Maru

Mogę powiedzieć tylko to samo co kolega bastaz, wymiana uszczelniaczy Vanosa. Też tak miałem, po wymianie problem ustał, poza tym poprawiła się elastyczność silnika w dolnym zakresie obrotów. Kosztowało mnie to 250 pln za uszczelniacze f-my Beisan oraz 250 pln za robociznę.

W dolnej części prawej osłony, znajdował się też czujnik zewnętrznej temperatury. Jeżeli to czujnik oblodzenia, o którym wspomina laletres, to jest to. Taki płaski wpinany w dolną część osłony. Na allegro znalazłem, jest to opisywane jako czujnik temperatury spryskiwaczy. Nie wiem, z którymi spryskiwaczami miałby być połączony, bo u mnie nie ma spryskiwaczy reflektorów. Być może ogólnie, bo spryskiwacze szyb są podgrzewane. Miało by to sens, bo zastanawiałem się nad tym, kiedy one grzeją.

Zrób jak radzi przedmówca, podepnij pod kompa. Być może już świece nadają się do wymiany. jakiś czas temu miałem podobny problem, jak tylko silnik zagrzał się, to zaczynał przerywać zapłon. Potrafił przejechać kilometry, zanim zaskoczył zapłon na wszystkich tłokach. Wystarczyło jednak zatrzymać się na chwilę lub nawet zredukować bieg, aby stracił moc. Wymieniłem nawet cewkę, ale i to nie pomogło na długo. Dopiero wymiana świeć rozwiązała problem. Możesz poszukać w moich postach.

Tak, to jest moduł ULF, główna wtyczka powinna być od dołu. Ta mała wtyczka od góry to jest wyjście do anteny BT. Może winna jest antena BT :?: Podobno zaleca się odpięcie akumulatora przed odłączeniem modułu.

Może to być sprawa banalna, jak ustawienie połączenia w telefonie. Być może masz ustawione ograniczenia dostępu, itp. Co powoduje, że BT samochodu jest odrzucany przez telefon i nie widzą się wzajemnie. Ewentualnie sprawdź z innym telefonem. Oczywiście, może to być jakaś usterka, rozłączona antena BT lub coś innego.

Jakiś czas temu miałem podobnie, na początek przełożyłem miejscami cewki. Sprawdziłem później na którym cylindrze występuje problem i po mojemu wyszło na to, że to raczej cewka (opcjonalnie wchodziła w grę wymiana świec). Zamówiłem używkę, ale gość dawał gwarancję rozruchową na kila dni, więc spoko. Po wymianie cewki problem jednak wrócił tylko jakby o mniejszym nasileniu :duh: Podpiąłem pod kompa, ale ku mojemu zaskoczeniu, błąd wystąpił na innym cylindrze niż wymieniona cewka. To już nie dało mi spokoju, wykręciłem świecę. Na pierwszy rzut oka mogłaby jeszcze być. Inna sprawa, że ja na nich zrobiłem ponad 50 tys. km. Ile miały zrobione zanim kupiłem samochód, to tego chyba nie wie nikt. Więc decyzja była szybka, wymieniłem świece i jak ręką odjął problem minął. Silnik zrobił się nawet trochę bardziej elastyczny :D Być może wystarczyłoby gdybym przeczyścił świece, jak to kiedyś się robiło. Pytanie tylko czy warto i na jak długo mogłoby to pomóc. Teoretycznie na świece NGK jest ok. 60 tys. km przebiegu, ale wszystko zależy od sposobu i trybu eksploatacji oraz paliwa.

Tak jak radzi milan00, zdjąć boczek i sprawdzić. Jeśli szyba "skosuje" i z pomocą ręki da się zasunąć to być może tylko ślizg. Ślizgi można kupić i są też metalowe, najlepiej szukać pod "zestaw naprawczy podnośnika szyb", niestety na allegro jest też dużo plastikowych. Już ten temat przerabiałem i działa do dzisiaj. http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=15&t=196704

Zrób jak radzą, sprawdź i ewentualnie wymień płyn. Poza tym ściągnij króciec, podnieś metalową spinkę i rozłącz. Być może ktoś złożył to na jakimś uszczelniaczu lub smarze i dlatego wyrzuca. To są szybkozłączki i składa się je na sucho bez żadnych silikonów, musi trzymać.

Szukam warsztatu w Krakowie i okolicy zajmującego się m.in. wydechami. Potrzebuję doprowadzić do porządku złączkę wydechu tuż za katalizatorami. Niestety sam nie dam rady, wygląda, że szpilki są wspawane w jedną obejmę, a z drugiej strony po nakrętkach nie ma już śladu. Chyba bez wyciągania całego układu razem z kolektorami i katalizatorami się nie obejdzie :mad2:

No to jeśli tak, to zwracam honor i muszę się trochę douczyć :roll: Przyznaję, że jestem tym mocno zaskoczony.

