Paulo25

Nie nie zdarzylo sie to, ladnie sie zbieralo. Ostatnio nie odczulem tego wcale, na jedno lepiej bo moze sie samo naprawilo :D W kazdym razie, czasami odczuwam takie dziwne, nie wiem jak to okreslic, jakby sie musialo zastanowic czy sie rozpedzac, przy 2tys obrotow jedynie chociaz nie zawsze i trwa to doslownie moment. Ale tak to jezdzi fajnie wiec sie nie doszukuje problemow tylko jezdze i tluke kilometry bo bledow zadnych nie ma a inpa pokazala to co widac na filmie :)

Ktos cos podpowie czy cos niepokojacego widac?

Dlugo od nich czekales na poduchy? Bo ja czekam juz ponad miesiac...

Ok zrobiem test inpa na drodze. Generalnie 4 i 5 do deski od ~2000obr. Po tym czasie juz sa tylko korekty wtryskow jak konczylem jazde. Nie umiem filmow ciac wiec napisze kiedy jaki bieg: 1:27 4 3:03 4 i 5 do 170/h 4:32 4 4:54 5 5:15 5 6:12 4

Postaram się wrzucić nagranie z inpy na dniach.

Generalnie to on blad pokazywal juz przed czyszczeniem wiec to mu chyba nie zaszkodzilo :? No nic, trzeba to bedzie wymienic. Tylko ori?

Sprawdzalem dzis blad na kompie i znow sie pojawil. Na ile to blad czujnika, ze pojawia sie regularnie co 200-300km a na ile to przyczyna w czyms innym? Jak wyciagalem czujnik to czyscilem go wiertelkiem delikatnie jak ktos tu pisal, dodam ze robieralem to po jezdzie wiec wszystko bylo gorace i byly takie slady na nim jakby mokry byl z oleju.

Czym kolego czysciles ten czujnik w kolektorze?

Panowie powiedzcie co sadzicie o tym wydruku.To jest pomiar robiony przed wymiana tulei. Wpisane tam jest obnizone zawieszenie a u mnie raczej tego nie ma, w vinie nie ma opcji 226a. Jaki to ma wplyw na prowadzenie?

A ktory z Krakowskich salonow jest wart uwagi? Bo miesiac temu pisalem do M-Carsu w Libertowie i przypomnialem sie dzis to pan pytal o vin po raz drugi i mowil, ze jak cos to musza sprawdzic jeszcze w systemie, w samochodzie... Raz tak mowia a raz inaczej.

Pozwole sobie przyznac zlota lopate za odkop http://i106.photobucket.com/albums/m267/basiulek/lopata.png Mam pare pytan odnosnie montazu tego cuda od FMIC. ICek ktory zamowilem ma 600mm. Ok ma pasowac. Kolanka natomiast sa jak dla mnie za dlugie, dostalem 150mm. Takie maja pasowac czy sie ktos pomylil i dal za dlugie? Druga sprawa, wiadomo ze ten icek jest blizej zderzaka i trzeba go przymocowac od gory. Jakis sprawdzony patent na to jest? Katownik i nakretka ze sruba czy moze cos innego? I ostatnie pytanie, od spodu to jest jakos osloniete? Bo tam jest ori oslona jakas gumowa, czy z miekkiego plastiku. Jedna jest na chlodnice i ona zostaje na bank, ale co z ta od IC?

Rowniez polecam. Dwa zestawy naprawcze bez tloczkow wyszly mnie chyba 25zl. Porzadne czyszczenie, nasmarowanie i zlozenie ze szczegolna uwaga na dobre osadzenie gumki ochronnej na tloczek i zacisk smiga jak fabryka. Potem wedle uznania pomalowac i jest to samo co regeneracja albo inny zacisk za ulamek kwoty.

Czujnik wyczyscilem i jakos autko sie lepiej zachowuje i nie zdarzylo mu sie juz nic podobnego. Bede obserwowal temat, jak sie powtorzy to go wymienie :)

Dlugo czekaliscie az poduszki sprowadza? Bo ja juz czekam chyba ze 3 tygodnie i dalej cisza :?

