Maru

Faktycznie co samochód to inny przypadek. W mojej e34 2.0 jest jeszcze dodatkowy myk. Może od początku: jak ją kupiłem to oczywiście standardowo wymieniłem olej, a że inspekcja też już świeciła to pasowało ją wykasować. Pojechałem do gościa co tylko przy beemkach robi, za 20 pln skasuje. I nie skasowal, nakombinował się i ni huhu, diagnoza najprawdopodobniej akumulatorek w zegarach słaby i nic nie da się zrobić:cry2: Próbowałem potem sam (powiedział mi co z czym i jak), ale bez efektu. I tak jeździłem ze świecącą czerwoną diodą. Grzebałem w necie wszędzie metoda jedna, ale nie dałem za wygraną. Nawet wpięcie żaróweczki w obwód nie pomagało, więc pomyślałem jakby tak wpiąć opornik o innej rezystancji i .... BINGO. Wszystko poszło książkowo, ale teraz chciałem skasować, a oporniczek gdzieś wcięło i nic, i nic. :( Przyczyna: otwarte drzwi, nie do wiary, żaróweczka też nie pomagała, ale kawałek stalowego drucika zwiniętego w sprężynkę (po pomiarze ok. 1,5 - 2 ohm) jest idealnym wynalazkiem. :lol:

Jeżeli jeszcze sobie nie poradziłeś to być może jest sposób, ale tylko być może. Jedyne dojście chyba byłoby od strony środkowej konsoli lub przez środkowy nawiewnik, ale trzeba mieć łapki jak wiewiórka, żeby dostać aż do połowy schowka :jawdrop: Nie mniej jednak warto spróbować, zrobiłem na szybkiego kilka fotek, niestety jakość pozostawia trochę do życzenia. http://marcky.fotosik.pl/albumy/279861.html Mam nadzieję, że uda Ci się obejrzeć te pliki, "schowek1" to jest szczelina od strony środkowej konsoli, gdyby tędy udało się komuś przecisnąć rękę samą górą, a później "schowek2" ponad tą osłoną to dostanie się do zaczepu schowka. Wtedy tylko wystarczy wcisnąć ząbki zaczepu (są dwa po bokach, niestety nie zrobiłem zdjęcia) i schowek otwarty :lol: Ale to tylko teoria :mrgreen:

Spróbuję wieczorem dokładnie obejrzeć czy można się jakoś dostać z zewnątrz. Krótko mówiąc jest problem.

Zgadza się u mnie jest to inaczej, pozostaje Ci metoda prób i błędów, który ma się załączyć. Jest to trochę dłubania, ale proponuję zrobić następująco: włączyć światła, sprawdzić bezpiecznik czy jest na nim napięcie. Jeżeli jest to szukać odpowiedniego wtyku pod przekaźnik, a jak nie ma napięcia to sprawdzić bezpośrednio na przełączniku przy kierownicy czy wszystkie wyjścia działają. Co do wtyczek to do długich i krótkich są takie same, a te trójkątne to chyba od regulacji poziomu świateł, u mnie to jest zostawione luzem bo nie ma siłowników przy lampach :( Co do przekaźników to chyba wiadomo jak działają :)

Małe sprostowanie do testów. Przekręcamy kluczyk tylko raz, a ja napisałem że na zapłon :duh: wyświetlacz na moment zgaśnie i wyświetli się nr testu, można już puścić przycisk. W wersjach z dodatkowym przyciskiem "check control" chyba jego należy użyć, ale na forum już to bylo nie raz.

Sorry, miało być wcześniej :duh: Coś chyba mi się uroiło, że przekaźniki są opisane na pokrywie. Ale to nic, sprawdziłem organoleptycznie i wygląda to trochę dziwnie bo za krótkie światła odpowiadają dwa przekaźniki :roll: |||||||||||||||| - to są bezpieczniki [] [] [] - tutaj na tej samej półce są przekaźniki ---------------- [1] [2] [3] - przekaźniki na niższej półce [1]-długie, [2]-??, [3]-krótkie [4] [5] [6] - [6]-taki wysoki też krótkie, tuż przy samym boku skrzynki [] [] [] [] - pozostałe Nie wiem na ile mi się udało to pokazać :roll2: zakładam, że bezpieczniki są OK, to być może nie jest tak źle i nie ma zwarcia w instalacji. Swego czasu miałem nietypowy przypadek jeszcze w rekinie, trochę mi mrugało podświetlenie zegarów, aż nagle przestało świecić i przy okazji prawy przód postojowych (tylne świeciły). Oj co się nakombinowałem bo wszystko było OK. Żarówki dobre, bezpieczniki dobre, a nie świeci i już. W końcu rozkręciłem skrzynkę bezpieczników i okazało się, że przy bezpieczniku jest rozgałęzienie na przód i tył i oczywiście wsuwka od prawego przodu i zarazem podświetlenia po prostu spadła. Roboty 5 minut, a szukania chyba z godzinę. Powodzenia, może nie będzie tak źle, instalacje w beemkach raczej są zrobione z głową i same z siebie nie padają.

Oj chyba coś schrzaniłem z kopiowaniem linka :duh: miał to być odnośnik do drugiego topicu [E34] TEST ZEGARÓW - zadziałał :) http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=61501&start=0&postdays=0&postorder=asc&highlight= teraz chyba jest OK.

