Natek

Wróciłem z ferii zimowych, byłem w Karpaczu i chce się podzielić z Wami moimi spostrzeżeniami, może komuś to pomoże przygotować sie na wyjazd w góry. Generalnie z dotarciem na miejsce nie było problemów za wyjątkiem bardzo stromych ośnieżonych wyślizganych podjazdów już pod samą miejscówkę typu pensjonat na górce czy parking na górce pod wyciągiem. Na aucie mam zimówki w 3 sezonie ich używania od nowości. określiłbym je jako średnie-w porządku. Problem na którym poległem: bardzo wąska droga (jedno auto ledwo się mieści) słabo odśnieżona, duże bandy ze śniegu po bokach. Z tej drogi wjazd pod kątem 90 st na bardzo króciutki zjazd w dół prowadzący do posesji - ok 7m a potem znów 90st i wjazd na parking pensjonatu. Problemem były bardzo małe możliwosci manewrowania (zapasu), kompletnie brak możliwosci rozpędzenia sie i wyślizgany wyjazd pod górkę. Moje auto nie dało rady wyjechać pod górkę, inne auta przednionapędowe niektóre dawały radę, niektóre też miały problemy, chyba wszystko zależało od tego czy ktoś ma nówki zimowe opony czy już nie. podjazd był na tyle sliski i problematyczny, że kilka razy mieliśmy problem z wyjazdem X3 na oponach całorocznych. Poniżej zdjęcie jak wyglądał parking pensjonatu po dwóch dniach stania kiedy troche padało. Na da autem płot a za płotem droga. http://img137.imageshack.us/img137/9067/buman.jpg Przy nieudanej próbie wyjazdu wycofując auto zsuneło się na bandę ze sniego, brak możliwosci wyciągnięcia linką, trzeba było po prostu przerzucić pół bandy ze sniegiem, żeby odkopac dostęp do połowy auta. Podsumowanie: 1. Wszystkim szczerze polecam zakup nawet najtańszych i najprostszych łańcuchów i warto mieć je z sobą w bagażniku. To wydatek od 80-100 PLN a nie ma potem nerwowego szukania po marketach pasującego rozmiaru. 2. Zakładanie łańcuchów jest na prawdę proste (wystarczy ze 2 razy przećwiczyć) i trwa max 3-5 minut. Jeśli widzicie ryzykowną droge czy stromy ośnieżony wyślizgany podjazd warto założyć łańcuchy wcześniej kiedy auto stoi na normalnym podłożu niż zakładac na kompletnie zakopane koło. Wjeżdzamy, wracamy, zdejmujemy łańcuchy (też moment, to na prawde żaden problem wbrew temu co mówił sprzedawca łańcuchów) i po problemie. 3. Jeśli zakopiemy się w śniegu, wtedy należy odkopać auto w okolicy koła, za kołem (od środka auta) również, bo tamtędy na dole trzeba przeciągnać łańcuch za kołem. 4. Warto mieć przy sobie zimowy zestaw awaryjny: łąńcuchy, saperkę, latarke (zdecydowanie najlepsza jest czołówka ledowa), rękawiczki, jakaś stara bluza, której nie szkoda ubrudzić, jakiś gumowy chodniczek, na którym będziemy mogli uklęknąć przy odkopywaniu koła czy zakładaniu łańcuchów. 5. W BMW E9X jest teoretycznie bardzo mało miejsca w nadkolu na założenie łańcucha (na 100% jest potrzebna np stara bluza bo nie da sie nie ubrudzić). Ale po przećwiczeniu zakładania bez najmniejszych problemów łańcuch się zakłada. 6. Wybór modelu łańcuchów należy już do Was ale zdecydowanie polecam te ponadpodstawowe ze wzmacnianej stali a nie zwykłej. NIe jest niezbędny mechanizm szybkiego ściągania bo jesli ktoś to opanuje to łańcuchy zdejmuje sie w kilka chwil. Nie jest konieczny automatyczny napinacz, zatrzymac sie ze dwa razy to nie jest problem. Jak już sie łąńcuch ułoży to już się raczej nie luzuje. Czekam już kolejnej zimy :D

z tego co kojarze to chyba gdzieś na szynie CR, powinien być tam regulator i tez czujnik

padła już jakaś potwierdzona diagnoza? U mnie zdarza się podobnie przez sekunde czy dwie w zimie

jak kupiłem auto to tez mialem zmeczony wuchwyt do zamykania w boczku. kupilem cały nowy podłokietnik i oddałem do mechanika do wymienienia. Na pewno zdejmował boczek i demontował to od wewnętrznej strony. Wiem, ze nie było łatwo bo sam podłokietnik do boczka jest mocowany jakimis dziwnymi śrubami, mocowaniami.

