 330 Ci też może sie spier... Poza tym bawi mnie pacjent co jeździ 2.0 i cz Ci którego moge objechać na luzkiu, który dislem nie jeździ ale pisze że padaka....planuje kupic cos nowszego... tymczasem obskoczyć go można jak dzieciaka :D jak zamienisz 1.6 na diesla będziesz zadowolony... jak zawirusujesz- jeszcze bardziej. Jak masz jeszcze ropę za free :D tzn szef stawia to się nie ma co zastanawiać. No chyba ze lubisz extrem .... M6 ładna widziałem :lol: :lol: :lol:

Staje jak wryty tzn. że co?...szarpnie?

Zaślep wężyk wychodzący do zaworu. nawet jak będzie źle pracował to ch... mu w d... :D :D :D bo i tak nic nie otworzy (EGR)

Byłem dzisiaj na hamowni w Geco Cars w Poznaniu na hamowni po wyczyszczeniu dolotu. Różnica była taka, że przy 2000 rpm nie było w stosunku do tego przed czyszczeniem załamania wykresu momentu obrotowego (dla przypomnienia poprzednio wyglądało tak http://www.mfoto.pl/show.php?id=391215 ). Przyrost mocy był rzędu 2KM a Nm też coś koło 3 więcej pokazało. Generalnie wykresy identyczne (poza tym brzuszkiem) no może poza tym ze moc i moment ciut wcześniej zaczęły rosnąc ale różnica minimalna. To co pisałem że czuć lepsze przyspieszenie wynika prawdopodobnie z tego że nie ma dziury w zakresie 1800-2500- brak załamania ku dołowi Nm a moc też równo pnie sie do góry bez widocznego- zielona linia- podłamania wykresu). spodziewałem sie wiekszej poprawy w liczbach ale.... idzie ładnie, turbo oleju nie bierze... tylko jeździć :D Ach .. na trasie zauwazyłem ze mi nie dogrzewa auta- czego w miescie nie stwierdzam- termostat do wymiany. czy ktoś wie gdzie go zlokalizować?

Wymieniałem tydzień temu. w serwisie dostałem "pokrywkę" górna z filtrem, uszczelkami- 3 sztuki. Filtr jest trochę mniejszej średnicy ale MUSI BYĆ! Nie ma sensu płacić 170 złotych za nowy plastikowy dekielek i 3 uszczelki które i tak...są dobre :-))) Cos cię oszukali\pomylili sie! Jak ja kupowałem była w ASO w systemie jedna sztuka na magazynie ale sie okazało ze... bez filtra, bo filtr poszedł do klienta (samochód w serwisie) ....bez obudowy uszczelek itd. Biegnij do ASO bo Ci sie nalezy jak psu zupa :?

Falujące obroty to moze być spowodowane tym nieszczesnym egr. Odłączenie może mogłoby coś poprawić. Brak ciągu......tzw. turbodziura......nie mam nawet pomysłu chociaz ten zawór sterujący egr moze sie ponoć zacinać i taki efekt może być. Najgorsze jest to ze nie ma sposobu na jego zprawdzenie bez wymiany i czesto moze sie okazać ze najzwyczajniej kase wyrzuciliśmy. Paliwo wyeliminowałes (tzn. jego złą jakośc)? Moze stacyjka podrzędna...? Co do spalania to na trasie Wrocław- Katowice przy 170-210 km\h (poszła 220 ale to juz max na obrotomierzu) spalanie według dystrybutora to 6.2 l\100 km. REWELACJA ! :-) czyszczenie AGR, bo ktos sie pytał- są tacy jak ja że ekstrakcyjną potraktują sa tacy co wypolerują szczoteczką malutką - patrz TUDM :-)

Dla mnie to trochę dziwne że wcześniej przez 1500 km od zakupu gasło wszystko natychmiast- taką rzecz po zakupie natychmiast bym zauważył :!: :lol: Po wymianie oleju i po chipie po 2 tygodniach ok 1000km zaczęło sie to robić. U mnie w pracy silnika też nie jest tak że najpierw słychać śrubki w puszce od piwa a potem cisza :) ale różnica jest. Pytanie dlaczego i czy zima nie będzie z tego tytułu komplikacji??? Powalczę z problemem w teorii i nakieruję mechanika i tak moze razem naprawimy :D :D :D Potem oczywiście podzielę sie z Wami spostrzeżeniami..... no chyba żeby ktoś mnie ubiegł co mnie bynajmniej nie zmartwi :D

