Maru

Nie daj się namówić na rozbieranie silnika. :duh: Z filmu ciężko wyczuć skąd ten dźwięk dochodzi, silnik słychać, że chodzi równo. Może się okazać, że to pierdółka, coś się poluzowało i wpada w dziwny rezonans. Nie sądzę, żeby był to łańcuch, to chyba ostatnia rzecz jaka powinna paść w tym silniku. Mam dokładnie taki sam motor, u mnie dla odmiany było słychać terkotanie, jakby odgłos plastików, przy rozgrzewaniu silnik spadał co chwilę z obrotów. Wymiana uszczelniaczy Vanosa poprawiła sytuację, ale to zupełnie inaczej słychać. U mnie silnik ma zrobione ponad 220 tys. (raczej realne) i praktycznie do stanu rozrządu, łańcucha, nie ma się co czepiać, stan niemal idealny. Szukałbym raczej czegoś, co jest napędzane od silnika. Może zrób jak koledzy radzą, na początek ściągnij pasek od klimy, ale bez kanału będzie ciężko. Trzeba odkręcić osłonę silnika, od dołu jest dojście do napinacza, który ma sześciokąt na klucz chyba 17mm. Zakładasz klucz, ciągniesz w dół i luzujesz tym samym naciąg paska. To samo z drugim od napędu alternatora. Choć łożyska raczej szumią, a tu słychać dziwne dudnienie. A może sprzęgło?? Naprawdę na odległość ciężko zdiagnozować, silnik to kawał szpeja i dźwięk roznosi się po całości i czasem może być bardziej słyszalny w zupełnie innym miejscu. Może osłona plastikowa na silniku jest poluzowana, albo coś innego i tak dziwnie wpada w drgania. Pytanie czy po dodaniu gazu i przytrzymaniu na wyższych obrotach dźwięki cichnie. Teoretycznie może być też tak, że to łożysko alternatora lub sprężarki zaczyna się zacierać powodując drgania, a że plastiki są najdelikatniejsze, to któryś zaczyna drgać. Wystarczy, że drgania przenoszone przez silnik trafią tzw. drgania własne innego elementu i on zaczyna je dodatkowo wzbudzać. Ostatnio na forum był podobny temat, może to ten element. http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=69&t=219344

Pewnie w Coupe będzie tak jak w sedanie. Jak ściągniesz boczki filcowe, które już pewnie rozbierałeś, to w boku nadwozia, przy blachach usztywniających, zobaczysz rurkę biegnącą po skosie w dół. To powinno być odprowadzenie wody, może faktycznie coś się przytkało i wyrzuca w bagażniku.

Ja mam radio kasetowe i z tyłu jest tylko dodatkowe gniazdo chyba pod zmieniarkę. Znalazłem różne opisy gniazd i sam nie wiem, które może być u mnie. Wg jednego schematu "stare gniazdo 17-PIN" 3- Tel In -, 8- Tel In +, gdyby tak było to OK. Ale wg innego dla radia z CD 3- Masa -, 8- Databus -, 10- Databus + i nie ma żadnego oznaczonego pod telefon. Chyba na razie się wstrzymam z eksperymentowaniem.

Rozbierz w bagażniku boczki filcowe, przy prawej stronie uważaj na zielonkawą spinkę. Wyciąg ją delikatnie i rozepnij, to służy do awaryjnego otwierania klapki wlewu paliwa. Jeśli woda jest we wnęce akumulatora, to zacznij od prawej strony. Na nadkolach są jeszcze takie okładziny, nie wiem co to za materiał, ale strasznie się łamie i rozrywa, więc delikatnie. Jeśli faktycznie stamtąd cieknie to będą zacieki na nadkolach.

Myślę, że to Vanos już nie trzyma. Ostatnio u siebie w podwójnym Vanosie wymieniałem uszczelnienia, bo terkotania miałem już dość.

