Kuj0n

No właśnie głównie szukam po zdjęciach czy szkła mają obwódkę. Zastanawiam się czy nie szybciej będzie wsadzić obudowy pod fotochrom i założyć tymczasowo swoje zwykle szkła i w tym czasie szukać dobrych szkieł do fotochromów. Może jak szkła z UK pasują do EU to będzie łatwiej.

No to będę miał dylemat... PreLCI które wyglądają dużo lepiej niż LCI Albo LCI, które mi się nie podobają ( wyglądają na duże ) ale jest ich od groma ale będę musiał malować obudowę

Kumam w takim razie... Jest jeden problem... Za chiny ludowe nie mogę znaleźć lewego lusterka fotochrom prelci... Same LCI ;/

Cześć Odświeżę kotleta, ale chciałbym się upewnić... Mam lusterka 5 pin tylko z grzaniem, chcę założyć 3 pin z fotochromem i składaniem el. Teraz pytanie, czy ten cały temat tyczy się też e90/e91 preLCI ? - lewe drzwi - zmieniam lusterko, zmieniam panel sterujący, wiązki bez zmian - Prawe drzwi - zmieniam lusterko, zmieniam piny w drzwiach i piny przy lusterku, do drzwi ciągnę dwa przewody (tzn plus i linbus) ? - obydwa lusterka - kupuję z matowym wykończeniem (bo takie mam) a obudowy w kolorze przekładam ze swoich - czy obudowa lusterka preLCI pasuje do LCI ? Na alledrogo większość lusterek jest LCI a bardziej podobają mi się te preLCI ------cofam pytanie.. dopiero teraz sobie postawiłem zdjęcia obydwóch obok siebie ... z góry dzięki za odpowiedź :)

no w e46 to bym jeszcze rozumiał wpływ słabego podciśnienia ale - tutaj turbo jest elektronicznie sterowane - klapki działają 0-1 więc nie będzie żadnych wahań - silnik powinien pracować równo nawet jakby odłączyć podciśnienie od serwa - jedynie egr może coś mieć do tego ale podciśnienie jest stabilne Więc chyba temat podciśnienia bym wykluczył. Właśnie takie coś, że DDE inaczej reguluje dawki też sobie wymyślałem w głowie ale bez potwierdzonego info to ciężko... Skoro mój problem jest taki "problematyczny" to chyba bez sprawdzenia wtrysków na stole wszystko będzie "gdybaniem". W końcu dobre korekty nie świadczą o dobrej kondycji wtrysków... Może są równo zużyte - nie wiem jak z ich żywotnością - ciągle wierzę, że ich rzeczywisty przebieg to 240tys. km... Także jeśli nie ma więcej pomysłów to chyba tak to zostawię dopóki wtryski się nie posypią albo nie pojawi się żadna widoczna usterka... Poza tym jeździ się dobrze - poniżej link - 4bieg pedał w podłogę - mam silnik z ograniczeniem mocy więc ciśnienia mogą być trochę niższe - cały czas zastanawiam się nad wirusem - ale robię prawie 30tyś km rocznie i nie wiem czy nie popsuję tym żywotności silnika... https://log.malonetuning.com/chart/264092#H8KLCABOwpFTXQIDfcOSTQ7CgyAQBcOgwrvCsB4Sw4d%2Fw49iXMOQOlUSFQPDmMK0PX1FF8KtwonDo8KSw7fCkQFewqhrYWk0T8KSwq3DssOKwpEXEAFmDcKcw6YYw7LCuxlveiLDmVnCs8OMbsONw7dwMFZ%2FKGwTHU1kwpUnEUTCtcKtfEvDtcOSbjPCq8K7w55vwrAOw73CgxrCo3ACw4TCkEIOBcKUw6tpwoAxYMOSwoDDgH3DksOiwo3CmwfCvcOfJQ1Rwq%2FDm8ODDSPDsHbCoTNBVmJWElZSVjJWclYKVkpWKsO%2BwqUXJcOwLSBfAyYXwq0%2Bw5TDoMKYwopYw4p%2BdMO8BCnCiH0hI3HDvmh2ZsOJw43CrMK2w6%2FDk3wBanTCi1fDqQIAAA%3D%3D

zawór zwrotny jest tam gdzie ta rurka wchodzi w oring nr4 ? http://pl.bmwfans.info/parts-catalog/E91/Europe/320d-M47N2/L-N/apr2006/browse/brakes/power_brake_unit_depression/ pytanie. jaki wpływ może mieć podciśnienie na nierówną pracę silnika? Oczywiście sprawdzę w weekend czy zawór trzyma ale już teraz mogę powiedzieć, że po zgaszeniu silnika podciśnienie się utrzymuje przez jakiś czas bo można kilka razy wcisnąć pedał hamulca zanim stwardnieje.

zmierzyłem podciśnienie na jałowych obrotach. na samej pompie wyszło mi -0,87 bara - nie wiem tylko czy grubość wężyka ma jakieś znaczenie bo zrobiłem przejściówkę z wyjścia z pompy vacuum na wężyk o średnicy mniej więcej takiego jak przy egr czyli ~fi3mm (więc na samych króćcach było pewnie mniej...) na wężyku wchodzącym do elektrozaworu egr -0,77bara (klapki i serwo podłączone) Podciśnienie pojawia się zaraz po uruchomieniu silnika - pełna wartość ok 4sekund po uruchomieniu. Podciśnienie nie skacze i jest stabilne.