No fakt że szopka bo chciałem w Octadi TDI to samo zrobic i---- jak zobaczyłem żeliwny kolektor oraz dojście do AGR to poprzestałem na odkręceniu opaski na łączniku AGR-dolot. Na szczeście poza sadzą było OK :D W TDS jak nie ma AGR to może chociaż IC sobie przepłuczesz :lol: :lol: :lol:

Sylwek- tak samo to znaczy ze czym dłuzej stoi tym dłużej lampka pali? mechanik fachowiec (tak wszyscy mówia i mi sie tez tak wydaje) mówi ze jest głośniej bo jakaś klawiaturka czy coś nie jest zalana olejem. Ale mówi mi zebym sie nie martwił bo na sucho nie pracuje przez te 2 sekundy.. zawsze jest od tego oleju troszke uwalone ze na tę chwilkę starczy-- chyba ze mi ktoś w nocy silnik rozbiera i szmatką czyści :lol: chyba ma racje - lac rope i gaz w podłoge A co do ropy to żona była moim autkiem w trasie (ja generalnie miasto i okolice) i spaliło jej średnio 5,8 l\100 km a 90 to ona nie jeździ :D Zważywszy na moc (mocy mi przybyło po czyszczeniu ale nie mierzyłem jeszcze) myślę ze spalanie co najmniej fenomenalne!!!

Niezupełnie miałes racje!- pisałeś że raczej trudne a to zwykłe Lego było :-) Dzięki serdeczne Sylwek28- (wczesniej nie słyszałem o czarach z dolotem) :!: :!: :!: :modlitwa: :roll2: :clap: Hamownia ma wakacje do 6 sierpnia-- ja też :8)

http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=50504 na 2 stronie o elektrozaworach

A IC mocno zasyfiony był? Jak z demontażem- na schematach widać ze montaż jest prosty raczej.

Właśnie na realoem zlokalizowałem ten czujnik- jest jak piszesz przy filtrze. Ale to chyba nie wina pompy ze w ułamek sekundy nie da takiego ciśnienia. Poza tym czy w filtrze nie powinno być oleju po np: nocy? Nawet nowa pompa nie jest chyba w stanie sprawić aby zapchać filtr olejem w ułamku sekundy zeby czujnik załapał i kontrolka nie świeciła. Problem chyba w tym ze po dłuższym czekaniu nie ma tam oleju. Ja po 20 minutach od wyłączenia rozgrzanego silnika mam ledwo ponad minimum na miarce, po 2 godzinach 2\3 miarki. Po 8 godzinach mam max! Gdyby uzytkownicy 320d byli skłonni sprawdzić jak szybko schodzi cały olej i jest widoczny na miarce byłbym wdzięczny. Wprawdzie mam pół syntetyk ale do gęstości tawotu czy motodoktora troszkę mu brakuje :D Myślę wiec ze tem nax rano wynika własnie ze spłynięcia oleju z filtra. Ponadto najpierw gaśnie mi ciśnienie a ułamek sekundy póżniej zawory ciszej chodzą (czy moze te hydrauliczne korygowanie luzów)

Nie chcę z Twojego tematu zrobic swojego i o swoim samochodzie sie rozpisywać :lol: ale odmę tez wymieniłem. Moja stara była jak gąbka prawie kapiąca :-). Nowa jest zrobiona ze sznureczków. Jak sprawdzałem, to dmuchając w stary filtr miałem problem z przedmuchaniem a w nowej przelot na luziku. Cena troszkę wysoka- 170 złotych ale daja całą nowa górę i uszczelki- tylko ze moje były OK :D Niestety sam filtr jest niedostępny! stary moczę w benzynie i zobacze co wyszło z tego- jak cos dobrego dam znać. gdzieś właśnie doczytałem ze olej na dolocie moze być z odmy. U mnie na spodzie tego plastiku od odmy były ślady oleju w postaci płynnej bo filtr juz nie przyjmował i pewnie dalej przepuszczał.

