Natek

jeśli ktoś pisze, ze wymienia co 10 kkm to ja zapytam czemu nie co 5 kkm? albo co 1 kkm? Jaka to różnica? Kiedyś kilkanaście, kilkadziesiąt late temu były inne oleje, inna technologia, inne auta. Standardem były polskie produkcje typu Fita 126p czy Polonez a wiadomo jakie tam byly silniki. Aut zachodnich było mało a jeśli już to takie, które już sporo przeszly na zachodzie. Ludzie byli od zawsze przyzwyczajeni do lania tego co bylo czyli kiepskich olejów i wymiana max co 8-10 kkm, te przyzwyczajenia zostały i bardzo cieżko zaakceptować 30-35 kkm jako okresy wymian. Ale raz, ze oleje teraz są zupełnie inne, dwa, że silniki to też inna technologia, inne spasowanie itd a trzy, ze jesli producent zaleca to nie widze podstaw, zeby robić inaczej. Oczywiście można cześciej, tylko po co, to niepotrzebne moim zdaniem wydanie kasy. Trzeba pamiętać, ze BMW zaleca nie zwykły syntetyk tylko syntetyk typu Long Life

Z czystej ciekawości spróbowałem włożyć ten adapter do 'dziurki' :mrgreen: ale nie pasuje. Adapter jest nieco większy od tego normalnego kluczyka :roll: Tak jak ktoś słusznie napisał w tym temacie. :roll: Więc może po prostu pełni on rolę 'pokrowca' na ten właśnie plastikowy (serwisowy) kluczyk? :roll: Pzdr. ten adapter na 100% działa i jest dobrych rozmiarów. Może nie da sie go wsadzić bez tego zapasowego plastikowego kluczyka wsadzonego do środka. Raz zapomniałem klucza z domu a byłem juz na parkingu, nie chciało mi sie wracać do domu, wiec użylem zapasowego plastikowego z adapterem, działa bez problemu jedyny minus to to, ze trzeba ręcznie otworzyć zamek, no i inny key memory, jak uruchomiłem auto to klima była na jakichś dziwnych ustawieniach i grało jakieś inne radio.

tu troche przesadziłeś, to rzeczywiście dobre opony w dobrej cenie ale nie są najlepsze na rynku, poczytaj aktualny test opon zrobiny przez ADAC.de

1. BMW stosuje niezależne przeglady prace serwisowe. Nie jest tak, ze jak wymieniasz olej to musisz absolutnie koniecznie robić inne rzeczy. osobno możesz wymienić filtry, osobno olej, osobno zrobić przeglad samochodu. Komputer wskazuje co i kiedy jest do zrobienia. 2. Co do wymiany oleju to jest ona co ok 33-35 kkm wiec chyba ok 20 tyś mil. Przeglad auta czyli sprawdzenie zawieszenia, płynów, luzów itd robi sie co 60 kkm lub co 2 albo 3 lata, już nie pamiętam. Generalnie możesz polegać na wskazaniach komputera ale warto też kontrolowac stan samemu, np. filtrów. Olej oczywiście można wymienić wczesniej jak ktoś chce. 3. Gdzieś na forum powinna być podwieszona instrukcja obsługi, warto sie z nia zapoznac, tam jest wiele odpowiedzi na pytania, które z pewnością będziesz chciał zadać.

w nieautoryzowanym wypalanie wymuszone to ok 300 PLN

ale jak się niektórzy upierają i za wszzelka cenę chcą wyskoczyć z kasy, żeby wymienic to przecież nie zabronisz. Było już wiele razy, filtr do sprawdzenia przy wyskoczeniu przegladu, ew do zrobienia wymuszone wypalanie.

mam czujnik do stali i do alu, działa bez problemu. Jedyny minus to to, ze takim czujnikiem nie sprawdzisz już plastikowych błotników np w Renówkach. Co do grubości to myśle, ze powinno być nie mniej niz ok 100 mikronów a średnio 150. Oczywiscie na róznych elementach grubosci mogą sie różnic, ważne, żeby było symetrycznie np prawy przedni błotnik z lewym przednim błotnikiem itd. Malowany element to zazwyczaj 2x grubośc fabrycznego, czyli jeśli jedne drzwi np przednie lewe masz 150 mikronów a przednie prawe 300 to na pewno były malowane. Samo malowanie nie musi jeszcze o niczym złym świadczyć gorzej jeśli jest szpachla i jest jej dużo. Ale wtedy miernik pokazuje ok 500 mikronów aż ponad jego skale. Pamiętaj jeszcze o jedenj rzeczy, ze auta kupowane w DE w ASO BMW dosć często mają malowane same maski. Kiedy badawłem swoje auto wyszło, ze grubość w każdym miejscu maski to ok 400 mikronów, zapytałem, o to sprzedawce. Odpowiedział, ze jeśli odkupują auto od klienta to przed ponowna sprzedażą auto jedzie do ich centrum gdzie naprawiają wgniotki i jeśli auto ma dużo odprysków od kamieni na masce to ją malują. Dokładnie to samo powiedział inny sprzedawca w oddalonym o 300 km ASO BMW. Potem przeszedłęm sie z miernikiem po placu z beemkami i co 4 auto miało malowaną maske.