Na oko to chlop umarl. Nic by nie pasowalo tylko jechac tam i rzucic im te stare tuleje na stolik i niech oddaja kase albo poprawiaja. Tylko nie chce juz tam jechac bo niewiadomo co jeszcze spieprza a teraz jak wymienilem cos w zawieszeniu to i tak za wiele nie zdzialam.

Dobra ostatecznie i definitywnie problem rozwiazany. Wymienione przednie tuleje w wahaczach i wkoncu jest spokoj na kierownicy i stabilnosc. Byly bardzo luzne chociaz nie pozrywane, w porownaniu z nowymi Lemforderami (poprzednie Febi) to lataly jak zyd po pustym sklepie. Gratulacje dla panow od geometrii ktorzy tak sprawdzili zawieszenie, ze tego nie wychwylici ale kase oczywiscie wzieli. Pan diagnosta tez nic nie znalazl, chociaz on nawet brechy do reki nie wzial. Jednak jak sie samemu nie zrobi to nikt dobrze nie zrobi. Dla zainteresowanych, geometrie robilem w Krakowskim PiMie. Dodam jeszcze ze zaskoczylem panow pytaniem, czemu kierownica nie jest rowno wzgledem fotela tylko prawa strona kierownicy jest blizej. Juz padaly diagnozy, ze kolumna krzywa i auto jakies przekoszone moglo byc. To nic, ze kazda e46 tak ma... :duh: W kazdym razie dzieki za wskazowki, teraz ponowna geometria zeby opon nie pocielo w razie co i bedzie super :)

Tylko najgorsze jest to, ze przekladalem kola przod tyl i lewa prawa i caly czas jest tak samo, a jak ktores krzywe to powinna byc chociaz jakas zmiana :/ Poza tym, nie znalazla sie dobra dusza z okolic Krakowa zeby podmienic dwa kola na doslownie pare minut :( Nie wiem czy BMW ma tak czuly uklad kierowniczy ze kazde pochylenie drogi objawia sie uciekaniem auta? Tylko z drugiej strony skad drzenie... Ustawialem geometrie i wszystkie katy sa w porzadku poza sworzniem zwrotnicy. Przed ustawieniem bylo tak: lewa - 4,33; prawa - 4,57. Po ustawieniu, pomijajac wszystkie katy ktore sa ok, to kat WSZ jet tak: lewa - 4,34; prawa - 5,01. To moze miec wplyw? Dwoch roznych fachowcow sprawdzalo zawieszenie, raz na szarpakach, raz na podnosniku i zaden nic nie znalazl. Auto nie mialo powaznych napraw blacharskich od razu powiem.

Witam. Mialem problem z tym silniczkiem co steruje turbo (u mnie jest elektroniczne, nie podcisnieniowe). Wysylalem to do firmy Bocian ktora tu widzialem na forum. Wszystko bylo dobrze przez jakis miesiac i spowrotem to samo. Zdarzyla sie sytuacja, ze wciskam gaz i auto jakby kotwice mialo za soba, minelo 3tys obrotow i pojechalo dalej. Dzwigienka od zmiennej geometrii chodzi swobodnie wiec wnioskuje ze nie jest tam nic zapieczone. Dodam, ze jak silnik jest wylaczony, to dzwigienka jest jakby schowana w strone silnika, jak przekrece zaplon, przestawia sie w strone podluznicy i tak zostaje. Szukac problemu z tym sterownikiem? Jest na niego gwarancja wiec o to sie nie ma co bac :) Pytam bo nie do konca rozumiem jak to sie ma zachowywac, wiekszosc jest opisana pod katem tych zaworkow podcisnieniowych. Zalaczam screena z bledem

Dobra problem nie rozwiazany do konca. Auto po geometrii leci prosto chociaz jest czule na nachylenia drogi, ok szerokie kolo wybaczam. Ale kierownica dalej drzy :( Obydwa zaciski zrobione na blysk, kola kreca sie mozna powiedziec ze same :D Panowie przegladali zawieszenie i podobno wszystko jest ok. Czy to moze byc przez bicie w granicach 0.05? Tyle jest po obydwu stronach.

