Kuj0n

Stan turbo po zimnej stronie oceniam na dobry, nie dzieje się nic niepokojącego (w pracy zajmuję się składaniem nowych silników (przeznaczeniu do przemysłu) więc mam porównanie do nowej turbosprężarki. Tak jak napisałem wcześniej wykresów nie dostałem, bo są "niemiarodajne" i nic nie dadzą. Dostałem tylko info - "turbo nie daje się sterować, nie umiemy sobie z tym poradzić, ewidentnie jest z nim/geometrią jakiś problem, wróć jak to ogarniesz." Więc chciałbym to jakoś wyjaśnić ale nie chcę jeździć po mechanikach (tym bardziej, że nie mam nikogo zaufanego) i płacić za takie diagnozy. Może uda się coś ustalić na podstawie pomiarów, bo ja sam nie mogę znaleźć żadnych usterek. Edit. dzisiaj dokładniej przyjrzałem się pracy turbo. LOG LOG Turbo od 1800obr spokojnie wstaje i ładuje już na 2.4bar. Przy pełnym bucie ładowanie utrzymuje się prawie dokładnie na 2.6bar. Chyba za dużo rzeczy miałem zaznaczonych przy logowaniu z B-Tool i odświeżanie wszystkich wartości jest bardzo wolne, zrobiłem kilka logów czasami udało się zapisać, że przy 1600 obr ładowało już na 2.3 bara a czasami wartości odświeżały się później (zależy jak się udało wstrzelić). Tak czy inaczej nie czuć żadnego laga, jadąc do "odcięcia" (automat więc sam i tak zmienia bieg na wyższy) nie było żadnego dymka nawet.

Cześć Mam problem z silnikiem M47N2 163km - ograniczenie mocy z Belgii do 150km. Do rzeczy, byłem dzisiaj w firmie zajmującej się chiptuningiem, chłopacy walczyli kilka godzin i stwierdzili, że nie mogą nic zrobić z moim autem bo mają problem/ turbo nie chce sterować/ładować itp. Ja osobiście nie zauważyłem żadnych problemów z ładowaniem, turbo wstaje na pewno poniżej 2000 obr/min, nie przeładowuje ani też ciśnienie nie jest za niskie. Maksymalne ciśnienie jakie zaobserwowałem dochodziło nawet do 1,7 bar (+atmosferyczne) - w zasadzie pod obciążeniem spokojnie osiąga to 1,5-1,6 bara. Stwierdziłem ok, może geometria jest zapieczona w jakiejś "optymalnej pozycji" (chociaż ja akurat korzystam zawsze z pełnego zakresu obrotów) ale zamieszczam filmik z moim nastawnikiem (na filmie wg, ecu w zakresie od 7% - 94%). W górnym ani dolnym zakresie nie jest napięty (pod palcem czuć taki "milimetrowy" luz), nie ma też charakterystycznego buczenia przy złym ustawieniu. Przebieg ~230tys km. Skrzynia automatyczna. Żadnych błędów. EGR sprawny - ograniczony przez ISTA 40mg/stroke. Klapki wywalone. Przepływka sprawna. Korekcje układają się losowo, ale max +/- 0,5. 1tys. km zrobiłem pełen serwis (olej, wszystkie filtry MANN, nowa odma OEM). Z tego co wiem to żaden element (tubo wtryski itd.) nie był nigdy wymieniany / regenerowany. Przez otwarte okno jak depnę mocniej to słychać swist turbiny - chociaż nie sądzę, żeby to było czegoś oznaką. Czasami występuje lekkie dymienie jak da się ostro po garach z redukcją - fabrycznie brak DPF. W zasadzie wszystkie mierzone wartości gonią te zadane. Nie jestem jakimś wielkim specem ale ta ichniejsza diagnoza średnio mi pasuje. Chciałem dostać wykres z "Serii", żeby w ogóle zobaczyć czym teraz jeżdżę ale usłyszałem, że takie wyniki nie mają sensu i są niemiarodajne. Mam wrócić jak ogarnę problemy. Proszę o porady, czego szukać, podać jakieś informacje ? Czy szukać innej firmy ? Ta ma same dobre opinie więc jestem w kropce. edit. znalazłem jeszcze logi które robiłem dla zabawy, ok. miesiąca temu. Wg. mnie doskonale pokazują, że turbo wstaje i ładuje. Może nie są idealne bo na jednym zmieniłem bieg a na drugim chyba nie było pełnego buta. W razie potrzeb zrobię prawidłowe. LOG 1 LOG 2

