Natek

po co to na forum, to nie przystoi

nikt nie napisał, ze mu kapie czy robi sie kałuża przy normalnym tankowaniu. Kazdy ma ten problem przy laniu pod korek zatem chyba tu jest odpowiedź

poszukaj na schemacie czy jest do tego jakiś głośniczek, coś co pika, może to sie odpieło czy gdzieś spadło?

no nie strasz :P dodam że jak silnik pracuje na jałowym... czy jak dodaje gazu to nie ma żadnych nieprzyjemnych drgań które przechodziłyby na karoserię.. nawet jak otworze maskę to pracuje równiutko bez żadnych trzęsawek.. ide zaraz sprawdzić co się będzie działo jak go zgasze na sprzęgle... sprawdziłem.. na sprzęgle gaśnie tak samo jak i bez wciśniętego sprzęgła... czyli targa silnikiem i taki nieprzyjemny dzwięk... czyli dwumas raczej odpada? coraz mocniej uświadamiam sobie że to jednak chyba to koło pasowe... mam rację chłopaki? aa nie wspomnialem jeszcze o tym.. że wczoraj byłem w ASO Tłokiński łódź opowiedziałem tą historię serwisantowi i stwierdzil że wtryski do wymiany wtryski do wymiany? na jakiej podstawie? Auto było podłączane pod kompa? jakie wtryski mają czasy korekty? U mnie też jeden wtrysk szwankował, pokazywał prawie +3 (czy 0,3 nie pamietam jaki jest akceptowalny) w każdym razie tyle ile było dopuszczalne jeszcze jako poprawnie działający. Już sie nastawiłem na wymiane wtrysku, po dwóch miesiacach znów podpiąłem komputer i wszystkie wtryski działaja idealnie.

Wyjazd na Tor w Ułeżu - w najbliższym czasie sie zorientuje i dam znać jak temat wygląda. Póki co czy mógłby ktoś podsumować ilu jest chętnych na taką zabawę?

niemożliwe, zatem system Ci nie działa. Komunikat pojawia sie nie od razu, czasem po przejechaniu kilku km.

Jurid, Textar, Ate, wybrać co tańsze. Textar, Jurid trwałosć i zachowanie sie oryginału, choć w oryginale pewnie są produkty tych dwóch producentów, tak przynajmniej podaje ETK

a może to łącznik elastyczny wału? Wydaje mi sie, ze miałem cos podobnego w E39, po wymianie przeszło.

masz racje, jestem troche przewrażliwiony na punkcie mojej niuni, ciągle coś sprawdzam, nasłuchuje itd. Ale lecze sie z tego :D

Ja dodam jeszcze od siebie, że oprócz dostawania sie wody przez nieszczelną piankę woda również może dostawać sie przez otwory w drzwiach w które wchodzą kołki/zatrzaski mocujące boczek do drzwi. Każdy zatrzask, kolek ma taką piankową uszczelkę, która lubi się wygniatać i przy ponownym zamontowaniu kołka w innym niż oryginalnie miejscu może nie układać sie dokładnie tak jak od nowości i tam delikatnie może sączyć sie woda. Przy zdejmowaniu boczków do różnych prac typu centralny zamek, alarm czy car audio warto sprawdzić czy te uszczelki nie są wygniecione. Jeśli są, dobrze wymienić kołki z uszczelkami na nowe, koszt w ASO ok 1,70 PLN sztuka. Autora instrukcji proszę jeszcze o wyjaśnienie: 1. czy usuwałeś oryginalny klej spod pianki, żeby nałożyć ten z Soudala czy nakładany był na stary klej? 2. jaki dokładnie to był klej z Soudala? 3. wie ktoś może czy jesli chciałbym wymienić sobie piankę na kompletną nową to czy ona przychodzi razem z klejem/taśmą klejąca? Czy operacje klejenia przeprowadza już sie osobno?

ktoś kto nie miał z tym nigdy stycznośni nazwałby to minimalnym wyciem, choć wyciem samym w sobie nie jest. Słyszałem ten dzwięk u kuzyna w E60 525i, słysze też u siebe w E91. Po prostu tak jest i tyle.

no ok ale do siły nawiewu nie mam zastrzeżeń

też mi się wydawało, ze coś dziwnego ludzie pisza. Pierwsze słysze, żeby olej do skrzyni można było dolać po otworzeniu maski.

dziś sprawdziłem obieg zamknięty działa, włącza sie i wyłącza, słychać i czuć na nawiewach

wejdź do katalogu części i sprawdź. Opcji modułów pod wyposażenie jest mnóstwo ale częsć z nich nie jest już produkowana a inne, przy różnym wyposażeniu sprowadzaja sie tak na prawde do jednego czy dwóch modułów. Jeśli kupujesz nowy to nie ma różnicy bo cena taka sama, co innego jeśli szukasz używki. Któryś z kolegów ma moduł do sprzedania pod ksenony, sprawdze w privach i dam znać bo byłem zainteresowany tematem po doposażeniu w halogeny. Wychodzi na to, ze pod adaptive headlights musi być konkretny moduł o numerze 61 35 9 128 185 patrz na górze strony http://bmwfans.info/parts/catalog/E91/Touring/Europe/320d-M47N2/LHD/N/2005/december/browse/vehicle_electrical_system/control_unit_footwell_module/

Jeśli kilka osób ma tak samo jak u mnie to chyba nie mam sie czym martwić. Coś mało chce mi sie wierzyc, zeby gdzieś przetarł sie przewód bo niby jak? Mało prawdopodobne, żeby nam wszystkim nagle się przetarło. Przetestuje lanie nie pod korek tylko do pierwszego drugiego odbicia i zobaczymy

jeśli zdecydujesz sie na wymianę turbo to raczej nie baw sie w żadne regeneracje i naprawy, chyba, ze samo sterownie turbiną. Jeśli chcesz nowa oryginalna turbinę to poszukaj u autoryzowanego dystrybutora Garretta w Polsce, cena powinna być ok tysiąca Euro wiec 2-3 razy taniej niż w DE.

czy po podpięciu do komputera i po wymianie świec nie wywala dalej błedu spalonej świecy żarowej? Bo nawet jak wymienisz świece to istnieje ryzyko, ze sterownik od świec żarowych moze byc walnięty i w konsekwencji świece mogą nie grzac jak należy. Do sprawdzenia też wtryskiwacze czy działają poprawnie i czy ew. nie domagają.