Kolejny na forum silnik M52 z elektrycznym wentylatorem? :mad2: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=69&t=250857 O czym w ogóle jest mowa, ludzie macie samochody i nawet nie wiecie co jest co i do czego służy? Od lat BMW stosowało wentylatory ze sprzęłem Visco, w nowych owszem pozamieniali na elektryczne, nawet pompy wodne (wg mnie to zgroza). Więc proponuję sprawdzić termostat i wentylator Visco, chyba, że macie samochody po strzałach i ktoś zamiast Visco pozakładał elektryczne wentylatory lub inne wynalazki.

Coś mi tu nie gra, elektryczny wentylator w M52? Chyba masz na myśli ten zewnętrzny od klimy. Przecież silniki M52, M54 oraz oczywiście poprzednik M50 mają Visco, napędzane paskiem. Z podpisu wynika, że masz 6-cyl. dwulitrówkę. Sprawdź przede wszystkim czy Visco trzyma, ale raczej obstawiałbym termostat. Oczywiście zakładam, że płyn w układzie jest i nic nie jest zapowietrzone, w zasadzie przy tym silniku układ sam się odpowietrza.

Wygląda to na DIS-ę, miałem podobnie w swoim, z tym że w 6-cyl. DIS-a jest inna. Możesz spróbować ją wyciągnąć i jeśli się da to rozebrać. Pewnie już są trzpienie mocujące wyrobione i klapka wpada w drgania. Jeśli się nie uda skasować luzów, to najlepiej wymienić.

Jeśli chodzi o zamieszczony filmik, to wg nie ma tam nic niepokojącego. Może jakby się uprzeć to można by się doszukiwać głośnej pracy Vanosa, ale chyba tylko po to, żeby stworzyć problem. Jeśli są padnięte uszczelnienia Vanosa, to terkotanie jest głośne, zwłaszcza przy schodzeniu z obrotów. W dodatku mocno falują wolne obroty na zimnym silniku, potrafi nawet zgasnąć jak za mocno spadnie z obrotów. Inna rzecz, która może jeszcze hałasować to zawór DISA, wytarte osadzenie klapki i zaczyna drgać. W ekstremalnych przypadkach klapka już w ogóle nie trzyma się trzpienia i lata luźno. Ale to słychać w centralnej części kolektora dolotowego. Czasami zdarza się, że słychać lekkie tykanie jakby od spodu silnika, u mnie akurat tak jest. Nie mam pewności co to jest, ale przeglądając na Realoem, wydedukowałem, że to może być popychacz przy pompie oleju. O Vanosie i zaworze DISA pisałem w kilku postach.

Po włączeniu zapłonu brzęczy parę rzeczy, ale nigdy nie dociekałem które. Pewnie pompa paliwa bo jest elektryczna, być może i DISA. Jeśli nie terkocze w czasie pracy silnika to nie przejmowałbym się, raczej tak być powinno. Jeśli terkocze, to wymiana klapki lub własnoręczna naprawa (rzeźba). Poszukaj na forum.

Ciekaw jestem jak na dzień dzisiejszy wyglądają opinie na temat ceramizera. Powiem szczerze, że chodzi mi po głowie dolanie tego cuda do silnika. Generalnie motor chodzi bez zarzutu, poza jednym ALE. Coś ostatnio po dłuższym postoju (kilka godzin) chyba schodzi olej ze szklanek. Silnik ma zrobione ok. 240 tys. km. Akurat zbliżała się wymiana oleju więc myślałem, że może coś się ustabilizuje, ale nic z tego. W sumie ciężko wyczuć w czym problem, bo normalnie szklanek nie słychać. Być może to jakiś zawór zwrotny już przepuszcza, więc pewnie taki ceramizer nic nie zmieni. Ale tak czy inaczej jestem ciekaw opinii na temat działanie lub nie tego ceramizera.

Proszę bardzo, powinno ruszyć http://www.sendspace.com/file/c1hnbp Osobną kwestią jest poustawianie później adresów IP tak, żeby łączył się z głowicą i samochodem.

Podepnę się pod temat INPY. Czy wie ktoś czy jest możliwość odczytu ciśnienia oleju, pompy, itp. Szukałem w INPIE, ale jakoś nie natrafiłem na takie dane. Może coś mi umknęło, ale ani w diagnostyce silnika, ani w Intrument Clusters nie znalazłem tego. A przecież to powinna być jedna z ważniejszych danych przy odczytach.

