KucaQ

Jakiś czas temu porównywałem sobie wielkość wybieraka z E9x i joy'a z E6x to gabarytowo niewiele się różniły. Sądze, że zmieścić by się zmieściło, kwestia tylko montażu skrzyni z E6x ze sterowaniem. Z kolei do mojej głowy jedyny powód jaki przyszedł, to to, że E6x jako 5'tka była bardziej lux i dlatego miała już joy'a zamiast wybieraka. A prawdziwy powód znany jest tylko konstruktorom

Tak, to wiem Mnie tylko zastanawia dlaczego w E6x LCI to wprowadzili, a w E9x LCI nie, mimo, że E6x miało lift wcześniej niż 3'jka, więc mogli rozwiązanie skopiować do E9x.

Zanim jeszcze kupiłem swoje E91 stwierdziłem, że taka gałka będzie u mnie must have, bo mam też w domu F30, więc stwierdziłem "fajnie byłoby mieć taką samą gałkę w jednym i drugim aucie". Jak już kupiłem auto to tak przyzwyczaiłem się do fabrycznej, że temat wymiany odszedł w zapomnienie i dopiero wtedy zacząłem zauważać jak komiczna byłaby ta gałka w E9x. 1. Tak jak Kuj0n napisał - temat podwójnego wskaźnika biegu wygląda... raczej nie wygląda, 2. Układ biegów, a właściwie pozycja P różni się na tej gałce vs. rzeczywistość - P z przodu a nie jak na tej gałce między N a D, czy, jak jest w autach gdzie ten joystick jest fabrycznie, po przycisnieciu P), 3. Bezużyteczny przycisk P - nie lubię mieć w aucie przycisków, które nie pełnią żadnej funkcji. Wysokośc gałki pominę, bo nie miałem jej w reku, ale na wielu zdjęciach wygląda na wyższą od fabrycznej. Jesli w rzeczywistości jest niższa, to pewnie zasługa tego, że jest "smuklejsza" niż fabryczna. Zdecydowanie lepiej by to wyglądało gdyby zaadaptować joystick z E6x LCI, wtedy zarówno masz taką gałkę, jest ona jednoczesnie niższa i po wbiciu biegu wraca do pozycji wyjściowej, zupełnie tak jak w 8HP i jedyny wyświetlacz biegów to ten na gałce, ale to już dużo grubszy temat. Swoją drogą ciekawi mnie to dlaczego w E6x, w której LCI było wcześniej niż w 3'jce zaadaptowali joystick do 6HP, a w E9x LCI nadal klasyczny wybierak

I do pewnego momentu zapewne były szeroko dostepne. Nie znam dokładnego okresu, ale producent zapewnia wsparcie części zamiennych przez pewien czas po zakończeniu produkcji danego modelu (słyszałem o 10 latach). Potem zostają już tylko zapasy magazynowe. Nie licz na to, że BMW (jak i zresztą każdy inny producent aut) będzie zapewniało dostęp do czesci zamiennych w nieskończoność Bo w pewnym momencie grono klinetów chętnych kupić daną cześć będzie na tyle małe, że nie będzie sensu utrzymywania i opłacania produkcji, a jesli już, to będzie to kosmicznie drogie. Do E46 coupe uszczelki tylnych szyb też już są astronomicznie drogie i cięzko dostępne nawet w ASO. Gdy w mojej poprzedniej E46 Touring wymieniałem tylna szybę, to w całej Europie dostępne było tylko 5 sztuk, z czego ani 1 w PL. ASO musiało mi ściągać szybę z DE gdzie na stanie mieli 2szt. A to było już 1,5 roku temu. Więc zaraz (jeśli nie już) wymiana szyby w Touringu będzie wiązała się z koniecznością kombinowania z używkami, bo nawet zamiennik nie jest dostępny, a znalezienie używanej szyby do E46 Touringa z nieszukodzonymi liniami grzania graniczy z cudem.

W E60 lampa wyjdzie bez demontazu zderzaka? To tego nie wiedziałem, zwracam zatem honor Bo rzeczywiście w takiej sytuacji lepiej wyjąc reflektor niż męczyc się przez nadkole.

To akurat nie jest wyznaczniniem, bo w BMW nawet reflektory halogenowe robią test silniczków. Na postoju tylko w prawo. Podczas jazdy powyżej 20km/h w obie strony. Dodatkowo po odpaleniu silnika, przy ustawieniu przełącznika na "AUTO" lewa lampa ustawia się maksymalnie w dół i w lewo. Powyżej 50km/h wraca do środka. Przy ustawieniu włącznika na swiatła mijania adaptacyjne reflektory nie są aktywne, soczewki świeca prosto, a doświetlanie H3 nie działa ( i tu nalezy pamiętac aby regulacje wykonywac własnie na tym ustawieniu, nie na AUTO). Bez podpięcia komputera mozna tylko wróżyć, ale mocno prawdopodobne jest uszkodzenie modułu skrętu, bo znajduje sie on od spodu lampy (powinien byc dostep po zdjęciu nadkola) przez co jest narazony na wilgoć.

Odstawić i czekac na naprawę. W przeciwnym razie silnik w kazdej chwili może Ci się rozbiegać i już nie będzie co naprawiać.

Wcale nie wpłynie. Dopóki wszystkie 4 koła będą miały ten sam obwód, to nie będzie problemu. Bez znaczenia czy będziesz trzymał sie fabrycznych wymiarów czy nie. Róznica bedzie polegała jedynie na błędnych wskazaniach prędkościomierza.