Obawiam się, że mało kto Ci odpowie, bo przypadek o tyle dziwny, że aż mało prawdopodobny. Nie wiem czy mi uwierzysz, ale prawdopodobnie dostaje się przy gnieździe amortyzatora. Tutaj masz mojego posta z takim samym problemem. http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=69&t=128160 Doraźnie na próbę doszczelniłem gniazdo dookoła, szmatką nasączoną olejem i od tego czasu święty spokój. A że prowizorki są wieczne, no cóż...

Tak patrząc na zdjęcia, to na czuja szukałbym styków w samej kierownicy. Myślę, że przewody powinny iść tam gdzie pozostałe z widocznej wiązki czyli reszta. Chyba urwało je przy samych stykach, przynajmniej na takie wyglądają.

Dzięki za info, jak będę miał trochę czasu to pogrzebię za tym. Pytanie tylko czy w modelach wyposażonych oryginalnie w BT, wyjście było na głośniki radiowe czy też na ten mały jak w moim przypadku. Nic to, zobaczymy, zresztą chodziło mi po głowie obejrzenie tyłu radia czy czasem nie ma jakiegoś wyjścia na zewnętrzne źródło.

Wygląda na to, że masz przygotowaną instalację pod BT, ale nie koniecznie masz zamontowany moduł. Najlepiej podpiąć pod INPĘ i będzie wiadomo czy jest moduł ULF, poza tym jeśli jest, to po wciśnięciu przycisku R/T, radio powinno przejść w tryb telefonu. Żeby się długo nie rozpisywać, rzuć okiem do mojego postu odnośnie dołożenia BT. viewtopic.php?f=15&t=219190

Jeśli temat aktualny to proponuję sprawdzić czy jest sprawny głośnik nad nogami kierowcy. Właśnie jestem po dołożeniu BT w mojej e46 '98 r., wszystko działa, ale dźwięk w głośniku jest trochę kiepski i chrapliwy. Mnie słychać dobrze i wyraźnie, więc nie wiem czy to kwestia podłączenia, czy faktycznie coś nie tak z głośnikiem lub modułem :( , a może wina samego telefonu (trochę już leciwy Siemens S65), trzeba będzie pogrzebać. Być może moduł ULF ma inne zakodowane parametry dźwięku, np. pod model e39, niestety w moim roczniku chyba nie da się dokodować ULF-a, żeby był widoczny pod NCS-em :| W sumie jestem trochę rozczarowany, bo myślałem, że dźwięk pójdzie przez głośniki radia. Z racji tego, że jest to głośniczek zewnętrzny, nie ma możliwości regulacji głośności, przyciski +/-, ani też potencjometr radia nie mają na to wpływu. Gdyby ktoś był zainteresowany tematem to zapraszam do mojego postu http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=15&t=219190

