dziubek_ma

Diesel w nowej optimie jest o rząd wielkości cichszy niż w moim 525d, więc nie ma się z czego śmiać :-).

Przecież napisałeś, że rozsądny - gwiazdka nie była potrzebna :mrgreen:

Dzięki za odzew. Wibracje powiększały się w zimne dni?

Nie no nie mam Ci tego za złe jeśli Cię to bawi. Umiem się śmiać z siebie ;-). Przyzwyczaiłem się jakoś do tego, że jak z autem coś się dzieje, to jadę do mechanika, a po jakimś tam czasie je odbieram i jest naprawione :-). Niestety z bmw w mojej okolicy tak to nie działa :-(.

Widzę, że bawi Cię mój przypadek :-D. Mnie już też bo nie mam innego wyjścia ;-). Auto było w różnych miejscach - od zaufanego mechanika, poprzez specjalistów od bmw po ASO. Bez skutku. Do jesieni muszę chyba odpuścić, bo teraz objawy są niezbyt silne. A rozrząd i tak chcę zrobić, bo planuję jeździć jakieś 5 lat. Niestety nie bywam na Mazowszu, bo na pewno bym do Ciebie przyjechał.

Ok, już widzę. Czasami, żeby w realoem zobaczyć wcześniejsze numery części trzeba kliknąć w wersję aktualną, a czasami widać je od razu na liście z dopiskiem "ENDED". Teraz to już wiem :). Dzięki ponownie.

Jak to jest z tymi poprawionymi rozrządami? Mam 525d x-drive 2012 i jedyny element w całym rozrządzie, który zmienił numer to napinacz. Czy to znaczy, że mam oryginalnie zamontowany "poprawiony" rozrząd, a od wyprodukowania samochodu jedynie napinacz górnego łańcucha został poprawiony?

W innym wątku napisałeś, że masz ponad 200.000 zrobione, prawda? Wibracje i uczucie jazdy "po tarce" przy przyśpieszaniu (jakby auto podskakiwało)? Byłeś u jakiegoś dobrego mechanika od skrzyń? Teraz konwertery wytrzymują mniej więcej tyle właśnie podobno...

No wiem, że przydatność tego "gadżetu" jest - nazwijmy to - umiarkowana :), ale jakoś lubię, jak wszystko funkcjonuje jak trzeba. Nie umiem zrozumieć, jak to działa. Ogrzewanie postojowe mogę włączyć "ręcznie" przy włączonym zapłonie. Wentylacja postojowa czasami jest aktywna, a czasami nie (szare literki). Jak wyłączę silnik, to robi się aktywna (zegary są podświetlone, ale nie świecą się kontrolki). Natomiast jak wsiądę do samochodu i włączę zapłon, to jest nieaktywna (świecą się kontrolki i podświetlenie zegarów), ale gdy otworzę wtedy drzwi (gasną kontrolki, pozostają podświetlone zegary), to robi się aktywna na czas otwarcia drzwi. Na 99% przed aktualizacją softu było inaczej. Z pilota działa tak jak napisałeś.

Cześć, W iDrive w menu klimatyzacja mam nieaktywną opcję wentylacja postojowa. Ogrzewanie postojowe z menu iDrive oraz obydwa timery działają. Coś się popsuło, czy coś robię źle, albo czegoś nie wiem? Według instrukcji z iDrive powinno to działać bez względu na temperaturę otoczenia. Aktualizacja: Po wyłączeniu silnika opcja robi się aktywna. Po wyłączeniu zapłonu i ponownym włączeniu znów jest nieaktywna. Ostatnio robiłem aktualizację samochodu. Może z nowym oprogramowaniem tak po prostu ma być?

Dzięki Gorik.

Świece grzeją maks minutę. Rozumiem, że jak nie grzeją, lub słabo grzeją, to silnik może gorzej działać jak jest zimny, ale jak się rozgrzeje to świece nie powinny mieć chyba wpływu na pracę. U mnie przy niskich temperaturach jest źle praktycznie cały czas. Nieważne czy silnik jest zimny czy ciepły :-(.

U mnie zapanowały podobne temperatury i objawy awarii zniknęły. Nie wiem już co o tym myśleć. Nie masz drgań na postoju, a silnik Ci się telepie jak na Twoim filmiku?

Gorik - Artur 300 pisał powyżej, że robił u Ciebie rozrząd i po wymianie brak wibracji. Pytałem go, co to były za wibracje, ale chyba rzadko tu zagląda. Jesteś w stanie przybliżyć nieco temat? Bezskutecznie walczę z wibracjami jak robi się zimno na zewnątrz :-(.

