Kuj0n

Mam pytanie Czy styling 304 podejdzie do e91 z oponami 225/45? Ewentualnie jakieś dystanse? (mam założony ProKit) Aktualnie mam teraz styling 390 z f30

KOMBI to akurat zegary/licznik - tam ustawia się opcję odpowiedzialną za ten komunikat. O kodowaniu możesz poczytać tutaj - LINK PRZYKŁADOWE FUNKCJE

to jest kontrolka informująca o tym, że masz włożony kluczyk i niezamknięte drzwi kierowcy. U mnie przy otwartych drzwiach mnie wystarczy przyłożyć kluczyk do jego gniazda i już wyświetla ten komunikat. Można to wyłączyć w kodowaniu KOMBI. Ja to odkryłem i z ciekawości włączyłem jak wymieniałem licznik na HIGH Może wsadzasz kluczyk zanim zamkniesz drzwi i dlatego miga Ci ta kontrolka. Jeśli to nie to to bez sprawdzenia błędów można tylko wróżyć.

Cześć z racji, że nie wierzę używkom chcę kupić nowy przepływomierz (bo mojemu - przejechał 240tys km. - skaczą wartości które potrafią spaść na jałowych obrotach nawet z 340 do 300 i odczuwalne jest falowanie obrotów - po odpięciu przepływki obroty stoją jak wryte - czyszczenie przepływomierza nie przyniosło żadnej poprawy) do rzeczy, kiedyś czytałem, że w e46 były np dwie wersje, że coś tam poprawiali itp. dlatego chciałbym upewnić się co do poprawności doboru mój VIN : KZ09460 U Ciebie wyszukało mi coś takiego - Rozumiem, że w grę wchodzi tylko o wyłącznie Bosch

Cześć A więc sprawdziłem inpą i wszystkie wskazówki pokazują idealnie to co im wymuszę, a w rzeczywistości ekonomizer zaniża o 0,5l/100km w porównaniu z tym co pokazuje cyfrowy wyświetlacz. O co tu chodzi :D Teraz ciekawostka. KOMBI widzi że prędkość silnika wynosi 835 obrotów/min. Pokazuje kreskę na 800obr/min. Jak w INPIE w tym czasie ustawie 835obr to kreska wędruje delikatnie wyżej (tzn tam gdzie powinna)....

Jeżeli nie znasz wartości to najszybciej przekodować pustym .man Przed kodowaniem zapisz bieżące ustawienia to będziesz wiedział co się zmieniło

O, nie miałem nigdy potrzeby żeby bawić się KOMBI w INPIE. Sprawdzę :)

wg. mnie jeśli napinacz jest dobry to będzie jeszcze ok, ale jeśli zacznie się kończyć to w Twoim przypadku (gdy zmniejszyłeś średnicę koła to tak jakbyś wydłuzył pasek) może być problem z napinaniem paska.

Pewnie napinasz skasował różnice. Chyba, że to ja cały czas wprowadzam w błąd :/

to było pierwsze o czym pomyślałem tylko jak robię test zegarów to wskazówki pracują w pełnym zakresie ich skali - więc jak je poprzesuwam to zaczną wyłazić poza skalę. Poniżej link z testem mojego licznika

w kodowaniu KOMBI są chyba ustawienia wyświetlania poszczególnych serwisów ale nie wiem jak ktoś mógł to wyłączyć resetując interwał

z tego co znalazłem to do n57 corteco 80001418, średnica zew.194mm , waga 5,4kg do n47 corteco 80001698, średnica zew.182mm , waga 3,4kg ale nie wiem z czego wynikają te różnice

Jak szukałem koła do swojego M47 to przez przypadek miałem też w rękach te od N47 i N57, jeżeli dobrze pamiętam to różniły się średnicą zewnętrzną ale to powinien potwierdzić ktoś to zmieniał sobie w "N"

mówisz o tłumiku drgań?

Cześć Założyłem licznik high. Wszystko zakodowane do wyposażenia itp itd ale mam problem ze wskazaniem ekonomizera. Otóż mam włączone pokazywanie cyfrowo chwilowego spalania. Jest idealnie o 0,5l/100km wyższe niż to na ekonomizerze (tzn wskazówka na ekonomizerze jest idealnie na kresce a cyfrowe chwilowe wskazanie jest o pół litra wyższe). Czy ktoś jest w stanie powiedzieć czy jest jakaś tabela albo wartość do zmiany? Tak samo obawiam się wskazań poziomu paliwa. Prędkościomierz zawyża o grubość kreski a obrotomierz zaniża o 30 obrotów/min (oczywiście porównując do odczytów z wyświetlacza). O ile prędkościomierz i obrotomierz to nie jest dla mnie problem o tyle ekonomizer i poziom paliwa mnie niepokoi. Porównałem kodowanie starego licznika LOW i nowego HIGH i jest identyczne (oprócz wskazówki tempomatu). Na starym liczniku nie było różnic w wyświetlanych wartościach. Proszę o pomoc

jak masz jakiś większy budżet to pobaw się xHP

Cześć Macie jakiegoś zaufanego mechanika w Poznaniu lub okolicach, który sprawdzi/poprawi całą geometrię/zbieżność po zmianie zwykłych sprężyn na ProKit w e91 2006r 320d?