a jak ze zderzakiem? są tam miejsca przygotowane pod wywiercenie otworów czy musi być wymieniony zderzak ze specjalnymi kołnierzami w które wciska się czujniki?

to stara cena, teraz jest już znacznie drożej, z tego co kojarze to cena z ASO samej turbosprężarki to ok 6 koła. Nie ma sensu u nich kupowac, warto poszukac u dystrybutora turbospreżarek EDIT: Jesli już piszemy o awariach turbosprężarek Mitsubishi to czy moglibyście podać jakie było uszkodzenie? U mnie przestała pompować i obluzował się pewnie wirnik, było słychać świst, wycie. Najprawdopodobniej mogło puścić jakieś łożysko, nie rzygnęła olejem. Myśle, ze w moim przypadku regeneracja wchodziłaby w gre ale mając perspektywę, ze będe jeżdził autem jeszcze kilka dobrych lat zdecydowałem się na nowa.

pierwsze słysze, żeby BMW diesel na USA był konstrukcyjnie inny niz na europę. Więc jeśli tak to układ DPF powinien być róznież ten sam czyli suchy filtr bez potrzeby dodawania jakiegokolwiek czynnika obniżającego temp spalin. W Polsce płyn tego typu, chyba Eloys się nazywa dostaniesz w serwisach Forda i Citroena, mają mokry filtr DPF plus na wielu stacjach benzynowych dla ciężarówke jako AdBlue

czestotliwość migania jest za mała, wygląda jakby ktoś lekko popuszczał hamulec. Nie podoba mi się osobiście, zostaje przy tradycyjnym rozwiązaniu, zwykłe hamowanie, jedna żarówka stopu w lampie, mocne hamowanie, dwie zarówki stopu w lampie

podam przykład ubezpieczenia szyb w AVIVIE, jeszcze jakis czas temu można było z tego ubezpieczenia wymienic szybe w sieci JAAN GLASS, głównie oferowali szyby NORDGLASS, raz wymieniłem uszkodzona od kamienia w poprzedniej E39. Oczywiscie udzial włąsny 150 PLN. Od jakiegoś czasu w Avivie mozna wymienić szybe takze w sieci serwisów Pilkingtona, co mnie bardzo cieszy bo to szyby na pierwszy montaz do BMW. Dowiadywałem się też jaki jest koszt szyby Pilkingtona z wymianą, jeśli chciałbym zrobić to na własny koszt. Jest to w moim przypadku ok 500 PLN razem z montażem (zwykła szyba bez czujnika deszczu). Niby ubezpieczenie szyb to fajna opcja, nie chodzi tylko o szybe czołową, tylko warto się zastanowić nad opłacalnością (mój przypadek). W zeszłym roku ubezpieczenie szyb zaplaciłem 95 PLN, w tym roku tak samo 95 PLN, przy ew wymianie musze dopłacic 150 PLN udziału włąsnego. Wiec jeszcze rok ubezpieczenia i koszty ubezpieczenia zbliżą się do kosztów wymiany. Podsumowując, jeśli ktos ma jakąś lepszą szybe, np z IR albo z czujnikiem to może warto mieć takie ubezpieczenie ale przy zwykłej szybie i przy długiej bezszkodowej jeździ juz nie jest to takie oczywiste.

kolega w X3 2008 2.0d tez narzeka na dziwny zapach gumy gdzieś przy tylnym kole

Już kiedyś o tym pisałem, BMW jest premium w kategorii Performance ale jeśli chodzi o przypadłosci czy bezawaryjność to moim zdaniem nie różni sie niczym od opla czy fiata

moim zdaniem winny jest rezystor, może dasz rade podmienić od kogoś?

w letnich złapałem ze 2 gwoździe, podobnie w zimówkach, naprawa gumowym kołkiem albo łatka moim zdaniem nie dyskwalifikuje kompletnie opony. Oczywiscie naprawa powinna być w polu bieżnika, nie na boku. Jak dla mnie opona z łatką to normalna opona