No dobra trochę mi się zapomniało :mad2: , ale lepiej późno niż wcale (powiedziała babcia spóźniając się na pociąg). Za wiele to do opisywania nie ma, po prostu: 1 - wew.nr.BMW, 2 - nr wtyczki kodującej, 3 - liczba K wew. dane BMW, 4 - nr podwozia, 5 - wersja oprogramowania, 6 - wew. indeks przeprowadzonych zmian. Jeżeli chodzi o pkt (4) to te cyfry powinny się zgadzać z końcówką numeru wbitego w dowód rejestracyjny :D Acha miało być jeszcze o testach dla tych co nie wiedzą jak. Więc na przykładzie mojej bez dodatkowego komputera pod zegarami i z jednym przyciskiem od resetu kilometrów: Przy wyłączonej stacyjce wciskamy przycisk kasowania przebiegu dziennego, trzymając wciśnięty przycisk przekręcamy stacyjkę na zapłon. I to w zasadzie tyle :lol: potem tylko możemy obserwować kolejne testy i cyfry, na koniec jest test zegarów. W zasadzie wszystkie wskazówki powinny płynnie iść do końca :clap:, powodzenia. A tak przy okazji dla ciekawych "świata wg BMW" całkiem przydatny link :arrow: http://www.bmwe34.net/

Może nie będę się powtarzał :arrow: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=61501&start=0&postdays=0&postorder=asc&highlight= Natomiast co do wcześniejszego zatrzymania wskazówek to nie znam przycyzny. Być może coś z zegarami jest nie tak :|, u mnie wszystkie idą do końca. Co do softu to na pewno można sprawdzić jeżeli jest komputer pokładowy.

Jak nie znalazłeś gdzieś na forum odpowiednich linków, to wieczorem zamieszczę opis tych rzeczy i jak to zrobić dla tych co nie wiedzą gdzie szukać.

Przekaźniki powinny być opisane na wewnętrznej stronie pokrywy skrzynki. Sprawa faktycznie może być poważniejsza :( , przełóż inny przekaźnik w to miejsce i sprawdź czy działa, jeżeli nie to sprawdź przełącznik. Jeżeli spalił mu się przekaźnik (to raczej rzadki przypadek) to wystarczyło przełożyć ten od długich, a nie kombinować z przekładaniem wtyczek przy światłach. Chyba że po prostu było zwarcie w instalacji na krótkich :idea: (to miałoby sens). Wieczorem sprawdzę które to są przekaźniki. Pozdrawiam, Maru.

Dołączę się do tematu i mogę powiedzieć tyle, jak to kilka postów wyżej, że ekonomizer działa na postoju i pokazuje zużycie paliwa nieskończenie duże. Natomiast co do spalania w l/h podczas postoju, można to sprawdzić na komputerze, u mnie to wychodzi ok. 1,5 l/h. Natomiast co do włączania się ekonomizera pow. 7 km/h to raczej nie zgodziłbym się z tym, ponieważ już w momencie ruszenia komputer wyświetla zużycie chwilowe, czasem nawet gigantyczne :duh:

Spróbuj 8839, ale nie gwarantuję bo swojego nie dobrałem, na szczęście znalazłem kod. Maru

W takim razie polecam poszukać w postach dotyczących 318is, to będzie chyba ten sam silnik. Bez aparatury trudno stwierdzić w jakim stanie jest silnik, ale jeżeli masz dobry (wyczulony) słuch to przede wszystkim posłuchaj jak pracuje silnik, zawory, czy są jakieś stuki i nie poprzez wkręcanie silnika na obroty jak to robi chyba większość ludzi, tylko przez lekkie otwarcie przepustnicy i przytrzymanie silnika na ciut wyższych niż wolne obroty. Po prostu lekkie dodanie gazu, przytrzymanie i zdjęcie gazu, wtedy wszystkie stuki wychodzą w momencie zmiany obciążenia i nie są zagłuszane przez inne dźwięki :mrgreen: A tak z własnego doświadczenia Ci powiem, jak kupowałem obecną beemkę to oglądałem wydech (powinien być stalowo-szary, oczywiście też to zależy od stylu jazdy, ale jak będzie czarny jak sadza to prawdopodobnie już ciągnie olej), to po prostu wąchałem spaliny :lol: i nos mnie nie zawiódł - to chyba najprostszy sposób sprawdzenia czy silnik bierze olej. Udanego zakupu, Maru :wink:

BMW powinno mieć 6 cylindrów :cool2: , a tak serio to raczej odpuść sobie i jak już koniecznie chcesz przerabiać wersję angielską to przynajmniej sprowadź z porządnym silnikiem (przynajmniej 525) i wyposażeniem. Ja jeżdżę 520 i jest to co prawda wystarczający motor, ale jak to mówią mocy nigdy dość i wiem, że 525 paliłby tyle samo (ok. 8,0 poza miastem), a może i mniej. Rozejrzyj się ewentualnie za 525iX, na zimę jak znalazł zwłaszcza na polskie warunki zimowe. Pozdrawiam, Maru.

Już nieaktualne :D właśnie rano po raz trzeci przekopałem te same papiery i się znalazło :P i wszystko już gra :clap: Wracając do kalkulatora - korzystałem z Becker4digit i wyrzucał kod 6433 co nijak się ma do kodu oryginalnego. Pozdrawiam, Maru

Witam, właśnie wymieniłem dzisiaj akumulator co oczywiście spowodowało zablokowanie radia, nie było to wielkie zmartwienie do momentu jak po raz któryś wszystko przekopałem i nie znalazłem kodu :mad2: Przewertowałem forum i znalazłem link do kalkulatorów, niestety :cry: kod jaki dostaję nie wchodzi, może ktoś z Was mi pomoże? Radio Becker BE 0774 B 7628644, będę wielce wdzięczny.