Temat zakonczony. Rozebralem zaciski raz jeszcze, przeczyscilem wszystko po raz drugi, nalozylem troche wiecej smaru, zmienilem jeszcze przewod elastyczny i kolo kreci sie swobodnie :cool2: Gdzies cos musialem sknocic przy montazu, moze gumka sie gdzies zawijala bo robilem to w ciemnym garazu wiec moglem przeoczyc. Najwazniejsze, ze temat zakonczony. Jeszcze geometria w piatek i bedzie miod malina :8) Dla swietego spokoju i czystego sumienia zrobie jeszcze druga strone bo i tak mam nowy przewod. Po 12 latach nie zaszkodzi (przeplyw i tak byl mniejszy niz nowego) a na bezpieczenstwie sie nie oszczedza tymbardziej, ze to tylko 30zl sztuka :)

Wszystko o czym mowisz mam nowe, tloczki zostaly z uwagi na to ze sa gladkie i swieca sie jak nowe wiec nie ma sensu tego wymieniac. Przychodzi mi do glowy jeszcze jedna mysl. Jak pisalem wczesniej w temacie, jak jade po rownym i wcisne hamulec, to autko leci w lewa strone paradoksalnie do tego jak sie zachowuje w czasie jazdy. Moze to byc wina spuchnietego przewodu elastycznego? Moze plyn sie nie cofa jak powinien i tlok zostaje na miejscu i dlatego ta tarcza sie tak ciezko kreci. A dalej to juz wiadomo, klocki blisko tarczy, temperatura, bicie, wibracje. Tylko czy to bicie o ktorym pisalem (0,05) jest w normie czy nie?

Mowisz o gumkach? To wymienilem przy pierwszym podejsciu do hamulcow.

Ok walki dzien nastepny. Kupilem przyrzad do pomiaru bicia. Robilem narazie prawa strone bo tam byly kiedys jakies problemy. Z tarcza na piascie bije 0,04-0,05 (dobrze czy za duzo?). Na zamontowanym zacisku jak chce zakrecic tarcza to idzie opornie, nie ma mowy o zakreceniu zeby tarcza sama zrobila obrot. Jak zdjalem zacisk tarcza kreci sie bez problemow. Jak zamontuje zacisk to do momentu wcisniecia hamulca mozna tarcza krecic i obraca sie duzo lzej. Jak tylko nacisne hamulec (i odpuszcze oczywiscie) wraca do tego co pisalem wczesniej. Jak pociagne zacisk reka na zewnatrz, znow idzie lzej i mozna zakrecic tarcza (jest opor ale nie taki jak zaraz po nacisnieciu hamulca). Smarowalem dzis prowadnice raz jeszcze, jedna chodzi leciutko, druga troche ciezej. Tlok wcisnalem do srodka, on raczej zapieczony nie jest bo go przeciez wyciagalem. Poradzcie cos bo glupieje :mad2:

Jak zaloze kolo to wiadomo, zakrecic latwiej, ale kolo krotko sie pokreci i sie zatrzymuje. Najwyzej nagram film jak to wyglada bo jak dla mnie dalej chodzi za ciezko. Tylko w czym szukac przyczyny skoro tloczki sa ok i nie sa zatarte? Gumki za male kupilem do prowadnic czy jak, bo one tez sa ok bez wzer itp. Prowadnice smarowalem ale jak mowie weszly strasznie ciezko w te gumki. Z papierkow co mam od poprzedniego wlasciciela wychodzilo na to, ze robil prawy zacisk bo sie grzal. Jutro to rozbiore po raz drugi i zmierze bicie. Jakie jest dopuszczalne bicie na piascie a jakie na tarczy z piasta?

Jakby te auta ktore sa na rynku do kupienia w wiekszosci faktycznie nie byly takimi ulepami to by i myslenie bylo inne. A tak niestety, uczciwego sprzedawce znalezc to ciezka sprawa wiec nie ma co sie dziwic, ze jak ktos slyszy o malowanym calym aucie to sie lampka w glowie zapala