Na tem temat, w necie jest wiele pytań, wątpliwości i porad, na różnych forach, nie tylko polskich. Mnie również nurtował ten temat i chcę się podzielić moim doświadczeniem w tym temacie. Moja Beta to e46 '98 r. w tym czasie nie było jeszcze BT i miałem zagwózdkę czy się uda, zwłaszcza, że mam radio kasetowe i żadnych diod informujących o podłączeniu telefonu. Podstawowe pytanie czy warto ze względu na ewentualne koszty. Ale to pozostawiam do przemyślenia osobiście każdemu. Mam nadzieję, że komuś się to przyda i będzie miał łatwiej. Jako, że nie jest to profesjonalna porada, wszystko co wykonujemy, jest tylko i wyłącznie na własną odpowiedzialność, nie odpowiadam za szkody powstałe w wyniku złego majsterkowania :? Temat dotyczy montażu oryginalnego zestawu, a więc do rzeczy. Przede wszystkim musimy się upewnić czy mamy przynajmniej opcję S640A - Instalacja pod montaż tel. uniwers., jeśli nie to lepiej sobie odpuścić temat na starcie, za dużo zachodu i wybrać inne rozwiązanie. Jeśli mamy taką opcję lub wyższą :) to się cieszymy i sprawdzamy co mamy na pokładzie. Powinno być przynajmniej: kierownica multifunkcyjna oczywiście działająca :D , mikrofon w podsufitce lub przynajmniej wyjście do jego podpięcia (u mnie wtyczka była schowana głęboko za przewodami, za trzecim podejściem dopiero ją znalazłem), nad nogami kierowcy powinien być głośniczek, wtyczka w bagażniku - i tutaj w zależności od posiadanego wyposażenia może być: * wtyczka z wyjściem 3-rzędowym 54-PIN, * wtyczka niebieska chyba 26-PIN oraz biała 18-PIN (opcja rozszerzona o podpięcie modułu rozpoznawania mowy), * wtyczka czarna 2-rzędowa 26-PIN, (opcja minimum) tak jak u mnie, przewód koncentryczny wychodzący z bagażnika do tunelu lub w okolice przedniego fotela (w zasadzie to podłączenie można sobie odpuścić i umieścić antenę BT w bagażniku). Pomocne linki z których czerpałem informacje. http://www.bimmernav.com/BMW_E46_Bluetooth_Installation_Instructions.html http://www.gavandkel.co.uk/E46.html http://www.bigpatsfans.com/bt/bluetooth.htm Informacje wstępne: przed pojawieniem się modułu ULF, był moduł Siemens Bit-II, który współpracował z telefonem bezprzewodowym BMW. Jest to zresztą tańsza opcja zamiast BT, minus taki, że będzie trzeba przekładać kartę SIM lub wyrobić duplikat. Innego telefonu nie da się podpiąć bo to nie jest moduł BT. Inny też jest układ połączeń we wtyczce, więc jeśli taki mamy i chcemy zmienić na ULF, to trzeba przełożyć przewody we wtyczce, ale o tym będzie niżej. Do pełni szczęścia będziemy potrzebować moduł ULF, antenę BT najlepiej z przewodem z wtyczkami typu FAKRA i mikrofon (jeśli nie ma na wyposażeniu). Wg znalezionych informacji, najlepiej szukać modułu od 2-giej generacji wzwyż ze względu na lepszy procesor i jakość dźwięku. http://www.bimmernav.com/What_is_BMW_Bluetooth.html Wtyczka w bagażniku znajduje się za tylnym nadkolem po stronie kierowcy. Jeśli mamy wyjście 54-PIN to tylko należałoby się upewnić czy wyjścia zgadzają się z poniższą rozpiską. Najprawdopodobniej powinno być OK i wystarczy podpiąć moduł ULF. Jeśli natomiast mamy pozostałe wtyczki to będzie potrzebna przejściówka do podłączenia modułu. Rozpiska na przykładzie mojej wersji, z podłączeniem do modułu Siemens Bit-II lub ULF. 26-PIN | Siemens Bit-II | ULF | Połączenie ================================================== 03 ------- 42,24,34 ------ 36 ------ GND 04 ------- 25,31,43 ------ 17 ------ +12V Kl 30 05 ------- 