Wyjaśniam :-): pomieszały się tutaj tematy wymiany oleju w skrzynce rozdzielczej napędu x-drive z tematem wymiany oleju w skrzyni biegów. Jeśli chodzi o skrzynkę rozdzielczą, to niektóre wersje mają korek spustowy, inne nie. Nie wiem od czego to zależy. Pewnie od rocznika. Jeśli skrzynka korek ma to sprawa jest prosta, jeśli nie ma to trzeba odessać stary olej. Cena wymiany powinna się zamknąć w 200 PLN razem z olejem. I chyba rzeczywiście jest tam tylko magnes - wymienneego filtra w każdym razie nie ma. Jeśli chodzi o wymianę oleju w skrzyni, to jest założony osobny temat.

Masz na myśli, żeby nie ruszać elektrozaworu, który jest najbardziej z tyłu, czy rurki, która idzie z tyłu silnika w stronę pompy vacuum?

Te, które idą w srebrnym oplocie już mam nowe. Skoro jednak piszesz, że uszkodzone miałeś też inne, to muszę się przyjrzeć temu kompleksowo. Wyciągałeś elektrozawory z mocowań, żeby to posprawdzać? Tam, gdzie są elektrozawory jest tak gęsta plątanina, że ciężko mi cokolwiek stwierdzić :-)

Ja 110 kkm i uprzedzając Twoje pytanie: tak - przebieg jest prawdziwy. Niestety chciałbym, żeby powodem było moje "sranie" się nad samochodem, jak to pięknie określasz. To jednak nie jest niestety paranoja. Auto jest głośne i bardzo drży na jałowym. Prowadzenie i przyzwoite osiągi nie zniwelują tego faktu. Jakość wykonania elementów, którym miałem okazję się przygladnąć (boczki/izolacja drzwi na przykład) delikatnie powiedziawszy nie powala. Auto jest piękne i ma świetną "powierzchowność", ale złożone jest na kozie z nosa. Taka jest moja subiektywna ocena. Jeszcze zrozumiałbym i przełknął awarię, gdyby ktoś potrafił ją usunąć. Ale niestety nikt nie potrafi, albo sugeruje wymiany na chybił trafił. A temat wężyków podciśnienia potwierdzam. Nie sprawdzałem wszystkich tych, które sprawdzał GREGOR500, ale te, które wymieniłem były w stanie rozkładu. Po 5 latach. Poprzedni mój samochód przez 9 lat eksploatacji zaliczył tylko raz wpadkę z wylanym przedwcześnie amortyzatorem. Poza tym tylko wymiany eksploatacyjne. Moja wiedza na temat tego, co znajduje się pod maską mogła ograniczyć się do wlewu płynu spryskiwacza, bo szybko okazało się, że oleju nie bierze ni grama, a resztę ogarniał mechanik. W f10 wiem już do czego służy każdy przewód pod maską ;-). Jeździłem innymi f10. Mojej ewidentnie coś jest. Szkoda, że nikt nie wie co.

Ja to raczej widzę tak, że projektował to po pijaku ;-) Swoją drogą podziwiam Cię, że miałeś siłę i nerwy do rozgryzania tej plątaniny i to w tak niewygodnym miejscu.

Znajdziesz go na schemacie od Egr. To jest sterowanie bypassem chłodnicy spalin. Świetne mamy samochody :-). Jakość przez wielkie J :-)

Które jeszcze były nieszczelne? Do turbin idą łącznie 3, do tego jeden od bypassu chłodnicy EGR i w sumie to tyle. Reszta to "przedłużki". Nie wydaje mi się, żeby sterowanie vtg było uwalone, bo to już chyba byłoby mocno odczuwalne...?

To jest DOKŁADNIE to, prawie słowo w słowo, co po kilkugodzinnym szukaniu źródła drgań stwierdził mój mechanik nie-od-bmw. Jemu to wygląda na początki problemów z konwerterem, ale nie wydałby na moim miejscu 3.000, żeby to sprawdzić. Co więcej, internet twierdzi, że konwertery ZF lubią powodować drgania.

Jak moja żona, "wielka orędowniczka" zakupu bmw ;-), dowie się, że jadę pod Wrocław zmienić rozrząd, mając swojego mechanika 3 przystanki komunikacją miejską od domu, to szyderstwom z jej strony nie będzie końca :-D :-D :-D. W związku z powyższym rozważam tylko te 3 opcje ;-). Ostatnią z nich jest krakowski PIM. Wysłane z mojego D5503 przy użyciu Tapatalka

Mam nadzieję, że choć trochę drżał przynajmniej ;) Ok. Może i głupi żart, ale wiem co czujesz po tym jak wsiadłem do f10 znajomej.

On to robi na włączonym silniku. Jak jest na samym zapłonie to u mnie wchodzi w kasowanie inspekcji. Twoje zdjęcie pokazuje jednak, że się da. Będę kombinował. P.S. W wątku o wymianie rozrządu Artur300 napisał, że po wymianie brak wibracji... Wysłane z mojego D5503 przy użyciu Tapatalka