Z błędami to Ci niestety nie pomogę, ale jak już będziesz wymieniał uszczelki Vanosa, to się zastanów czy nie wymienić od razu uszczelek pod pokrywę głowicy. U mnie akurat delikatnie sączyło się od strony kolektora i czoła silnika więc założyłem nowe. Przed wymianą efekt był taki, że zbierał się olej na osłonie ponad kolektorem wydechowym i ściekał z tyłu silnika wprost na rury wydechowe za kolektorem. Przy normalnej jeździe nie było problemu, ale jak się stanęło chwilę to wentylacja zaciągała "zapach" spalonego oleju. Najgorzej było jak się stanęło pod górkę, siwy dym spod maski :duh: jak ostatnia ruina :mrgreen:

Może trochę przesadziłem z tą wymianą, zrobiłem prawie 20000 km od ostatniej wymiany. W zasadzie to poprzednią wymianę robiłem z końcem czerwca 2012 r., więc nie całe dwa lata temu, ale mniejsza o szczegóły. Niemniej jednak jest to olej LongLife, swoją drogą zegar wymiany oleju ustawiony jest na 25000 km. Chodziło mi jeszcze po głowie zastosowanie Ceramics-a, ale przy szklankach jeśli już puszczają, to pewnie i tak nie pomoże. W dolnej części jest jeszcze zawór zwrotny. Przynajmniej taki temat wypatrzyłem na forach, ale w zasadzie nie wiem czy np. on może powodować ściekanie oleju z głowicy :?: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AM31&mospid=47638&btnr=11_2169&hg=11&fg=15 Inna sprawa czy do niego można się dostać bez ściągania głowicy, a tego nie chciałbym robić, bo nie ma po co tego ruszać. Zobaczę czy się to unormuje czy nie.

Co do uszczelek w komplecie, to był oring pod dekiel (nr 4) i podkładka pod korek spustowy. Natomiast ja pytam o te dwa mniejsze oringi, to one są na rysunku oznaczone nr 5. Samochód mam już 4 lata, i to jest moja druga wymiana oleju. Przedtem i teraz zalewałem Valvoline XL-III 5W-30. Generalnie silnik chodzi super, nawet jak postoi 3-4 godz., to przy odpaleniu w zasadzie nie słychać szklanek. Problem pojawia się przy dłuższym postoju i mniej więcej efekt jest taki jak zaraz po wymianie oleju, gdy układ i filtr nie jest całkowicie wypełniony olejem. Silnik ma już zrobione ponad 240 tys. km, więc i możliwe, że szklanki już puszczają :(

No to ja jeszcze rzucę pytanie odnośnie oringów przy silniku M52 z nowym filtrem. Czy istnieje taka możliwość, że jak oringi (nr 5) już są trochę odkształcone i słabo trzymają, to zacznie powoli schodzić olej z głowicy? http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=AM31&mospid=47638&btnr=11_2201&hg=11&fg=30 Ostatnio wymieniałem olej bo już był czas i po długim postoju (parę godzin), po odpaleniu słychać szklanki. Mam wrażenie, że kontrolka również trochę później gaśnie. Może jestem trochę wyczulony, ale nie daje mi to spokoju. W komplecie z filtrem nie było tych małych oringów do wymiany, tylko duży pod pokrywę filtra.

Ładnie, ładnie terkocze motor, jeśli twierdzisz, że to z okolicy Vanosa, to odpowiedź sam sobie już dałeś. U mnie nie terkotał aż tak strasznie, najbardziej gdy schodził z obrotów. Dodatkowo podczas nagrzewania się silnika, chwilami spadał na wolnych obrotach, więc jeśli też tak ma to na 100% Vanos. Wymiana uszczelnień Vanosa i po kłopocie. Szukaj na allegro kompletu regeneracyjnego do podwójnego Vanosa, najlepiej amerykańskiej f-my Beisan. Ponoć ich uszczelki są lepsze niż oryginalnie montowane :cool2: Czasem jeszcze terkocze klapka zaworu DISA, więc dobrze obsłuchaj silnik, czy odgłos bardziej dochodzi z czoła głowicy czy raczej spod kolektora dolotowego. A może jedno i drugie. Ewentualna reperacja zaworu DISA przeprowadzona przeze mnie jest tutaj viewtopic.php?f=15&t=233597 Do wymiany uszczelnień Vanosa, poszukaj raczej pewnych mechaników. Jeśli mechanicy u których byłeś nie są w stanie określić co tak terkocze, tzn. że nigdy przy tym nie grzebali lub nawet nie słyszeli o czymś takim. Pewnie połowa forumowiczów zna tematykę Vanosa :norty: Poszukaj w tematyce Polecane warsztaty i może coś znajdziesz w swojej okolicy.

No cóż, na razie patent zdaje egzamin :cool2: Mawiają, że prowizorki są wieczne, oby w tym przypadku też tak było :D

Hmmm, już był podobny temat :search: Po pierwsze to szyberdach powinien uchylać się poprzez naciśnięcie przycisku. Przesunięcie przycisku i przytrzymanie go, powoduje całkowite zamknięcie lub otwarcie szyberdachu. To w zasadzie tyle jeśli chodzi o obsługę szyberdachu, która w zasadzie jest intuicyjna. Być może przesunięcie przycisku i przytrzymanie go przez 20 s. spowoduje jego uchylenie.