bump

Cześć Na wstępie, mam już kupione poniższe części przód 2x odboje sachs 900 132 1x amor lewy sachs 311 403 1x amor prawy sachs 311 404 2x łożyska sachs 802 186 tył 2x oduszki dół LEMFÖRDER 35398 01 2x poduszki góra_1 LEMFÖRDER 35420 01 2x poduszki góra_2 LEMFÖRDER 35419 01 2x odboje sachs 900 126 2x amory sachs 311 409 2x tuleje uszczelniające BMW BMW Zdecydowałem, że chcę jeszcze kupić sprężyny Eibach pro kit E10-20-014-06-22 Czy macie w ofercie te sprężyny lub coś na ich poziomie? Czy mógłbym prosić o pomoc w doborze reszty części wymaganych pod sprężyny - chodzi mi o jakieś podkładki gumowe itp ? VIN : KZ09460 pozdrawiam Mateusz

Adapter do MOST działa, sprawdzałem w ista-d. Dzięki za info. Na E30 mi nie zależy, a na sprawdzenie F/G muszę poczekać.

Widziałem coś takiego w e60 w dieslu, że przy nagrzewaniu się silnika znikają kreski od obrotów maksymalnych. Pytanie 1. Czy jest różnica na jaką prędkość wyskalowana jest tarcza prędkościomierza czy prędkość będzie wyświetlana dobrze nawet jakbym miał licznik z vmax 280 zamiast 260km/h? Pytanie 2. Czy do e90 preLCI pasują liczniki z innych modeli? Pytanie 3. Na ile wyceniasz sobie zerowanie wsadu używanego licznika? Edit. podzwoniłem i zdobyłem za grosze zegary HIGH z 325d z zalanego niedziałającego szrota, r.prod 2009, przebieg był niższy niż mój aktualny więc wsadzę, w weekend sprawdzę czy działają/zaktualizuje i będę martwił się kropką przy przebiegu i eepromem. Nie wiem nawet czy to był manual czy automat. Domyślam się, że trzeba zmienić FA i zapuścić czystego MANa albo zmienić po prostu kodowanie? Samo kodowanie ncsem można robić już przed zmianą VIN czy dopiero po?

Inpa pokazuje coś takiego

Cześć Mam pytanie odnośnie odczytu poziomu oleju z zegarów w dieslu. Od początku - kiedyś zakodowałem w zegarach wyświetlanie poziomu oleju ale non stop kręcił się zegarek (na CCC też nie pokazywało żadnych odczytów). Później zaczęły się błędy termicznego czujnika poziomu ale z racji tego, że jest bagnet to olałem sprawę. Teraz przy wymianie oleju założyłem sprawny oryginalny czujnik - błędy zniknęły. Postanowiłem więc wrócić do tematu - bo zegarek przy odczycie poziomu kręci się w nieskończoność. W INPIe (bo w ista-d nie widziałem w ogóle opcji pomiaru poziomu oleju) pokazuje się w analogach silnika wartość poziomu oleju - nie zrobiłem sreena ale wyświetlała się jakaś tam wartość - nie chcę ściemniać ale chyba cos koło 70mm i ta wartość zmieniała się podczas pracy o 2-3 mm w jedną albo w drugą stonę. W sumie to zasadnicze pytanie (bo google nie pomogło albo źle szukam) czy ten czujnik ma możliwość pomiaru poziomu oleju czy to tylko wskaźnik poziomu minimalnego ?

Mam pytanie, Mam e91 2.0d automat, z jakiego auta/wersji muszę kupić licznik HIGH, żeby miał tą funkcję zmiany maksymalnych obrotów wraz ze zmianą temp silnika oraz aktywną kreską tempomatu ? Może chociaż przykładowy numer licznika?