100 kkm to juz mocno używany samochód a 200 kkm to bariera gdzie silnik roozpada się na pół. to niestety naleciałości z ery dużych fiatów

poszukaj w dziale zrób to sam, jeden kolega z E46 podawał instrukcje co i jak zrobić, żeby było dobrze + dodatkowo mój opis, polecany klej to ktorys z produktów firmy Soudal do zastosowań profesjonalnych.

moim zdaniem jedynie przeciwwskazaniem może byc przebyta naprawa, należałoby zweryfikowac z jakiego powodu i gdzie byla robiona. Co do przebiegu to jest to jak najbardziej mormalny przebieg dla takiego auta, zauważ, że jest sporo aut na forum z przebiegami w okolicy 200 kkm. Problem jest niestety mentalny, ludzie w Polsce nie są przyzwyczajeni do oglądania takich przebiegów w ogłoszeniach i to odstarasza. Moim zdaniem nie ma aż tak duzej różnicy między autem z przebiegiem 150 a 350 kkm przebiegu, w jednym i w drugim różne rzeczy mogą się posypać i nie ma tu żadnej zasady. Jesli cena jest korzystna i jesteś przygotowany finansowo na wymiane kilku rzeczy, które moga (ale nie muszą) polec w najbliższej przyszłosci to czemu nie. liczyłbym sie z turbo, sprzęgłem z kołem dwumasowym, ew, filtr DPF. Ale jak mówie, zasady żadnej nie ma.

czy aby z przepływką wszystko w porządku?

u mnie ciekło z łączenia wężyka z pompką, było tam też dużo piasku. Pompka zawsze chowała się w 100%. A zacieki na pompce od samej góry były bo jeśli spryskiwacz działa to zawsze pozostałości spływają z dyszy po pompce na dół. Zresztą każdy powinien sprawdzić indywidualnie u siebie. Z tego co wykminilem to spryskiwacz działa w ten sposób, że jesli pompka przy zbiorniczku płynu podaje ciśnienie to ono wypycha wysuwającą się dyszę spryskiwacza, kiedy wysunie się do końca wtedy tryska. Jeśli dysza spryskiwacza jest w pełni schowana a pompka ze zbiorniczka nie podaje ciśnienia to moim zdaniem płyn nie powinien cieknać przez dyszę spryskiwacza.

ATE Ceramic to tylko marketing, nie mają nic wspólnego z prawdziwymi sportowymi hamulcami ceramicznymi. Ale ponoć nie pylą na czarno i to jest plus.

poczytaj dokładnie forum, po co wymieniać, wystarczy rozebrać, wypłukać, rozruszać, wyczyścić. http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=183098

polecam ATE, koszt ok 180-200PLN, można wybrać też ATE Ceramic, droższe o ok 100 PLN. Na tył Ceramic może nie są absolutnie konieczne ale na przód by się już bardzej przydały. Mogą też być Jurid, mniej Textar, dość twarde, bardzo trwałe ale też mocniej zużywają tarcze.

poprzeglądaj rysunki http://bmwfans.info/parts/catalog/E90/Sedan/Europe/320d-M47N2/LHD/N/2006/july/browse/engine/ http://bmwfans.info/parts/catalog/E90N/Sedan/Europe/320d-N47/LHD/N/2009/february/browse/engine/ przede wszystkim wyrzucono rozrząd na tył silnika w N47, inny jest też dolot powietrza, filtr powietrza itd

jeśli wymieniamy olej co ok 30 kkm to proponuje wymianę odmy co drugą wymianę oleju, jeśli olej jest wymieniany co 15-20 kkm to co trzecia

wszystko w porządku temperatura na małym obiegu - blok silnika do 88 st, powyżej 88 st termostat otwiera obieg na chłodnicę i tu w zalezności od temperatury zewnątrznej, predkosci auta itd temperatura może wahać sie aż do ok 97 st. Przy tej temperaturze z tego co kojarze uruchamia się wentylator. Latem auto w mieście osiaga temp 92-94 st. i jest w porządku

pojawiający się czasem komunikat o przepalonej żarówce może świadczyć o tym, że lada chwila ta żarówka się przepali, miałem tak kilka razy juz z przednimi ringami. Czasem też tak sie działo z tylnymi lampami, można spróbowac wyczyścić styki preparatem do korozji konektorowej np Wurtha