12 ------------ 35 ------ Kl. R (~Zündung) 10 ------- 29 ------------ 51 ------ Tel-Mute 11 ------- 01 ------------ 32 ------ Pairing Key Cradle 14 ------- 52 ------------ 19 ------ MIC-minus 15 ------- 54 ------------ 01 ------ MIC-plus 19 ------- 18 ------------ 21 ------ MIC Shield 21 ------- 47 ------------ 33 ------ Tel-On 22 ------- 13 ------------ 15 ------ Ibus 25 ------- 17 ------------ 38 ------ NF-minus Powyższe informacje zostały zaczerpnięte m.in. z forum niemieckiego, poniżej pomocne linki: http://www.bmw-treff.com/bmw/vb/showthread.php?p=2813700 http://www.auto-treff.com/bmw/vb/archive/index.php/t-140683.html A teraz kilka fotek z montażu: nie miałem oryginalnego gniazda do podłączenia wtyczki 26-PIN, okazało się, że wyjścia IDE dysków ATA mają identyczne rozstawy :norty: , miałem w zakamarkach stary padnięty dysk, więc do dzieła :cool2: Ze względu na możliwe przepięcia i ewentualne uszkodzenie modułów, zaleca się odłączenie akumulatora. Ja tak przynajmniej zrobiłem, po co ryzykować. Po podpięciu modułu ULF i anteny BT, antenę zostawiłem za modułem, na tyle na ile wytarczył przewód. Oryginalnie antena BT jest montowana na tunelu pod tylną popielniczką, tak jak pokazane w linkach. Okazuje się jednak, że zasięg z bagażnika jest bezproblemowy, więc nie ciąłem przewodu, zwłaszcza, że potrzebne byłyby dodatkowe wtyki do połączenia przewodu antenowego. Jeżeli wszystko poszło dobrze, to po wciśnięciu przycisku R/T powinien ukazać się taki komunikat. Oczywiście należy dopiero "sparować" BT i telefon. Generalnie do tego celu służy przycisk w konsoli środkowej, o ile go posiadamy. Jeśli nie to możemy go zrobić wykorzystując dowolny dostępny, miałem takie coś podłączyć i schować w tunelu, ale sobie odpuściłem z racji tej, że mam interfejs i INPĘ. Aktywowałem połączenie ("parowanie" :mrgreen: ) programowo, jednocześnie wyszukiwanie w telefonie urządzenia BT, powinno być widoczne urządzenie BMW…, wybieramy, następnie wpisanie kodu umieszczonego na module BT (gdyby nie było kodu, to możemy go odczytać pod INPĄ), po chwili już było OK, strzałki góra/dół przewijają listę kontaktów z karty SIM (niestety nie ma możliwości odczytu kontaktów z pamięci telefonu). Po całej operacji należałoby dokodować moduł ULF, u mnie raczej na to nie ma szans, ale w modelach po roku 2001 powinno przejść bez problemu. Przy okazji podziękowanie dla kolegi Capaz, za wsparcie związane z kodowaniem dodatkowych modułów. A teraz o kosztach, mikrofon ok. 70 PLN, moduł ULF ok. 300-350 PLN, antena BT ok. 70 PLN. W moim przypadku zamknęło się to kwotą ok. 450 PLN, sam nie wiem czy warta gra świeczki, ale z drugiej strony lepiej wydać kasę na coś co poprawia bezpieczeństwo, zamiast na mandat za rozmowę :norty: Poza tym, mam satysfakcję, że się udało dodać przydatny "bajer" i wykorzystać przygotowaną instalację telefoniczną. Początkowo myślałem o standardowym przewodowym telefonie, ale to już przestarzałe rozwiązanie, choć wizualnie podnosi przestiż :mrgreen: . Nie dość, że zajmuje miejsce w podłokietniku, to wymaga przekładania karty lub jej duplikatu oraz anteny zewnętrznej. Poza tym podobno nie ze wszystkimi sieciami chce współpracować, chodzi o częstotliwość GSM 900/1800 (z ERĄ na pewno działa, sprawdzone). Tak jak pisałem na wstępie, ewentualnie można użyć starszy moduł Siemens Bit-II i słuchawkę bezprzewodową BMW. Minusy j.w., koszty ciut mniejsze niż w przypadku modułu ULF. Pozdrawiam, Maru