U Ciebie to była kosmetyka a u mnie znaczaca naprawa :D . Do ic nie ma innego dojścia jak tylko z kanału. Przynajmniej ja sobie nie byobrazam znowu na trawie lezec i walczyć z płytą pod silnikiem i IC - demontażem! U mnie rura dochodząca do IC prawie suchuteńka- może i fakt ze przedmuchana przez turbo natomiast za IC spocone na opasce a po odkręceniu ok 10 ml oleju wyciekło. Nie wiem czy to dużo czy mało? Z silnika jak na razie nic nie zauważyłem żeby ubywało poza tym mam juz słuszny przebieg wiec nie mogę wymagać żeby wszystko było cacy :D O czyszczeniu IC to moze i poczytam i przećwiczę ale chwilowo nie przewiduje wolnego czasu w tych ilościach a jak bedzie to juz mam zagospodarowany :D

Teraz juz mam miodzio tzn. tyle ile w fabryce zaprojektowali do prawidłowego działania silnika :D Jak bedę miał czas to przed wyjazdem (jadę do Aquaparku na Słowacje na tydzień choc słyszałem ze ciasno i kicha ale co zrobić jak żona sie upiera :D ) podskoczę na hamownię i zrobię pomiar. Nie wiem jaka bedzie różnica na wykresie ale w pracy silnika i osiagach\jakosci czuc u mnie poprawę. Wrzucę wykres jak bede go miał do istniejacegojuz tematu o zrobionym u mnie chipie. A przelot w sensie nie przekroju tylko kilometrów to mam 320tkm :D Mniemam ze przebieg autentyczny bo mam kartki z ostatnich 2 lat z TUV gdzie były podawane przebiegi z datami na wydrukach pomiarów i rosły kilometry proporcjonalnie.

U mnie przebieg o 120tkm większy ale myslę ze znaczenie moze miec sposób eksploatowania pojazdu długie czy krótkie trasy. Dla dieska lepsze pnoć są długie a mój podejrzewam że trasowiec nie był :D . Ja czyściłem kolektor bo u mnie co widać na fotach syf był straszny. U Ciebie myślę że niekoniecznie warto dalej rozbierac bo i tak tragicznie nie wygląda w porównaniu z moim. Przy takim niewielkim nagarze różnicy znacznej pewnie nie odczujesz ale satysfakcja jest ze sie cos samemu zrobiło :-)) Kolektora nie wyszyścisz juz tak dokładnie bo jest dobrze zgrzany :) i nie ma dojscia za bardzo a u mnie ten nagar nie dawał sie nawet benzynie ekstrakcyjnej tak jakbym sobie tego życzył! p.s. ja tak tego nie doczyściłem :) uznałem że zwiększenie przekroju przelotu o 150% jest wystarczającym osiągnięciem A czy na dolocie od IC (tej gumie czarnej) miałeś ślady oleju, tzn czy na ściankach były jakieś drobinki tego???

O elektrozaworach juz było duzo TUDM zrobił nawet foto instrukcje. U mnie obroty podniosły sie troszkę po wyczyszczeniu dolotu. Post z instrukcją foto tez zamieściłem. Przed czyszczeniem miałem obroty jałowe takie ze minimalny rezonans sie pojawiał na ciepłym (na zimnym ma obroty podniesione automatycznie), teraz uważam ze jest OK

więcej w temacie sie chyba nie da powiedzieć!!!!!! http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=18362

Żółta kontrolka nie ma nic wspolnego z czerwoną. Żółta pokazuje tylko poziom oleju a do tego czesto sie psuje- tym sie nie przejmuj. Jak po wymianie będzie poprawa daj znać- bo sie zastanawiam czy filtr oleju coś nie jest zapchany albo jak...?