Fakt, chyba niektóre modele oryginalnych felg do BMW są robione w Polsce, chyba sam mam jeden komplet takich.

szkoda, ze wody tam nie nalał. do serwisu specjalizującego sie w skrzyniach i czarno to widze po objawach i po tym co zrobił.

Oczywiscie każdy z nas chciałby, zeby auto nie zużywało ani grama oleju ale tak sie nie da. Silnik to nie jest układ szczelny w 100% w każdym punkcie. Poszczególne częsci ze sobą współpracują w jednym miejscu jest smarowanie olejem a w innym (wewnątrz komory spalania nie). Wiele zależy od konkretnego silnika, spasowania elementów, właściwego sie ich dotarcia itd. Silnik jak najbardziej ma prawo zużywac olej. Są normy producenta ale to raczej dupochrony niż realne normy bo jeśli auto zużywam 0,7-1 l oleju na 1000 km to jestem zdania, ze nie jest to normalne. W moim pierwszym aucie Punto II (miałem od nowosci) auto zużywało do 80 ml oleju na 1000 km, potem E39 520d zużywało ok 40-50 ml oleju na 1000 km i tej wielkosci zużycia sa jak najbardziej normalne, co innego jeśli auto pali powyżej 0,3-0,5 litra oleju na 1000 km - tu zaczałbym już sie interesowac. Należy pamiętać, ze olej jest w większym stopniu zużywany przy pałowaniu lub przy szybkiej jeździe autostradowej. poza tym co innego jest naturalne zużywanie oleju a co innego jego palenie w ogromnych ilościach spowodowane nieszczelnościami w silniku. Zazwyczaj z rury wydechowej czuć wyraźnie zapach palonego oleju i niebieskawy dymek. Także kontrolowac stan oleju, zawsze w takich samych warunkach na rozgrzanym silniku 5-10 min po wyłączeniu auta. Przeliczyć zużycie na 1000 km i bedzie jasne

Słyszałeś, ze gdzieś dzwoni ale nie do końca wiesz gdzie (nic negatywnego nie mam tu na myśli) System informowaniu o przebitej oponie działa na podstawie informacji z czujników ABS (te zczytują prędkośc obrotową z łożyska koła). Jesli koło zostanie przebite lub z innego powodu spadnie ciśnie nie w oponie wtedy dane koło ma inna prędkość obrotową (bo inny obwód) niż inne koła i na tej podstawie system daje informacje o przebiciu. Potwierdza sie to przy wymianie kół z letnich na zimowe i odwrotnie.

jeśli działa normalnie poza trybem automatycznym to pewnie jakiś problem elektryczny. Albo sam czujnik na szybie cos miesza albo coś nie tak ze sterownikiem wycieraczek. U mnie problem jest taki, ze wycieraczki po powrocie na podszybie nie zostają tam tylko wykonuja jeszcze minimalny ruch ku górze. ponoć programowanie sterownika wycieraczek, nowy soft powinien pomóc.

jak zawsze leje paliwo w aucie pod korek, że prawie sie wylewa i nigdy nie miałem z tym kłopotu aż do teraz. po zatankowaniu jak zwykle przejechałem z 15 km postawiłem auto pod domem i chciałem posprzątać w środku. Patrze a przed prawym tylnym kołem nieduża kałuża i spod auta kapie. Obwąchuje, sprawdzam - diesel. Myśle co jest do cholery? Przecież nie uderzyłem autem w żadną dziurę ani próg, skąd to? Czy możliwe, zebym tak nalał paliwa, ze poszło w rurę odpowietrzająca? Numer 16 na schemacie?? http://bmwfans.info/parts/catalog/E91/Touring/Europe/320d-M47N2/LHD/N/2005/december/browse/fuel_supply/fuel_tank_mounting_parts/ Czy przytrafiło sie komuś coś podobnego? mam diesela wiec nie boje sie zapalenia ale czy rura odpowietrzająca jest tak samo rozwiązana w benzynie?

1. kto i gdzie Ci to zdiagnozował i na czym dokładnie polegała naprawa? 2. Wychodzi na to, ze miales ten sam problem o którym pisał ZETTI czyli silniczek działał ale coś tam spadło z zębatki czy z czego tam i dlatego klapy sie nie otwierały. U mnie nie ma problemu z żadnym parowaniem ale ostatnio przy wyłączonym radiu stojąc w korku usłyszałem takie cichutkie, regularne pyknięcia jakby z deski rozdzielczej. Pykanie przestało kiedy wyłaczyłem wentylacje czyli miało ono z nią związek. Jeżdze zawsze na ustawieniach AUTO i nie wiem czy przypadkiem nie zaczeło sie cos przycinać albo z obiegiem albo z automatycznym wybieraniem miejsca dystrybucji powietrza. Na razie nie odczuwam jakiegoś problemu ale wole wiedziec w czym może tkwić problem i jak z ew. naprawą. Jakbyś mógl opisac dokładnie naprawe u Ciebie.