Oprócz ustawienia w środowisku ścieżek do Ediabas, trzeba ustawić port Com i oczywiście trzeba mieć zainstalowaen sterowniki serial2usb. Chyba trzeba jeszcze uruchomić OBDSetup.exe.

Ja jestem teraz na etapie zakładania bluetooth-a do Buni. M moim modelu '98 r, jest podstawowa instalacja pod telefon. Nie wiem czy mi się ta sztuka uda, ale póki co to wygląda, że powinno być OK. Chyba z tydzień spędziłem nad grzebaniem w necie nad tym tematem, i nie jest to takie banalne, ale idzie ogarnąć temat :roll: . Przede wszystkim nie ma czegoś takiego jak radio z bluetooth. W wyposażeniu samochodu musi być przynajmniej opcja S640A (przygotowanie pod instalację telefoniczną): 1/ mikrofon lub wyprowadzona wtyczka w podsufitce, 2/ wtyczka w bagażniku, najlepiej 3-rzędowa 54-PIN (u mnie jest 2-rzędowa 26-PIN czarna - potrzebna jest przejściówka), zdarzają się też niebieska 26-PIN + biała 18-PIN (dla instalacji z głosowym wybieraniem numeru :mrgreen: i też będzie potrzebne wykonanie przejściówki), 3/ wyprowadzony przewód koncentryczny do tunelu, służy do podłączenia anteny bluetooth. Kilka przydatnych linków: http://www.bigpatsfans.com/bt/bluetooth.htm http://www.gavandkel.co.uk/E46.html Jeśli powyższych rzeczy nie ma na wyposażeniu, to raczej trzeba odpuścić sobie oryginalną instalację bluetooth. Jeżeli natomiast powyższe rzeczy są, to mamy opcje dwie: 1/ moduł 1 generacji Siemens Bit-II (w tym kierunku idę) - koszt używki ok. 100-150 PLN 2/ moduł 2 generacji ULF - koszt używki ok. 300-400 PLN. Do tego potrzebny jest moduł bluetooth, koszt używki ok. 70-100 PLN oraz oczywiście mikrofon ok. 100 PLN. To na razie tyle, jak mi się uda poskładać to w całość i zadziała (mam nadzieję), to wrzucę fotki i opis w dziale "Zrób to sam". Sprostowanie: Moduł Siemens Bit-II obsługuje tylko słuchawkę bezprzewodową BMW, niestety nie jest to BT, mój błąd :duh: Stanęło na dołożeniu modułu ULF, cała operacja zakończyła się sukcesem :mrgreen: choć z trochę mieszanymi uczuciami. Zainteresowanych zapraszam do mojego postu, krok po kroku co i jak. viewtopic.php?f=15&t=219190

Podobny miałem problem, gdy przez głupotę (ciekawość) zainicjowałem pod INPĄ ten sensor. Ustawienie poszło prawie na full. Na forum jest opis jakie czynności należy wykonać, aby wykalibrować sensor. Ja jakoś nie mogłem sobie z tym poradzić. W sumie po której próbie kalibracji i deszczu, sam się ustawił i jest OK. Przede wszystkim przy kalibracji, szyba w miejscu czujnika musi być czysta, i byłoby dobrze, żeby było dobre nasłonecznienie, w ciemnym garażu raczej się ta sztuka nie uda. Nie sądzę, żeby była konieczna wymiana czujnika, wg mnie to ostateczność, poza tym i tak będzie potrzebna jego kalibracja.

Gratuluję, nic tylko się cieszyć :cool2: Nie wiem który masz moduł, czy starszy Siemens Bit-II czy już ULF, ale pewnie ten drugi. Moduł znajdziesz z tyłu za lewym kołem, w bagażniku pod tapicerką. W przypadku starego typu, podobno standardowy kod 0000, natomiast ULF ma naklejony, o ile ktoś go nie zerwał :( wtedy pozostaje INPA lub inny program. http://www.bigpatsfans.com/bt/bluetooth.htm

W sprawach związanych z mechaniką, to mogę polecić ekipę z PKW AUTO SERVICE na ul. Składowej w Krakowie. http://www.pkw.strefa.pl/kontakt.html Właśnie dzisiaj wymieniali mi uszczelniacze w Vanosie M52TU B25. Byłem przy tym i wdziałem, że dla nich to pestka. Można z nimi pogadać, wytłumaczą, bardzo miła atmosfera, zresztą wg mnie ceny raczej przystępne. Tylko jak już ktoś wspomniał, dojazd jak na koniec Świata, ale niech Was nie zwiedzie lokalizacja i otoczenie. Warto do nich podjechać :cool2:

Być może mam moduł przełożony od poliftowego, ale szczerze wątpię. Ustawienia dałem takie, jak wszyscy podają czyli to co zmieniłem: DRL_DIMMUNG wert_03 TAGFAHRLICHT_ECE aktiv GED_FL_ALS_DRL aktiv oprócz tego, wygrzebałem jeszcze z pliku takie wpisy, które nie były zmieniane DRL_BLK_VORN_GEDIMMT nicht_aktv SIDEMARKER_US nicht_aktiv BLK_DIMMEN aktiv oraz te, które pojawiły się automatycznie przy tych lub innych zmianach, sprawdzałem z kopią oryginalnych plików PROGRAMMPARAMETER_LCM_10 wert_01 PROGRAMMPARAMETER_LCM_11 wert_01 PROGRAMMPARAMETER_LCM_12 wert_01 VARIANTE_LSZ wert_01

No to czegoś ewidentnie brakuje, może brak jakiegoś pliku w EDIABAS :?: Nie mam pewności, ale tutaj chyba powinny również wylądować pliki do połączenia z modułami samochodu, m.in. silnika. C:/Ediabas/Ecu Sprawdź czy w powyższym folderze masz plik *.prg o nazwie początkowej modułu sterownika silnika, który chcesz wybrać. Np. dla wyboru MS 42.0, plik to MS420DS0.PRG, MS420DS1.PRG.

Posty są trochę stare, ale... ja u siebie aktywowałem światła dzienne, model '98 i wszystko działa tak jak należy. Czyli bez sidemarkerów typu USA (choć podobno nie da się tak), po włączeniu świateł mijania, dzienne wyłączają się.

To było już tutaj podawane, więc niech będzie jeszcze kolejny raz. Wszystko możemy sprawdzić na stronie BMW Polska http://www.bmw.pl/pl/pl/owners/parts/electronic-parts-catalogue/electronic-parts-catalogue.html Logujemy się do elektronicznego katalogu części użytkownik eu111111 hasło bmwetk1

Jeżeli nie ma w samochodzie danego modułu to i odpowiedzi INPA nie otrzyma, bo i skąd. Chyba, że program wcale się nie uruchamia, ale to mi wygląda na standardowy komunikat, gdy próbujemy się łączyć z modułem, którego nie mamy.

Może nie miejsce na taki post, ale może się przydać co bardziej wytrwałym. Swego czasu też prosiłem o pomoc przy radiu Bavaria Pioneer, niestety sprawa dla tych modeli wydaje się być przegrana. Kod jest zapisywany w pamięci EPROM i tylko u elektroników można szukać pomocy, a to kosztuje niejednokrotnie więcej niż to radio. Ale jest na to rada. Nie wiem czy ze wszystkimi to zadziała, ale pewnie tak. Oczywiście każdy to robi na swoją odpowiedzialność, za ewentualne szkody nie odpowiadam. Opowiem tylko jak to zrobiłem u siebie. Praktycznie to można siedzieć i wklepywać kody po kolei, spisując dokąd już doszliśmy. Problem w tym, że po 3 błędnie wprowadzonych kodach radio się koduje. W moim przypadku, chyba dopiero po kilku dniach licznik błędów się wyzerował. Ale doszedłem do wniosku, że skoro płyty w komputerze mają możliwość resetu BIOSU/hasła to może i radio tak ma :mrgreen: Rozebrałem radio na elementy, żeby dostać się po spód płyty, i faktycznie :D niektóre złącza były opisane, m.in. RST czyli RESET. Co więcej, w obudowie były oryginalne wycięcia w miejscu tych ważniejszych punktów. Okazało się, że zwarcie punktu RST do obudowy, przy wyłączonym zasilaniu :!: resetuje licznik błędów :norty: Trochę mi czasu zajęło trafienie w prawidłowy kod (2 dni), ale w końcu jest tych kombinacji 0000-9999 :duh: . Zacząłem od 1111 i doszedłem do 3111, po czym stwierdziłęm, że zacznę trochę od tyłu czyli od 9111, szczęśliwą liczbą okazał się nr 9830 :mrgreen: Aż tak mnie kusiło, żeby zacząć od góry i w dół, jak to w zyciu :norty: Pozdrawiam.