distance to destination to dobra funkcja, korzystałem z niej bardzo często w E39 kiedy nie miałem nawigacji. Licznik kilometrów dzienny używam zawsze żeby sprawdzić rzeczywiste zużycie paliwa po tankowaniu a taki licznik jest dobry jeśli robisz trasę i wiesz jaką ma odległosć. Albo na przykład, jeśli jedziesz na wakacje do Chorwacji chcesz sprawdzić ile zrobisz kilometrów przez cały urlop. Choć w przypadku BMW nie jest to niezbędne bo są dwa kumputery, zwykły i Jurney computer. Funkcji nie da sie wyłączyć, możesz zwyczajnie na to nie patrzeć i tyle. Zauważ też, ze przełaczajac BC na manetce od kierunków pojawiają sie informacje o spalaniu, zasiegu, średniej prędkości ale juz bez info o dystansie do miejsca przeznaczenia

a co masz remont kuchni i nie wiesz co zrobić z żoną?

co trzeba zrobić?

jakiś czujnik skrętu kół?

Możesz wsadzić największy (pojemnością i prądem rozruchu) jaki się zmieści (jesli chodzi o wymiary). Zwróć uwagę na wymiary, szerokość i długość ale także na wysokość bo w E39 wymieniłem aku na dedykowaną Centre, działał bardzo dobrze tylko ten metalowy pałąk przytrzymujący aku nie lezał jak trzeba

możesz podpowiedzieć gdzie taką rurę olejoodporną dostać? Jakiej szukać, zeby pasowała? Czyli orygniału w ogóle nie zastosowałeś? czy wsadzałeś jeszcze jakiś peszel na tą olejoodporną?

Niestety ja muszę odpaść tym razem, nie dam rady usunąc usterki do soboty. Andrzej przejmiesz opiekę organizacyjną nad spotkaniem?

nie ma obowiązku, wystarczy deklaracja, ze bedziesz i wpisowe

Jak wiadomo diesele BMW co kilkaset kilometrów wypalają zawartość filtra cząstek stałych, użytkownik tego nawet nie zauważa. Ale zastanawiam się co sie dzieje w chwili kiedy brak jest sprzyjających warunków do wypalenia (jak wiadomo musi być odpowiednia temperatura silnika, odpowiednie obroty i wystrczajaco długo czas względnie równej pracy silnika itd) Wie ktoś może jak to jest rozwiązane w BMW? Jeśli jeżdzimy głównie po mieście, krótkie dystanse itd to czy rzeczywiscie paliwo jest podawane w zwiększonej ilości? Jeśli proces nie jest włąsciwie przeprowadzony to paliwo może dostawać sie do oleju w silniku. Najbardziej mnie interesuje czy takie dostawanie sie paliwa (diesela) do oleju może spowodowac jakieś nieporządane skutki czy raczej twórcy tego rozwiązania przewidzieli to i nie ma sie czym martwić?

poniżej odpowiedź http://www1.adac.de/Tests/Reifentests/Sommerreifen/225_45_17/tab.asp?ComponentID=280168&SourcePageID=280689

tylko tu znalazłem http://bmwfans.info/parts/catalog/E91/Touring/Europe/320d-M47N2/LHD/N/2005/december/browse/vehicle_trim/bmw_performance_aerodynamics_front_end/

Niestety kolejne tankowania pokazują, ze jednak paliwo cieknie, nawet jak nie leje pod korek ale do pierwszego odbicia pistoletu to potem kapie z przedniej części tylnego prawego nadkola. Zatem nie jest to na zasadzie, że ten typ tak ma. Koledzy pisali o przetartej dziurawej rurce odpowitrzającej i myśle, ze wielu z nas ma ten problem. Chyba jednak zdecyduje sie na naprawe tego. Sama rurka kosztuje ok 150 PLN ale dość kosztowna jest wymiana bo trzeba opuszczać czy demontowac zbiornik. Koszt w ASO ok 1100 PLN.

to jak już jest czym to zapraszamy 8.05 na tor w Ułęzu, info w dziale Sporty Motorowe

nie masz kartki z rozpiską w schowku?

daj sobie spokój z boxami i innymi gotowcami i z tym śmiesznym marketingiem o królu szos.

ja taki przebieg na sprzęgle zrobiłem juz dwoma autami dwa razy

pomimo iż fabrycznie bedzie pomalowany myśle, ze bedzie widoczna różnica w odcieniu. Myśle, ze tańszą i nawet bez demontażu błotnika byłaby opcja pomalowania tego u lakiernika.

to znaczy, ze musisz podłączyć auto pod komputer i sprawdzić gdzie dokładnie leży problem. Migająca dioda na przełączniku świateł sugeruje problem ze światłami