Dzięki za odpowiedź, na tym screenie który wstawiłem w poprzednim poście INPA pokazuje jakiś tam poziom oleju, który minimalnie się zmienia - czy to są jakieś śmieci nie warte uwagi?

ponawiam pytanie

Chyba będę musiał tak zrobić. Na razie przy lepszej pogodzie chcę założyć Pro-Kita. Jakby komuś przyszedł do głowy jakiś pomysł czemu niby nie mogli wysterować mojego turbo to chętnie przyjmę jakieś uwagi (może jednak jest jakaś usterka której nie widzę). Macie jakąś zaufaną hamownię w Poznaniu lub okolicach?

Zrobiłem dzisiaj 2 logi, raczej nic lepszego nie uzyskam 4bieg do "odciny" LOG 1 LOG 2

W takim razie jak mam rozumieć ich "niemożność" do wysterowania turbo ? Dosłownie powiedzieli, że turbo/regulator nie chce przyjmować żadnych wartości. Czy jest coś jeszcze na co zwrócić uwagę? Zakład ma praktycznie same pozytywne opinie więc trochę mnie to dziwi

tak jak pisałem w pierwszym poście - nie ma buczenia - wiem, że to oznaczałoby, że jest napięty i nie może wykonać ruchu do końca. Jak dotknę nastawnik do pod palcem czuć taką minimalną wibrację. No ale nastawnik chodzi lekko w całym zakresie. Udało mi się wymusić pozycje od 7 do 94% i w tym zakresie nie było buczenia (to był maksymalny zakres jaki przyjmowało ECU) - pozycje przedstawiłem na filmiku Taki log wyszedł mi dzisiaj - niestety miałem ustawionych dużo wartości pomiarowych i wyszło bardzo wolne odświeżanie LOG 4 bieg - przed przyspieszaniem zszedłem z obrotami najniżej jak mogłem i trzymałem do końca - mam automat więc nawet w manualu nie zrobię odciny.

zmienna geometria chodzi luźno tak jak należy. Na razie najlepsze logi wyszły mi w poście wyżej. Jutro spróbuje uzyskać coś lepszego po drodze do pracy. Tak czy inaczej cały czas nie wiem o co im chodziło z tym, że nie mogą wysterować turbo. Według mnie wszystko jest ok.

Stan turbo po zimnej stronie oceniam na dobry, nie dzieje się nic niepokojącego (w pracy zajmuję się składaniem nowych silników (przeznaczeniu do przemysłu) więc mam porównanie do nowej turbosprężarki. Tak jak napisałem wcześniej wykresów nie dostałem, bo są "niemiarodajne" i nic nie dadzą. Dostałem tylko info - "turbo nie daje się sterować, nie umiemy sobie z tym poradzić, ewidentnie jest z nim/geometrią jakiś problem, wróć jak to ogarniesz." Więc chciałbym to jakoś wyjaśnić ale nie chcę jeździć po mechanikach (tym bardziej, że nie mam nikogo zaufanego) i płacić za takie diagnozy. Może uda się coś ustalić na podstawie pomiarów, bo ja sam nie mogę znaleźć żadnych usterek. Edit. dzisiaj dokładniej przyjrzałem się pracy turbo. LOG LOG Turbo od 1800obr spokojnie wstaje i ładuje już na 2.4bar. Przy pełnym bucie ładowanie utrzymuje się prawie dokładnie na 2.6bar. Chyba za dużo rzeczy miałem zaznaczonych przy logowaniu z B-Tool i odświeżanie wszystkich wartości jest bardzo wolne, zrobiłem kilka logów czasami udało się zapisać, że przy 1600 obr ładowało już na 2.3 bara a czasami wartości odświeżały się później (zależy jak się udało wstrzelić). Tak czy inaczej nie czuć żadnego laga, jadąc do "odcięcia" (automat więc sam i tak zmienia bieg na wyższy) nie było żadnego dymka nawet.