dziubek_ma

Spinacz2100 a jak było na jałowym? Też były wibracje? Wysłane z mojego VTR-L29 przy użyciu Tapatalka

U mnie przy wypalaniu dpf lekko buczy w momencie przyspieszania, a ten rezonans pojawia się w czasie hamowania, albo jazdy bez gazu, jak skrzynia ustawi bieg na najwyższym możliwym i obroty są w granicach 1000-1200. Nauczyłem się z tym żyć. Wysłane z mojego VTR-L29 przy użyciu Tapatalka

U mnie padł przy 100.000 Wysłane z mojego VTR-L29 przy użyciu Tapatalka

Miałem identyczne objawy. To były pierwsze objawy kończącego się egra. Tyle, że ja o tym nie wiedziałem. Jeździłem aż pewnego dnia pokazał się "błąd napędu, ograniczona moc". Udało mi się doturlać do domu a na następny dzień samochód już nie odpalił. Wysłane z mojego VTR-L29 przy użyciu Tapatalka

Chyba takie sobie sprawię. P.S. Rockybor, dostałem od Ciebie PW, ale od kilku dni nie jestem w stanie odpowiedzieć, bo wyskakuje błąd bazy SQL. Nie masz przypadkiem pełnej skrzynki?

Samochód tego nie sygnalizuje. Żeby to sprawdzić musisz podpiąć go pod komputer albo chociaż mieć jakiś interfejs na bluetooth/wifi i Carly for BMW na Androida/IOS. Jak znasz swoje auto i się wsłuchasz to można to rozpoznać po bardziej basowym dźwięku - zwłaszcza poniżej 2k obrotów/min - niż zwykle. Moje auto wydaje się też być wtedy żwawsze, ale nie wiem czy każde tak ma. Wysłane z mojego VTR-L29 przy użyciu Tapatalka

Więcej Ci już chyba nie umiem podpowiedzieć :(. Może być rzeczywiście przytkana chłodnica a może samochód wchodzi w tryb wypalania DPF i z jakiejś przyczyny ciągle w nim jest. Wentylator działający po wyłączeniu silnika u mnie nie jest częstym zjawiskiem. Tak jak pisałem - zdarza mi się tylko jak wyłączę silnik w trakcie wypalania filtra. Stary olej też podobno ma większe tendencje do łapania temperatury, ale ja tego nie doświadczyłem, bo zmieniam co 15.000 km. Wysłane z mojego VTR-L29 przy użyciu Tapatalka

Jak stoisz przodem do samochodu to rurę masz po lewej stronie - idzie od silnika do chłodnicy. U mnie ma nadrukowaną literę M i kształt powiedzmy litery S i biegnie praktycznie w poziomie. Ona ma być gorąca jak silnik potrzebuje chłodzenia. Obieg płynu jest cały czas - ale nie cały czas płyn płynie przez chłodnicę. Sprawdź jeszcze raz na tej rurze, którą Ci opisywałem, czy termostat nie otwiera się za późno, bo otwierać się chyba otwiera, skoro nie zagotowałeś silnika :D Wysłane z mojego VTR-L29 przy użyciu Tapatalka

Jeśli dobrze sobie przypominam, to ktoś na forum opisywał podobny przypadek. Pomogło wyjęcie chłodnicy i wypłukanie jej w środku, bo zrobił się jakiś lekki zator. Niby działała, ale nie do końca. Niemniej zacząłbym od wentylatora, skoro masz co do niego wątpliwości. A Twoje minimalne 93-94 stopnie to nadal jakieś 5 więcej niż u mnie przy ludzkich temperaturach na zewnątrz. Wysłane z mojego VTR-L29 przy użyciu Tapatalka

Dużo. Ja czegoś takiego nie widziałem nawet w korkach we Włoszech. Maksymalny wychył u mnie to dosłownie o grubość wskazówki od pionu. Sprawdź wentylator. Nie znam temperatury załączania, ale moim zdaniem przy takiej temperaturze powinien być załączony. Wysłane z mojego VTR-L29 przy użyciu Tapatalka