Co do ustawienia świateł dziennych w modelach przedliftowych, to zdania są podzielone. Ja mam rocznik '98 i udało mi się ustawić światła dzienne. Jeśli chodzi o dołożenie alarmu, to teoretycznie istnieje taka możiwość. Sam o tym myślałem, ale u mnie nie da rady (bez kombinacji). Tu znajdziesz wiele innych rzeczy na temat doposażenia. http://www.gavandkel.co.uk/E46.html Przede wszystkim musisz sprawdzić czy w bagażniku, w okolicy wlewu paliwa jest wypuszczony przewód z wtykiem 3-PIN. Tam się montuje moduł alarmu, poniżej są dwie wystające śruby. Z przodu za grodzią, po stronie pasażera jest miejsce pod montaż syreny, ale pytanie czy jest tam również wyprowadzona wtyczka. Oprócz tego jest jeszcze moduł ultradźwięków do montażu w podsufitce, ale to się wiąże z cięciem, itd. więc można to odpuścić. Coś mnie zamroczyło, bo pytanie było o model e39 :mad2: więc wybaczcie, ale do piątki też tam coś można znaleźć http://www.gavandkel.co.uk/E39.html

Właśnie o takim patencie ostatnio myślałem, bo mam zamiar założyć CB :? Swoją drogą, po co zamykać schowek kierowcy, nie wystarczy zamykany po stronie pasażera :?: chyba, że jest uszkodzony i się otwiera, to może na rzepa :mrgreen:

Wracam jeszcze do tematu, bo nie daje mi to spokoju. Porozbierałem wszystko jeszcze raz i wygląda to tak: - mimo usilnych starań, w podsufitce nie znalazłem wyjścia do podłączenia mikrofonu - czy ktoś w swoim samochodzie rok '98-'99, może sprawdzić czy ma wyjście pod mikrofon :roll: - na tunelu pod uchwytem/pojemnikiem, jest jeszcze wtyczka 18-PIN do podłączenia konsoli telefonu - w bagażniku również taka sama, do podpięcia modułu oraz przewód antenowy na złączce. Znalazłem taką stronę http://www.bigpatsfans.com/bt/bluetooth.htm, oprócz tego wiele innych poradników, itp., ale już mam tylko coraz większy kocioł w głowie. Z tego co załapałem na powyższym linku, to jest pokazanych kilka wersji podłączenia. I chyba wygląda to tak, że jeśli mamy sam przycisk do podłączenia oraz nie ma anteny zewnętrznej, to potrzebny jest moduł Bluetooth montowany wewnątrz i do niego podpina się przewód antenowy. Natomiast w sytuacji, gdy jest kompletny tunel telefoniczny z przyciskiem i antena zewnętrzna, to przewód antenowy podpinamy do wyjścia z tunelu. Masakra jakaś :duh: , opcji do zwariowania i jeszcze różnice w instalacji pomiędzy rocznikami, chyba mnie to lekko przerasta :mad2: Może ktoś z Was ma instalację telefoniczną pod "starą cegłę BMW" lub pod Bluetooth i może dłubnąć i sprawdzić jakie są u niego elementy :?: pleeeease :lol: Nawet jak ja nic z tym nie będę robił dalej, to może innym się przyda. Aktualizacja 2013.06.09 Operacja BT zakończona sukcesem, poszło nawet całkiem sprawnie, poniżej relacja z procesu dokładki. viewtopic.php?f=15&t=219190