wojtek78

Niestety muszę wrócić do tematu. Miesiąc temu jadąc do pracy (ok.20 km) po przejechaniu 10 km w tym autostrada 7 km, wyrzuciło mi komunikat od niskim stanie plynu chłodniczego. Pękł górny waz idący od glowicy do chłodnicy i wyrzuciło cały plyn. Nie wiem jaka odległość przyjechałem przed komunikatem. Po wyrzuceniu komunikatu musiałem zjechachac na parking, okolo 1 km. Starałem sie jechac na jak najniższych obrotach. Po wymianie węża i zalaniu plynu mam takiego objawy; Kłopoty z ogrzewaniem, raz jest a raz go nie ma, Stuki z silnka przy przyspieszeni link do filmu na yt: https://youtube.com/shorts/YDOBnX4v7IE?is=CKf2ONLuGJ8xNj3A Weze od chlodnicy po przejechaniu 15 km sa twarde, moge je uciąć na max 1 cm, Brak strumyczka w zbiorniczku, Pomimo wielu prob odpowietrzania po wyłączeniu silnka słychać bulgotanie. Muszę dolewać plyn. Temperatura max silnika to 96 stopni na zegarach. Zrobiłem probe na CO2 ale po pol godziny plyn był ciągle niebieski. Nie kopci z wydechu, plyn nie idzie do oleju ani odwrotnie, nie ma masła pod korkiem. Po poprzednim remoncie przejechałem 15 tys i bylo wszystko ok. Mozliwe zeby to ponownie był problem z uszczelka albo pękła glowica ? Sugeruje to dźwięk silnika pokazany.l na filmie.

Vacum mam prawie nowe, ma nie cale pol roku.

Dzieki za odpowiedź. A jak ustawić naciąg sprężyny? W tulei jest sześciokąta gniazdo. Dobrze kombinuje ze trzeba za jego pomocą wstępnie naciągnąć sprężyna? Uszczelka vacum i klapki manalu wodnego wymieniałem nie dawno.

Witam. Cieknie mi olej spod tulei mocującej sprężynę wałka rozrządu. Silnik to n46b20 w bmw e90. Dostęp do uszczelki jest mocno średni. Elementy nr 5 na zdjęciu poniżej. Czy wymieniał kto juz ta uszczelke ?

Koledzy i koleżanki auto obecnie jeździ. Przyczyną była wypalony zawór, o czym juz informowałem..gdyby ktoś miał podobne problemy albo chciał sie dowiedzieć cos o procesie naprawy glowicy w bmw z silnikami n46 (n42 to prawie to samo) to piszcie na priv albo w tym temacie. Dziękuję wszystkim za rady i pozdrawiam..

Dzięki za podpowiedź. Czyli postępujemy wg wskazań producenta srub I uszczelki. Podpowiecie jak czyścić blok ? Narazie zjechałem delikatnie papierem 600 na prostym dewnianym klocku, następnie będę docierał jeszcze paoierem 1000 i 2000. Sprawdzałem szczelnomierzem i listem 0,03 nigdzie nie wchodzi.. mniejszego nie mam niestety..

Czy dobrze rozumiem: sruby m10 czyli od 1 do 6 kręcę na 30 nm później 2 x90 st i na koniec 45 st. Sruby m9 czyki 7-10 kręcę na 30 nm później 90 st i 45 st, a sruby 11 i 12 10 nm i 90 st ? Poprawcie mnie jeśli sie mylę

Koledzy mam pytanie. Wytłumaczy mi ktoś jak dokręcać glowice ? Zgodnie z informacji z instrukcji od srub to po kolei 30 bmw, 2 razy 90 stopni i raz 45 stopni. W informacjach w necie nie ma 4 kroku (45 stopni). Zdjeice poniżej..

Dziękuję. Podpowie mi ktoś czy do wymiany rozrządu konieczny jest demontaż miski i ustawiania wałków wyrownowazajacych ? Na yt niektórzy tego nie robią, tylko wyciągają cały rozrzad i montują nowy

Witam. Poniżej przesyłam foto głowicy, jak widać brakuje kawałek zaworu na trzecim cylindrze. Wszystkie zawory wydechowe i ich prowadnice poszły nowe. Koszt obróbki w Warszawskie 1250 zł. Jednocześnie prószę o podesłanie momentów dokręcania śrub głowicy, kolektorów dolotowego i wydechu oraz wałków rozrządu.

Diagnoza. Brak kompresji ma trzecim cylindrze. Po wlaniu oleju Tal samo, czy raczej glowica. Ma ktoś dostęp do dokumentacji serwisowej? Potrzebuje momenty dokręcania srub.

Dzięki za info. Będzie drogo. Zdemontuje Ci pokrywę zaworów, będzie coś widać. Ale coś czuje, że skończy się zdjęciem głowicy. Zastanawiam się, czy bez blokad sprawdzę ustawienie rozrządu.

Witam. Jak w temacie. Mój silnik (n46b20) pracuje jak traktor. Z odczutu elm wyszło wypadanie zapłonu na 1 i 3 cylindrze oraz błąd p0300 dotyczacy nieprawidłowej pracy cylindra. Przy czym ma cylindrze nr 3 jest to błąd staly. Podmienilem cewke i swiecie na trzecim cylindrze, niestety nic to nie dalo. Silnik pracuje nie rowno, trzesie sie i faluje. Przebieg 328 tys km. Olej czysty, stan płynu chłodzącego bez zmian. Ciśnienie w układzie chłodzenia nie rosnie. Załączam link do filmiku z pracy silnika. Co byście obstawiali? Rozrzad przeskoczyl (m od wymiany ma około 160 tys przelotu), valvetronik pada czy dół silnika i pierścienie tłokowe? Awaria wystąpiła nagle. Zdarzyło mi się miesiąc temu że przy ciśnieniu do odcinki (test po regulacji lpg) wyrzucało na gazie i benzynie wypadanie zapłonu na trzecim cylindrze. To było tylko raz a przy normalnej jeździe błąd nie wystąpił.

Tarcze kotwiczne ? Nie jestem przekonany. Po podniesieniu auta i kreceniu kołem słychać takie piski w okolicy krzyżaka/podpory walu.

Ktoś coś ? Dyfer mam po regeneracji i wymianie łożysk na stożkowe, problem pozostał. Ma ktoś jakieś podpowiedzi ?