U mnie po stronie pasażera jest nawet sporo lepiej :D Wysłane z mojego VTR-L29 przy użyciu Tapatalka

U mnie jest to samo . Aż zdjąłem boczek, żeby sprawdzić czy nie było grzebane. Wysłane z mojego VTR-L29 przy użyciu Tapatalka

Przy włączeniu ogrzewania na max temperatura płynu będzie maleć - to normalne. Sprawdź, czy termostat się otwiera - jak masz wysoką temperaturę silnika to sprawdź ostrożnie, czy rura między chłodnicą a pompą wody jest goraca. Włącza Ci się wentylator chłodnicy? Kiedy wymieniłeś płyn? Poziom płynu ok? Chłodnica czysta? Żaluzje się otwierają? Wysłane z mojego VTR-L29 przy użyciu Tapatalka

Abstrahując od wyglądu (którym umiarkowanie się przejmuję), F10 na 17 RTF nie jest tak stabilny, jak należałoby się po nim spodziewać.

Nie wydawaj pieniędzy na 17 do F10. Mam właśnie takie i to jest za duży balon do tego auta.

Zakładam, że to auto z opisu i źe masz CIC. Nie siedzę teraz w aucie, więc może być ciut nieprecyzyjnie. Jak wejdziesz w "kolekcję muzyki", czyli w miejsce, gdzie masz muzykę, która jest na dysku wewn. samochodu, to przesuń gałkę iDrive w prawo. Pojawi Ci się menu, gdzie jest m.in. opcja importu z USB. Muzykę zobaczysz w kolekcji muzyki po zaimportowaniu, w folderze o nazwie takiej jak Twój pendrive. Gdyby Ci nie dzialało, to sprawdź też mapę partycji Pendriva, czy nie ma więcej niż jednej partycji. Ja używam pendrive 32GB FAT i działa bez problemu, więc Twój też powinien.

Ale wiesz o tym, że możesz jedynie importować muzykę z pendrive w schowku pasażera i nie zobaczysz go w systemie jako źródło do odtwarzania muzyki? Wysłane z mojego VTR-L29 przy użyciu Tapatalka

Układy podciśnieniowe w silnikach to jakaś katastrofa. Co to w ogóle ma być, żeby awaria poduszki powodowała problemy z EGR. Przecież to jakiś ponury żart jest. Mam na myśli, że to jak to jest skonstruowane to ponury żart producenta. Co do sondy to open circuit to brak połączenia. Albo padła sonda albo coś na przykład przegryzło przewód, który do niej prowadzi. Wysłane z mojego VTR-L29 przy użyciu Tapatalka

Z tego co wiem sonda lambda, która jest za katalizatorem nie ma wpływu na skład mieszkanki. Ma funkcję diagnostyczną - moim zdaniem sprowadzającą się do tego, żeby było trudniej pozbyć się katalizatora ;). Co do błędu chłodnicy spalin to klapa obejściowa jest sterowana podciśnieniem. Mógł odpiąć się wężyk, mógł paść elektrozawór, mogła pęknąć sprężyna od klapy. Musisz pojechać do serwisu, żeby sprawdzili. Moim zdaniem ktoś coś źle poskładał na akcji serwisowej.

Jeśli stało Ci się to podczas deszczu, to sprawdź, czy masz oryginalne elementy 2 i 3 z tego rysunku http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=XA11-EUR-02-2012-F10-BMW-525dX&diagId=41_2069 (tylko po lewej stronie ;)). Głównie chodzi tu o zaślepkę 51717154239. Nie próbuj demontować osłony, bo ją na 99% urwiesz. Podglądnij szparkę pomiędzy blachą a osłoną rynienki i zobacz, czy jest tam biała zaślepka. Można to też podglądnąć od strony wnętrza bagażnika (po demontażu boczku), ale wymaga gimnastykowania się. Osłonę rynienki trzeba niby (bo tak naprawdę nie trzeba) zdemontować, żeby odkręcić zderzak. U mnie "paproki", którzy zakładali hak, próbowali to zdjąć, urwali, nic nie powiedzieli i zakleili "kozą z nosa". Rok później "koza" się rozpuściła i przy ulewnym deszczu dziurką w blasze, gdzie wcześniej była zaślepka, a później "koza", woda elegancko wlała się właśnie pod lewy boczek w bagażniku. Właśnie tam, gdzie, jak się dowiedziałem z tego wątku, jest wzmacniacz audio. Na szczęście wzmacniacz wisi w powietrzu i u mnie się nie spalił, ale wiązki kabli pływały w wodzie. Na Twoim miejscu zdemontowałbym boczek i sprawdził, czy nie ma tam jeziora. P.S. Przepraszam, dopiero teraz zauważyłem, że Twoje auto to GT. Niemniej realoem twierdzi, że w GT jest to podobnie rozwiązane. http://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=SN61-EUR-02-2010-F07-BMW-530d&diagId=41_2032 el. 10 i 14