Nie mierzyłem ale mam wrażenie że ta którą założyłem jest mniejsza i sprawia wrażenie masywniejszej, no i ma bicepsy :D Ta którą wstawiłeś mi się nie podoba. Poza tym ta którą ja wsadziłem do siebie jest z X1 LCI i jakoś od razu wnętrze odmłodniało.

bez różnicy jakie masz piktogramy, ich funkcja się nie zmienia. Ja u siebie zmieniłem tą na taką

Tak, dlatego napisałem o następnej wymianie oleju :) ale jak masz jeszcze dużo do wymiany to może warto wcześniej

myślę że zauważył byś na płycie silnika wyciek o objętości szklanki ?... akurat o "olejożerności" tego silnika nie wiem nic bo mam m47. Jak nie chcesz szukać i wymyślać to wymień tą uszczelkę przy okazji następnej wymiany oleju i obserwuj dalej.

Ja już przetestowałem wszystkie paliwa po kilka baków zarówno premium jak i zwykłe z shella orlenu i bp, zawsze to samo. U mnie też jest to na chłodnym/zimnym silniku - do okolic tych 50-55stopni. Myślałem, że może przekaźnik świec może dawać d**py ale założyłem nowy i dalej to samo - poza tym zauważyłem, że falować przestaje szybciej niż grzanie kończy sterownik (sterownik ma aktywację do 60st płynu niezależnie od temp zewnętrznej). Nawiasem mówiąc świece mają rok (w zeszłym roku padła jedna i wymieniłem sobie wszystkie na beru) Jedyne co może mieć wpływ to wtryski (chociaż korekty są ok) podciśnienie (jeszcze nie mierzyłem) - tylko co ma podciśnienie jeśli egr trzyma wartości a hamulce działają ok... Jak napompuje hamulec na wyłączonym silniku i wcisne pedał to po odpaleniu momentalnie serwo zaczyna działać i pedał wchodzi głębiej. Jedyne co zauważyłem, że przy 4-5 pełnych bardzo szybkich wciśnięciach pedału hamulca brakuje podciśnienia na egr ale to chyba normalne ? Po odpuszczeniu "nawalania" w pedał hamulca - zaraz wraca do normy.

Ze zdjęcia nie widać czy to zapocenie czy jest mokry. Ile Ci ubywa tego oleju?

tak średnio widać ale jak to miska olejowa to czujnik poziomu. Uszczelka oem max 20zł

Sprawdziłem dzisiaj czujnik temperatury dolotowej, a właściwie jego wskazania i przed odpaleniem pokazywał temp zewnętrzną potem jego wskazania zmieniały się i wartości wyglądały jak najbardziej "normalnie" na biegu jałowym i pod obciążeniem. Zamówiłem manometr do podciśnienia i jak dostanę to sprawdzę podciśnienie, ale nie wiem jaki miałoby wpływ na skaczące obroty

ja właśnie mam sprężyny prokit, odboje z mtecha i zwykłe amory - jeżdzę sam , czasami z lubą plus zakupy - jeszcze nigdy nie dobiło amortyzatora i nic nie podskakuje.. co prawda jestem świadomy tego amorki mogą szybciej się zużyć a wtedy wsadzę już takie dedykowane pod niższe sprężyny.

Bimmercode - licencja do aplikacji kosztuje 150zł + adapter 200zł... a do kodowania z pc wystarczy darmowy program i kabel za 100zł... wybór należy do Ciebie O icarly nawet nie wspomnę bo płacenie 250zł za samą licencje na rok to jakaś komedia... ale fakt.. jest to świetna opcja jak masz za dużo kasy i jesteś leniwy. Może do F albo G gdzie samochód kosztuje 150tys PLN ma to sens ale ładowanie takiej kasy w stary samochód jest mało logiczne :)

Akurat sytuacja wygląda tak, że zwykłe amortyzatory po obniżeniu będą dużo bardziej podatne na zużycie i gdybym nie miał nowych amorków kupionych dużo wcześniej to przy zmianie sprężyn wsadziłbym te z S226A. Jednak jeżeli już mają zostać normalne amorki tak jak u mnie to nie wyobrażam sobie założenia sprężyn eibach sportline.

205/55 r16 felgi et31 Z tyłu dystans 2x10mm eibach, Z przodu nic Dystanse wsadziłbym większe ale lepiej dopasuję jak będę miał 17cali bo może potem być za szeroko. - nowe zwykłe amorki sachsa - odboje z msport sachs (S226A) - wszystkie gumy podkładki pod sprężyny, poduszki amorków itp nowe sachs/lemforder - sprężyny prokit

Wygląda śmiesznie dlatego na następne lato mam 17. Jednak jest o niebo lepiej niż koza na zwykłych sprężynach...

Tu mały przykład https://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=14156 Pewnie można trochę lepiej to zrobić ale summa summarum tragedia wg mnie... Chyba żeby oddać do kogoś kto zajmuje się przerabianiem lamp.

Myślę, że większym wyzwaniem będzie rozklejenie lampy niż dobór samych ringów.

Jak ja zakładałem do siebie prokita to było dużo opinii, że najlepiej założyć przynajmniej amorki ze sporta bo zwykłe będą się szybciej zużywały. Więc pamiętając tamte tematy to wkładając sportline zwykłe amorki jeszcze bardziej się dobiją.

Ponawiam pytanie. Ktoś podpowie ?

właśnie, masz zwykłe zawieszenie i ładujesz sprężyny sportline ?