Jakby ktoś się zastanawiał dalej Miałem już na kompie zainstalowane wszystko bo działałem wcześniej ze zwykłym kablem KCAN. Kupiłem ten egzemplarz A2+B+C - https://www.aliexpress.com/item/2015-03-New-for-BMW-ICOM-A2-B-C-Diagnostic-Programming-Tool-without-Software-ICOM-A2/32335237277.html Jak już wspomniałem wszystko działa sprawnie z wersją Rheingold 4.15.16 / SDP 4.15.12 / ISTA-P 3.66.0.200. Sprawdzałem na swojej e91, poza tym na e70, e60 i Mini. Mam jeszcze do podłubania w E30 cabrio w automacie ale nie było jakoś pogody, więc nawet nie ruszyłem tematu.

W takim razie widzę, że z Chin i tak bezpieczniej będzie trafić dobrą sztukę A1 albo A2. Cena A1+B jest taka sama jak A2+B+C. O ile na C to mi nie zależy to jednak A2 wygląda solidniej. Nie martwi mnie ta kwestia blokowania A1 albo A2 bo nie będę pracował na najnowszej wersji ISTA a zanim dojdę do serii G to pewnie będę miał jeszcze jedną E9x. Także podsumowując bardziej skłaniam się ku ICOM A2 z tej aukcji (https://www.aliexpress.com/item/ICOM-A2-B-C-Diagnostic-Programming-Tool-For-BMW-without-Software-With-Fast-Express-Shipping/32799158588.html) lub z tej aukcji (https://www.aliexpress.com/item/WIFI-ICOM-NEXT-ICOM-A2-A3-FOR-BMW-NEXT-for-BMW-ICOM-A2-B-C-3/32922166924.html)

Kiedyś pomagałeś mi z aktualizacją modułów i na priv polecałeś mi właśnie a1 Z tego linku https://s.click.aliexpress.com/e/bFSgwB0k No i oczywiście Wtedy został mi most niezaktualizowany więc kupię Też https://s.click.aliexpress.com/e/b72O76hE Wlasnie dlatego zadałem pytanie czy warto kupować ten icom next skoro mogą być problemy a ja i tak nie będę miał tak nowego samochodu żeby był mi potrzebny next

Cześć Sam na poważnie zacząłem się zastanawiać nad ICOMem Pisaliście wyżej o jakichś "pewniejszych" sprzedających, czy ten z linku poniżej się nada? https://pl.aliexpress.com/item/WIFI-ICOM-nast-pny-ICOM-A2-A3-dla-BMW-nast-pny-dla-BMW-ICOM-A2-B/32922166924.html I kolejne pytanie bo A2 i NEXT są praktycznie w tej samej cenie, rozumiem żeby z dwojga brać NEXT (bez wifi i bez hdd) ?

Wchodzisz do auta, rozkładasz sobie siedzenia, otwierasz pokrywę na klapie i będzie tam taki pierścionek do ręcznego otwierania (podobnie jak otwieranie klapki wlewu). Oczywiście mogłeś też zajrzeć do instrukcji - tam na pewno jest to opisane.

a ja ponawiam pytanie, Czy ktoś zrobił coś takiego w e91 ?

No właśnie, przecież znalazłeś pasującą zaślepkę tylko niepolakierowaną :) nr. 51127187555

może napiszę to mało profesjonalnie ale - "dezaktywuje" się blokada lewarka.

Ja kiedyś wymieniałem tą od strony kierowcy, sięgnąłem ręką (oczywiście po otwarciu maski)- wystarczy przekręcić i odpiąć wtyczkę. Zarówka h11 Jeśli chodzi o prawą to nawet nie wiem czy jest tam równie dobre dojście, ostatnio wymieniałem przy okazji tego, że ściągałem zderzak. Kiedyś na yt widziałem, że z prawej ktoś okręcał kawałek nadkola i normalnie jest dojście ręką na skręconych kołach.

Tak, następnym razem możesz zalać LL01 i do twojego silnika polecam valovoline synpower 5w30. Dzięki, następnym razem po tym moim BMW TwinPower spróbuję valvoline ll01 Ostatnie pytanie, z ciekawości - czy są jakieś zauważalne różnice pomiędzy ll01 a ll04? (oczywiście oprócz napisu na naklejce i kwestii ECO :))

Możesz również zalać LL04 Dzięki Następnym razem zalać ll01 skoro nie mam DPFa ? Jeśli tak, to co polecasz ? no i 5w30 czy 40 ?