Przed demontażem dolotu proponuję zdjąć AGR i zobaczyć czy warto, bo jak jest czysto to nie ma co rozkręcać połowy plastików w silniku. AGR to banał- demontujemy osłonę plastikową nad korkiem oleju- 1 śruba i 2 imbusy. Odkręcamy dwie opaski- na rysunku zaznaczone, odpinamy wężyk podciśnienia i odkręcamy 4 śruby na klucz 10. %5B640%3A480%5Dhttp%3A//www.mFoto.pl/uploads/1437/dsc05496-medium_e7935.jpg Jak w przekroju AGR lub na początku kolektora macie taki syf jak na na foto wcześniejszym to możecie pomyśleć o czyszczeniu kolektora lub zakupie nowego 1490 zeta :D Należy zdemontować wszystkie plastiki jak do wymiany filtra powietrza, z tym że jeszcze trzeba odkręcić osłonę ściany grodziowej na której zamontowana była "półka" z filtrem kabinowym. Tam są dwa troxy i taki plastikowy klip który trzeba przekręcić o 90 stopni i wychodzi cały plastik Tej grodzi co zaznaczyłem na foto nie trzeba demontować jeśli ma ktoś magiczny łamany klucz nasadowy- w przeciwnym razie nie ma dojścia. %5B640%3A480%5Dhttp%3A//www.mFoto.pl/uploads/1437/dsc05501-medium_6dced.jpg Kolektor trzyma sie na 8 śrubach które zaznaczyłem na klucz 10 i 5 śrubach w tym 4 pod gumkami które zaznaczyłem na rysunku wyżej. Potrzebny klucz nasadowy 11 "gęboki" bo szpilki wystają i ciężko może być z chwyceniem nakrętki. Kolektor test jeszcze przymocowany do takiego plasticzku wygłuszenia na torx od strony kierownicy. Patrząc od strony kierowcy z boku samochodu pod kolektorem- z pewnością zauważycie. Z tyłu kolektora jest jakiś czujnik- odpiąć i na spokojnie wykręcić zeby przy czyszczeniu nie uszkodzić. UWAGA- przy zdejmowaniu kolektora uważajcie na te pomarańczowe uszczelki zeby do silnika nie wpadły- niby trzymają sie mocno ale jednej szukałem :D Sam kolektor czyściłem w środku dłuuuuuuugim śrubokrętem a potem nożem szerokim z okrągłym czubkiem wypadło z niego tyle syfu- może nie widać ale pudełko takie jak po Ramie było pełniutkie. http://www.mFoto.pl/uploads/1436/syf2_03b80.jpg Następnie przeczyściłem wodą z węża i zalałem (do środka) benzyną ekstrakcyjna na ile sie dało. Obracałem lekko i tak godzinkę trzymałem. Następnie przepłukałem znowu woda i suszyłem suszarką Przed założeniem a po czyszczeniu wyglądał tak (nie da sie idealnie wyczyści) %5B640%3A480%5Dhttp%3A//www.mFoto.pl/uploads/1437/dsc05518-medium_ae0c9.jpg uszczelki do czyszczenia wyciągnąłem zeby nie zgubić a poza tym nie wiedziałem jak reagują z benzyną ? Dalej to samo w odwrotnej kolejności :-) Po czyszczeniu samego AGR miałem problemy z odpaleniem- kręciłem i niby brał ale jednak nie odpalał. Tak z 10 razy po 30 sekund. W końcu odpalił- chmurę dymu niemałą zrobił i jeździł o niebo lepiej. Nie wiem czy ten nagar to wynik przebiegu, paliwa, czy turbiny i jej oleju- fakt jest taki ze jest znączaca różnica w osiągach!!! Przy okazji zdemontowałem te żaluzje na chłodnicy- wielka plastikowa skrzynka. Dwie śruby krzyżak- i jeden klip. Do tego trzeba odpiąć wtyczkę po stronie turbo i jeden wężyk przy zbiorniczku płynu chłodzącego i ... delikatnie wyciągać. Jest wtedy dojście do IC a dokładniej do rur prowadzących do niego i od niego. Ja akurat miałem tego pech ze śrubki opasek były po zewnętrznych stronach i nijak było je odkręcic. Musiałem bez kanału odkręcić 4 śrubki od osłony pod silnikiem i na CHAMA ją wyiągnać- nic sie nie uszkodziło bo pomimo użytej siły działałem rozsądnie :?: :wink: Wyczyścilem rurę za IC - przepłukałem benzyną bo była od oleju. Rura dolotowa do IC była czyściutka. przy składaniu nie zauważyłem problemów. jedynie na co sie wkurzałem to ta cholerna osłona nad filtrem oleju. jest tam tak ciasno ze trudno sie ją wkłada!!!! PYTANIA.... jeśli macie z będe wiedzial to chętnie pomogę!!!

Dzisiaj czyścilem kolektor dolotowy- (polecam te czynnośc w dieslch, służe pomocą) i za intercoolerem w rurze miałem tak z 10 ml oleju razem z tym co na sciankach rury było. Wyczyściłem wyjscie z IC i rurę przepłukałem benzyna ekstrakcyjną ale zastanawiam sie dlaczego rura doprowadzająca do IC była suchutka :?: :?: :?: Może olej spływał z AGR albo dostawał sie przez odme którą wymieniłem a z której prawie ciekło :?: :?: :?: Ktos jakis pomysł ma? A moze tak jest ze dopiero po schłodzeniu powietrza za IC olej sie ujawnia. Troszke sie zastanawiam nad kondycją turbiny