wrona3891

Witam, Temat do ogarnięcia bez wyjmowania miski co generuje koszty i czas. Musiałbyś spuścić ponownie olej, nagwintować gwintownikiem o rozmiar większym (chyba 14) i wkręcić nową śrubę (oczywiście z nowym rozmiarem), zalać olejem. Oczywiście musisz posiadać odpowiedni gwintownik, nową śrubkę, oraz cierpliwość aby opiłki z gwintownika nie dostały się do miski.

Witam, Miałem podobną sytuację, kupujac swoje e46. Nie działał kluczyk. Podobne jak większość z nas wymieniłem alumulator w kluczyku niestety bez rezulatu. Po wizycie u elektryka okazało się że padła elektronika w kluczyku. Elektryk posiadł urządzenie, które przyłożył do kluczyka. Podczas naciskania przycisków powina zapalać sie dioda na tym testerze. Nie zapaliła się. Finał kupiłem drugi kluczyk używany, przelutował za 20 zeta pestkę od immo i działa już 2,5 roku. Podsumowując polecam dobrego elektryka, który będzie w stanie stwierdzić czy kluczyk wogóle wysyła jakiś sygnał. Wysłane z mojego GT-I9515 przy użyciu Tapatalka

Jeżeli chcesz mieć dobry dostęp do wyjecia czujnika tak jak napisaleś najlepiej wyjać cała listwę z czyjnikami. Zamocowana jest na zaczepy wciskowe. Żeby ja wyjać najlepiej z kanału lekko podwarzać zaczepy płaskim śrubokretem i wypychać lekko listwę na zewnątrz zderzaka. Uważaj też na przewody żeby nie uszkodzić instalacji PDC. Wysłane z mojego GT-I9515 przy użyciu Tapatalka

Zapraszamy do lektury na forum. Są odpowiednie wątki gdzie znajdziesz odpowiedź na swoje pytania. Przede wszystkim pytanie powinno być zadane tutaj: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=69&t=200081

Długi ciągły sygnał oznacza uszkodzenie (błąd), któregoś z czujników co wielokrotnie było opisywane na forum. Teoretycznie sprawdzić można to nasłuchując czy czujnik pracuje - cichutkie pikanie. Polecam jednak podłączenie pod kompa i wówczas diagnoza będzie na 100% prawidłowa. Polecam też sprawdzić czy przypadkiem nie poluzowała się wtyczka na którymś z czujników i czy przewody do czujników nie są poprzerywane.

Jak pisałem nie mam wężyka nr 12. Nie ma tam zbyt dużo miejsca i nie widać gdzie powinien być podłączony drugi koniec (jeden do elektrozaworu sterującego, drugi ??).

Kolego teoria teorią, a praktyka praktyką. Na rysunku widać że przed elektrozaworem jest jakiś trójnik. Niestety w samochodzie nic takiego nie mam i nawet nie mam podejrzeń gdzie szukać, z której strony to przychodzi.

Witam wszystkich, Proszę Was o pomoc ponieważ mam problem z niedziałającą żaluzją chłodnicy co jest znanym problemem w naszych autkach. Czytając różne wątki na forum dotarłem do elektrozaworu sterującego żaluzją. Niestety okazało się że brak wężyka dochodzącego do zaworu co jest przyczyną problemu. Czy ktoś z Was mógłby powiedzieć skąd przychodzi sterowanie do tego elektrozaworu (instrukcja, zdjęcie cokolwiek co pomogłoby mi w naprawie)? Z góry dzięki za pomoc

Czy założyłeś alternator o takiej samej mocy? Co znaczy ładowanie jest prawidłowe? jaka jest dokładnie teraz wartość napięcia? Czy naładowałeś akumulator po wymianie lub jeździłeś w dłuższe trasy żeby stwierdzić że jest doładowany?

Witam, Szukając na forum niestety nie znalazłem odpowiedzi na mój problem w związku z czym prośba o pomoc. Wczoraj podczas opuszczania szyby kierowcy dwukrotnie coś strzeliło czego efektem jest problem z podnoszeniem szyby, która zatrzymuje się mniej więcej w połowie wysokości. Czytając forum znalazłem wątki dotyczące połamanych elementów, problemów z linką i skrzywionych prowadnic z czego można wyciągnąć wniosek że najlepiej wymienić cały mechanizm co zamierzam uczynić pomimo braków takich śladów po rozebraniu drzwi. Pytanie mam który wariant najlepiej wybrać: 1. Kupić używany mechanizm z silnikiem? 2. Kupić dobry zamienniki prowadnic z linkami bez silnika? Pytanie czy przełożenie silnika to duży problem i czy już ktoś to robił? 3. Kupić oryginał Z góry dziękuję za pomoc.