Wydaje mi się, że ten mocniejszy wentylator jest właśnie bardziej z myślą o chłodzeniu skrzyni biegów niż przegrzewającego się silnika, bo olej w skrzyni jest chłodzony płynem chłodniczym przez wymiennik ciepła. Większa chłodnica do 525xd nie istnieje (w każdym razie na realoem). Wysłane z mojego VTR-L29 przy użyciu Tapatalka

Przecież każdy ma swój rozum. Za bmw f10/f11 przyczepy z końmi się raczej nie ciągnie. Trochę podróżuję po kampingach (kempingach?) w Europie i bmw (żadne) nie jest również ulubionym samochodem "karawaningowców". Ja potrzebowałem hak do platformy na rowery i okazjonalne pociągnięcie lekkiej (również z definicji) przyczepy na dystansie do 100 km. Jak interesowałem się tematem założenia haka to też mi w ASO powiedziano o innej łapie pod skrzynię, innej chłodnicy i w ogóle o wymianie połowy samochodu, bo bez tego auto się przegrzeje a zaraz potem rozpadnie. Ponieważ jednak używam haka w sposób, jaki opisałem, nie zgłębiałem dalej tematu. Gdybym potrzebował ciągnąć ciężkie przyczepy na długich dystansach, kupiłbym VW Multivan T6 z manualną skrzynią i mocnym dieslem. Skrzynia, która bez problemu znosi dynamiczną jazdę samochodem, który ma (jak mój) 450 Nm momentu, zniesie też delikatną jazdę z podpiętą przyczepą od czasu do czasu. Zawsze jak ciągnę przyczepę mam włączone ukryte menu i zerkam na temperaturę silnika i płynu chłodniczego. Nie zauważyłem żadnej tendencji do łapania wysokiej temperatury. P.S. Właśnie sprawdziłem na realoem. Fabryczny zestaw haka do mojego auta składa się z: haka, wentylatora chłodnicy (600W vs 400W w standardzie) z obudową oraz modułu. http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=XA11-EUR-02-2012-F10-BMW-525dX&diagId=03_1031 Użytkując auto z głową ten mocniejszy wentylator można moim zdaniem spokojnie sobie podarować. Tak czy siak kosztuje on z obudową 2800 pln (nowy), więc zrobienie tego w 100% "zgodnie ze sztuką" zamyka się w kwocie 4.500 pln, a nie ponad 10.000 pln, jak życzy sobie ASO.

Ja mam moduł Westfalia 13 pin kupiony w sklepie ehaki (na 99% ten sam, który podlinkowałeś), który odłącza czujniki.

Trzeba zrobić adaptację egr. Choć w sumie może nie trzeba 8-) . Ja o tym nie wiedziałem i pół roku jeździłem po wymianie bez adaptacji.

Podbijam. Dokumentacja z rheingolda opisuje procedurę adaptacji egra po wymianie. Dość mętnie, ale jednak. U mnie problemy zaczęły się wtedy gdy zmieniłem egr na wahlera. Niestety mój rheingold działa do "d" i nie mogę tego znaleźć / zrobić. Muszę podpiąć auto do pewniejszego komputera. To normalne, że parametry przepływomierza i Egra tak bardzo się zmieniają po przełączeniu z Neutral na Drive?