Z tym, że z tego co mam dostępne "pod ręką" to BMW TWINPOWER TURBO LL-04 5W-30 34zł/litr albo BMW M TWINPOWER TURBO LL-01 0W-40 73zł/litr LL-01 5w30 musiałbym specjalnie zamawiać i co ciekawe widzę, że kosztuje aż 50zł/litr

Witam :) Model: E91 Silnik: 320d M47T2 Przebieg: 220 000 km Styl jazdy: 90% spokojny, 10% wdepnę w podłogę Użytkowanie: 50% trasa /50% miasto Zużycie bieżące na l/1000km: 0,1l (dolewam lekko ponad litr pomiędzy wymianami 12-15tys) Instalacja LPG: nie DPF: nie Dotychczas: od 50tys. Motul X-Clean C3 5w40 Jeśli będzie ok to chciałbym zalać teraz BMW TWINPOWER TURBO 5W-30 LONGLIFE-04 Planowany Chip, żeby zobaczyć jak to będzie wyglądało.

Cześć Krótka piłka VALVOLINE SYNPOWER XL-III 5W30 czy BMW TWINPOWER TURBO LL-04 5W-30? Od 50kkm używam Motula X-Clean 5w40, dolewka 1l/15kkm 50% miasto/50% trasa Poprzedni właściciel zawsze lał jakiegoś Castrola 5w30, ja zmieniłem na 5w40 "bo tak" a i jeszcze jedno, po wymianie oleju planowany chip dla zabawy

Dzięki za rady i pomoc :) Czy coś jeszcze muszę zrobić ? Potem wszystkie moduły wyczyściłem przez ncsa i adaptacja dtc. Efekt końcowy - 1 błąd, który wisi od roku. A468 (fehler im Videosignal) - wszystkim którzy mają ten błąd nie działa CCC a mi wszystko działa tak jak należy. Został tylko MOST tyle, że ciągle zastanawiam się nad przekładką CCC na CIC i szukam dobrej oferty na to. Zapomniałem tylko zgrać to co miałem zakodowane i musiałem się znowu bawić z bfd :< Nieaktualne - PYTANIE 1. Na nowym sofcie zegarów była fajna ikona DTC ale po wyczyszczeniu jest znowu stara, która komenda za to odpowiada? - znalazłem komende - DSC_VARIANTE wert_02 - tylko wtedy na dsc mam nieznaną informację $SID_CC_MESSAGE_673$ - zamiast DTC deactivated więc temat porzucam. PYTANIE 2. Może poza tematem, czy na moich modułach da się zrobić pochylające prawe lusterko przy cofaniu, doświetlanie zakrętów na LM1 i Welcome Light chociaż na przeciwmgielnych ? Nieaktualne PYTANIE 3. Co uzstawić, żeby po włączeniu zapłonu nie włączał się kompresor klimy? Nawet jak zostawię go wyłączonego to po wsadzeniu kluczyka znowu się zapala. Przeryłem wszystko w IHK i udało mi się tylko uzyskać żeby nie włączał się po wciśnięciu auto ale po włączeniu stacyjki i tak pojawia się na nowo. - Zgrałem ustawienia, wgrałem pusty man a potem z powrotem to co miałem ustawione i działa wszystko to co chciałem. Ciekawe.

No tak cała zabawa własnie polega na tym żeby zrobić aktualizację DDE, ASB i zegary. Na pewno najpierw spróbuję na czymś co nie ucegli auta żeby zobaczyć czy to w ogóle działa. podsumowując - Odrzuciłem wszystko po MOST czyli wszystko z CCC. Czy z poniższych jest jeszcze jakiś moduł, którego nie da się zrobić moim kablem po linii K przez winkfp? jbbf - jbbf81 mrs - mrsz5 dde - dde604 ekp - ekm260 egs - gke211 cas - cas260 dwa - dwa360 fzd - fzd81 kombi - bkoml2 pdc - pdc81 zbe - zbehl2 frm - frmpl2 cid - cid90 klima - IHKA81