Krzysiek78

Czerwony to chyba longlife, przynajmniej tak spotkałem się u innych producentów.

Po włożeniu żarówki w tylną lampę przetrzyj ją czystą ściereczką bawełnianą. Miałem ten sam problem przeszło od kiedy je przecieram.

Co ma klimatyzacja do wyparowania wody z oleju? Jakoś nie mogę złapać na logikę :| Zauważyłem, że podczas używania klimatyzacji auto szybciej się rozgrzewa a sam płyn osiąga wyższe temperatury. Być moze jest to spowodowane ogólnie wyższymi temperaturami zewnętrznymi.

To prawda i nieraz profilaktycznie w zimie przejadę się kilkadziesiąt km. po autostradzie aby "przepalić wodę"(czego moja kobieta osobiście nie lubi i twierdzi, że podczas jazdy ze mną inne auta są wyprzedzane na autostradach ze zbyt dużą prędkością na co ja nie zważam :twisted: , a pamiętać należy iż we Szwecji przyjemność powyżej 30 km/h dozwolonej grozi prokuratorem i odebraniem prawa jazdy haha, wiec mało kto naraża się na taką śmiałość, na to odpowiadam, że kiedyś kupimy V8 :twisted: ). Jednak efekt jest bardzo krótkotrwały, bo po kilkunastu odcinakch >5km znów pojawia się maź pod korkiem. Za to na wiosnę kiedy działa już klima wystraczy równie mało czasu aby woda znikła. Z obserwacji zeszłorocznych mogę stwierdzić iż w moim silniku na 6,5 litra oleju było ok 700 ml wody! O tyle spada stan oleju od kiedy używam klimatyzacji i wtedy mazi nie ma. Dane wydają się katastroficzne szczególnie jeśli mówimy o Szwecji i panujących tu minimalnie większych mrozach oraz szybszej jesieni. Jednak silniczek chodzi równo i energicznie jak na 2 literki :) . Powiem Wam, że wcześniej miałem Opla Omegę z tego samego rocznika i w nim woda się nie zbierała więc coś może być na rzeczy :( a dodam, że silnik rozgrzewał się w niej jeszcze wolniej. To jest moja pierwsze BMW więc niestety nie mam porównania. Zauważyłem też że chyba już kiedyś komuś wyleciał olej z tego samego miejsca gdyż na kolektorze widniała wyraźna czarna "krecha". To jednak nie moja zasługa, ale może świadczyć o dłuższym problemie. Stan płynu chłodniczego jest równy od 10 000 km, twardość węży w normie, termostaty sprawne, a wskazówka temp nawet dość szybko łapie pion bo po ok 3,5 km w mrozie 10 stopni i łagodnej miejskiej jeździe, wtedy według odblokowanego pokładowego komputera jest 78 stopni. W drodze powrotnej dochodzi do 94, nawet wtedy wąż doprowadzający plyn do chłodnicy jest "nieczynny" . Wszystko wskazuje na typowe objawy niedogrzanego silnika i kiedy odpalam ją w zimie wiem, że nie jest jej łatwo :cry: Za to akumulator BMW to jakiś cud. Z tego co wiem ma 12 lat, wskaźnik na nim wyraźnie sugeruje wymianę a wytrzymuje takie silne mrozy!!!!( i musi do 25 tego hehe) P.S Przepraszam za ewentualne błędy i niespójność spowodowaną kilkoma lampkami swojskiego winka :D

Co więc polecacie ? Przejechać się i przepalić wodę z silnika to napewno, ale pojawiła się nieszczelność(co prawda już nie wywala oleju). Czy przy łączeniu kolektora jest jakaś uszczelka do wymiany ? Czy jeśli nie będzie już go wywalało przy wyższych obrotach to olać sprawę ? Przejchałem się ok 600 metrów obroty max do 3500 i czysto. Narazie jednak jazdę chyba odpuszczę aż się skończą mrozy :| Dziękuję za zainteresowanie tematem :8) .

Byłem teraz w samochodzie i ciśnienie się już nie zbiera. Po odkręceniu korka silnik troszkę inaczej pracuje, ale tak było zawsze. Co się mogło stać? Napewno będę go musiał teraz uszczelnić na nowo u mechanika, ale chciałbym poznać przyczynę :| Sprawdziłem i olej ciekł dokładnie po środkowej rurce krótszego kolektora.

Dzisiaj w nocy było z 20 stopni mrozu, rano pojechałem do miasta i po pokonaniu ok 3 km pojawił się dym w kabinie. Okazało się, że wyciekł olej na (nie znam się aż tyle ale wydaje mi się ) kolektor wydechowy . Po odkręceniu korka oleju usłyszałem syk i uchodzi na zewnątrz para wodna z powietrzem, na wolnych obrotach wystarczy ok 15 sek aby znów się zebrało ciśnienie. Normalnie tego nie było. Odkręciłem więc korek na "pół gwizdka" wytarłem kolektor i na możliwie najmniejszych obrotach dojechałem do domu. Tym razem już nie wywaliło oleju, ale po dojechaniu sprawdziłem i nadal zbiera się ciśnienie . Dodam, że jeżdze na krótkich odcinkach i w oleju zawsze zbierało się trochę wody ( jednak stan plynu chłodniczego jest normalny). W zeszłym roku też się zbierała woda ale ginie zaraz kiedy zrobi się cieplej :? więc to raczej nie uszczelka ani głowica, a po prostu niedogrzany silnik(trasy max 6 km, płyn ledwo łapie 90 stopni) http://img153.imageshack.us/img153/8210/silnikdc8.jpg Nie pamiętam czy ciekło po tym dłuższym czy krótszym zaznaczyłem rurki po których ciekł olej(ciekł tylko po jednym ale zaznaczyłem 2 bo nie wiem który), jeśli ma to jakiekolwiek znaczenie to sprawdzę. Proszę Was drodzy użytkownicy o pomoc :|

masz na myśli automatycznie zamykany obieg ? Bo sama idea odizolowania się od zewnętrznego świata zapachów wydaje się słuszna :)

ludzie to przestaje być fajne, codziennie pojawia się taki sam temat. Poszukaj !. :search:

Dobry dowcip. :wink: Kluczyk zczytuje przebieg z komputera samochodu gdy tylko go użyjesz w aucie. Nie jest to więc żadna metoda na sprawdzenie jego autentyczności. Co do tego 540 kolegi, to pewnie przebieg jest ok bo jak na benzyniaka i tak jest spory. Spory to może jest ale dla gruźlika. Jeśli jego 540 była zalewana dobrym olejem to po 300 000 km jest dopiero dotarta.

Druga sprawa, że chyba nie ma drugiego auta gdzie trzeba tyle pracy i pieniędzy włożyć aby grało jak trzeba. Jest to cholenie niewygodne a efekt pod względem estetyki pozostawia wiele do zyczenia. Osobiście pozostałem przy kasieciaku i za pomocą FM sender słucham "Kazika" :lol: Pamiętajcie liczą się teksty :8)

No właśnie kolego, dzisiaj jechałem skromną trasę (12 km) i przy ustawieniach kolegi brokata nie było zbyt ciepło.Chyba, że ja mam coś zepsute. Jest też tak, że dmuchawa mocna pracuje(dmucha) a na np. nogi prawie nic nie leci, tylko ciepło czuć z nawiewu i tyle. Podoba mi się te AUTO ale przy -10 już nie za bardzo. Tak właśnie jest m.in dmuchawa chodzi zbyt mocno do potrzeb, albo klimatronic reaguje zbyt późno, nieprecyzyjne nadmuchiwanie tzn. nie tam gdzie chcemy. Dlatego praktycznie cały rok jeżdżę w trybie manualnym.

W ustawienia automatyczne klimatronika można się bawić w trasie, na odcinkach do 3 km w zimie pozostają pokrętła , albo marznięcie.

w E39 nie było chyba 2.4TD

Przy zapowietrzonym temp. idzie raczej w górę niż w dół.

sprawdź też łączniki stabilizatora, w sumie chyba siadają jeszcze szybciej niż wachacze. I pamiętaj, że w E39 ciężej niż w innych autach jest poznać luz w zawieszeniu. :evil: :mrgreen: Moze ci walić i stukać a nie jeden mechanik powie ze zawieszenie jest ok

Tak jak napisał kolega oggy to zależy od wersji!!! Moja jest z lipca 97 i też nie posiadam przełącznika BC podobnie kumpla fura z marca 97 chociaż różnią się wyposażeniem i silnikiem To widzę, że moja jest wypas :lol: Średnie spalanie, dystans, temp, średnia prędkość no i to co się odblokuje w testach :8) Acha wczoraj odkryłem, że nie trzeba tzymać BC i przycisku na zegarach dla skasowania wartości a wystarczy sam BC przytrzymać dłużej :8) :doh: :doh:

To fakt. I jak widać wyjątek potwierdza regułę :lol: . Gruźlikom stanowcze NIE!

U mnie zwiewał przez obudowę termostatu, tylko na zimnym silniku.

Ciekawostka. Rok temu sprawdzałem poziom oleju w czasie kiedy pod korkiem byo masło i stan był lekko pomad max. 2 tygodnie jazdy z włączoną klimą i stan na połowie :roll: Tak sobioe myślę, żę przecież ta woda zamarza i nawet nie myślę co robi podczas startu w zimie.

Tak, u mnie jest to samo. Zrobi się cieplej to ta maź zniknie w ciągu 2 dni.

w malmö jest zlom zwie sie haris tu maja wysokie ceny ale jak w sklepie kupujesz ,jwst volvo bmw,i chyba opel,w malmö jest warsztat need for speed,uchodzi za najlepszy,ale jesli chcesz taniej mam kolegow z malymi warsztatami na boku robia znajomym jeden pracuje w bmw w kopenhadze,znam go kilka lat,hobbysta bmw,i znakomity spec od bmw sa tez inni mechanicy od bmw hobbysci i pracuja w firmach a maja tez swoje warsztaty,moge ci dac numer do mechanika z bmw w malmö ale niewiem o nim nic wiecej pozatym ze pracuje w förenadebil w malmö to diler bmw ale,i tak z opisu niepostawi diagnozy,a o ta maglownice co pytasz to pewnie jest to,sam mialem to wymieniec w poprzedniej e39to wspaniale! Bo w książce serwisowej mam pieczątki z forenadebil :) więc przy okazji przekonam się co jest warta i możę ile ma przejechane. Prosszę bardzo o info na maila!

Oczywiście na biltema polegam. Często gęsto kupuję u nich masę srodków Ostatnio nawet płytki klinkiierowe przywiezione oczywiście moją 520 :)

widzę, że styrväxel kosztuje 5600 koron :? czy to nie jest maglownica ? Zacznę od wachaczy tu jest do kupienia http://catalog.meca.se/ProductSheet.aspx?Article_ID=2052693&CarReference_ID=1222&CategoryType_ID=1 Jeśli możecie polecić dobrcyh mechaników od BMW w okolicach malmo tp piszcie ptoszę :wink:

Prosta sprawa, kierownica lekko skręcona i wjazd pod lekki krawężnik i czuć aż na kierownicy kilka uderzeń/odbić. Hałas wydaje się być dość blisko koła kierownicy. Pozdrawiam drodzy koledzy jak zawsze pomocni :wink: