jakub

Vanos będzie uszkodzony i pewnie klepie.

A już myślałem, że włoski diesel jest lepszy od tego niemieckiego, a to tylko złudzenie, że te w BMW mają po 200 T przebiegu :) Tak poważnie włochom wyszedł silnik diesla i wygląd auta. Alfa prowadzi się świetnie ale tylko w opinni tych, którzy niczym innym nie jeździli. No może Ładą.

Mam w domu alfę 2,4 JTD 156. Drugi raz Alfy nie kupię. Nie sprawia o dziwo problemów, ale robi się jakaś tak "rozklekotana" Jest piękna jak dziewczyna w makijażu. Następnego dna żałujesz, że za dużo wypiłeś. 159 w dodatku strasznie przytyła. Podobno nie prowadzi się zbyt dobrze,a silnikowi mocy nie przybyło.

Stosują różne temperatury żarników uzyskując różne kolory. Fabryczne świecą na biało. Zawsze marzyłem o takim gadżecie jak Xenon, ale jak już mam w odatku Bi to zauważam pewne wady. Światło jest bardzo dobre, jasne, ale wyraźna linia odcięcia linii światła trochę przeszkadza. Odnoszę wrażenie, że światła świecą bardzo dobre, ale na krótszą odległość.

Nie chcę siać zamieszania, ale słyszałem od sprzedawcy, że na rynku jest dużo podrób tulei różnego rodzaju. Może w tym tkwi tajemnica.

Kup oryginały w serwisie (koszt chyba ok 80 zŁ) i będziesz miał spokój na 150 Tkm. Te Febi kupowałeś na allegro?

Teraz zauważyłem, że do automatycznaj skrzyni przy M57 kładli kolektor o zmiennej długości, a przy M57N niezależnie od skrzyni biegów.

M57N to ten 204 kM. Tak mi się wydaje.

A dlaczego w roku 2001 robili auto przed i po lifcie? Wprowadzili silnik M57N i robili go przez chwilę z M57

Równie dobrze można zadać pytanie dlaczego w 535d są dwie turbiny, a w Twoim tylko jedna :) Inżynierowie doskonalą silniki, codziennie nad tym pracują. Tym zabiegiem chcieli uzyskać płaski przebieg momentu obrotowego i jak najwyższą jego wartość już w niskich obrotach.

Te klapki mają bardzo ważne zadanie. Nowoczesny diesel jest mocny i elastyczny nie dlatego, że nagle zmieniła się zasada jego pracy tylko dlatego, że został naszpikowany osprzętem. Osprzętem, który sprawia niestety wiele problemów. Wracając do tych klapek są one odpowiedzialne za zmianę długości kolektora dolotowego. Niskie obroty - kolktor krótki i relatywnie wysoki moment obrotowy (pracuje jeden zawór dolotowy), wysokie obroty duża moc i duża przepustowośc kolektora (pracują dwa zawory dolotowe). Identycznie jak z turbiną o zminnnej geometrii czy kolektorem wydechowym. Brak tłumika to brak "dołu" ale za to są wysokie obroty.

Prawie zawsze cieknie z tych oringów. Jeśli sprawnie posługujesz się narzędziami 1 godzina powinna wystarczyć.

Do 13 calowej felgi według moich wyliczeń wystarczy dystans 10 cm, pod warunkiem, że felga ma 5,5 cala szerokości. Jeśli do cięższego i równie szybkiego 530d (tarcze też duże) producent przewiduje felgi 16 calowe to nie widzę przeciwskazań aby takie zastosować w e46. Sekret tkwi w et felgi. E39 ma koła osadzone dalej d piasty i dlatego zacisk przy 16 nie przeszkadza (tardze mają podobny wymiar). Zastosowanie dystansu 1-1,5 cm (felga 7 cali) powinno załatwić sprawę w e46 i nie nadwyrężyć zbytnio zawieszenia i konstrukcji. Tym bardziej, że tym zabiegiem zmniejszymy masę nieresorowaną, poprawiając tym samym komfort podróżowania.

Myślę, że 16 by weszła, ale z dystansem lub felga z ET np 30

Nie lepiej częściej to myć?

Nie będą, IS20 to jest felga od piątki lub siódemki. Musisz szukać ET 45 ostatecznie 30

Na początku lat 80-tych chodziła taka opinia, że jak zgaśnie ostatnia zielona dioda to auto stanie. :)

Jest prawdopodobne, że np felgi od e39 i e38 z mniejszym ET wejdą do 330d i 330i oczywiście rozmiar 16. Jest niestety obawa, że mogą obcierać o nadkole. Wszystko zależy od rozmiaru opon.

Nie chce mi się popsikać wd40 na zimny pasek, bo rano zawsze się spieszę więc to ciężko sprawdzić. Skręt kół powoduje zwiększenie obciążenia i może powodować występowanie dźwięków z paska.

Ja obstawiam , że hałasuje zimny i wilgotny pasek wielorowkowy. Mam to samo po 2 minutach jest ciasza.

Nie wytrzymał poganiania :lol:

Gdybyś miał problem z układem chłodzenia wskazówka by nie wróciła. Być może termostat zawiesił się na chwilę, choć to mało prawdopodobne i obwiniałbym o to raczej wskaźnik temperatury lub czujnik. BTW już wiem dlaczego T. Kuchar pilota zmienił :)

A jak masz rozwiązany tył? Tam jest sprężyna seryjnie chyba oddzielnie od amortyzatora.

Układ pociśnieniowy przymyka część wydechu po to aby przez zmniejszenie jego objętości uzyskać wyższy moment obrotowy przy niższych obrotach. Co syczy z tyłu? Myślę, że moc z bólu.

Ale np Nissan GT-R czy Lamborghini maja już cztery koła napędzane, a są zabawkami torowymi. Każdy musi sobie odpowiedzieć sam na pytanie czy potrzebne mu 4x4. Mi było łatwiej jako miłośnikowi rajdów i mieszkańcowi strefy, której zimą piaskarki nie obsługują.