Mam dokładnie ten sam problem u siebie i taki sam dźwiek (jakby ocieranie osłony tarczy o tarcze), tylko trze zarówno z lewej jak i z prawej strony - skręcam w lewo trze z lewej, skręcam w prawo trze z prawej. Zdejmowałem koła i tez nie widzę żadnych sladów obcierania, osłony tarcz lekko odgiąłem, ale to nie było to, bo trze dalej. Jedyne co, to po odgięciu osłon przestało trzeć w czasie toczenia, np skręcałem na osiedlu to równiez tarło, teraz trze przy wyższych predkościach na łukach lub na rondach. Także przycupne do tematu

Mam dokładnie te same opony, tylko 225/50/17 - na takich oponach F30 przypłynęło z USA. Póki co przy +32*C, które obecnie mamy w PL sprawują się znakomicie oraz wręcz przekraczają moje oczekiwania. Auto nie pływa, sztywno trzyma sie drogi i ogólnie są bardzo komfortowe (nie spodziewałem się, ze na RunFlatach może byc tak komfortowo). Na przyszły sezon chce zmienić 17 na 18. Pierwotnie myslałem o Michelin CC2 lub Continental ASC2, ale jesli Pirelli zimą (a raczej "zimą", bo w okresie od listopada, do marca sniegu w Łodzi może jest przez pełne 2-3 dni) sprawdzą się równie dobrze jak teraz latem, to też pójde w P7 Cinturato. Cenowo korzystniejsze niż Michelin czy Continental, a auto w 90% użytkowane jest w mieście, wiec tym bardziej nie będe widział sensu dopłacania do Michelinów czy Continentali.

Jedyne co mi przychodzi na myśl, to czy aby na pewno masz navi Business? Ja nagrałem płytę 2 tygodnie temu, mapy z linków powyżej i navi działa bez problemu. Nagrywałem na płytę Philips DVD-R, bo tylko takie akurat mieli na stanie w media expert.

I własnie tak powstają złe opinie o silniku N53... Ludzie nie znający się na nich wymieniają wszystko na ślepo i liczą na poprawę, a podstawą jest odpowiednia diagnostyka. Zamiast wyrzucac pieniądze w błoto na wymiane cześci, które wydają Ci sie, że sa przyczynami Twoich błędów, odezwij sie do kogos, kto pojęcie o tych silnikach ma (jak kolega lukaszewski) i zdiagnozuje Ci co jest problemem. Nie bez powodu oferuje on swoją pomoc...

Czyli niestety, w Twoim przypadku miałeś pecha. Trafiła Ci sie klasyka amerykańskiego januszostwa. Rzadko się to zdarza, ale jednak zdarza. Tam tez sa kombinatorzy. Auto ma jakiś problem natury mechanicznej (skrzynia, silnik etc) to robią lekki strzał przodem lub tyłem i idzie na aukcję... A status run&drive i tak Ci nic nie powie o stanie silnika czy skrzyni. To jest własnie to ryzyko sprowadzenia auta ze stanów. Współczuję, ale jak piszesz, że ma pare smaczków to ból jest mniejszy Remontuj i ciesz sie furą!

Problem rozwiązany, ale oczywiście jak przystało na BMW rozwiązanie nie jest tak oczywiste jakby sie wydawało. No więc, jak wspomniałem mam bixenon adaptacyjny - skrętny bixenon + H3 na doświetlanie zakrętów. Gdy kupiłem auto była przepalona lewa żarówka doświetlania, w Iście wyskakiwał błąd A8A8 dotyczacy awarii własnie lewego światła, na desce błedów brak. Jako że nie znoszę barwy tradycyjnej żarówki przy xenonie, załozyłem od razu komplet żarówek LED (kompaktowe, bez CanBus, więc byłem świadom, że gdzies tam błąd pojawic sie może), błedu nadal wówczas nie było na idrive, natomiast w Iście pojawił sie drugi błąd A8A9 dotyczący prawego światła, jednak dopóki nie było błedu na idrive to temat olałem. Najwidoczniej moje pierwsze kodowanie, które w teorii zakończyło sie powodzeniem, a w praktyce jednak nie, musiało coś zresetować w module i błąd wyskoczył takze na desce i idrive. Jednak BMW postanowiło zrobić psikusa i zamiast błąd zdefiniować chociażby jako "Doświetlenie zakrętów strona lewa niesprawne" bądź jakkolwiek w podobie, to nie, BMW postanowiło nazwac bład "Kierunkowskazy strona lewa niesprawne" Odczytując kody błędów CC-ID, wyskoczył mi błąd 380 oraz 381, czyli identycznie jak na idrive: Stąd moje pierwotne próby szukania problemu w kierunkowskazach. A rozwiązanie jest nastepujące: W module NFRM (FRM2) wystarczy zakodować poniższe opcje na nicht_aktiv: Lub oczywiście wymienić żarówki na nowe tradycyjne. W przypadku modułu FRM3 podobno są to poniższe opcje: Powyższych funkcji nie namierzyłem pierwotnie jako funkcje dotyczace stricte żarówek doświetlania zakrętów, ponieważ nie są one przetłumaczone/wyjaśnione w NCS Dummy. Ehh... myslałem, że E46 mnie zaskakiwało, a tu sie okazuje, że w kolejnej generacji też ciekawe kwiatki wychodzą

Cześć, Od miesiąca jestem posiadaczem E91 LCI z 2009 roku z bixenonem adaptacyjnym, modułem FRM II oraz navi Business - jednostka M-ASK 2. Od zakupu nie podobało mi sie to, że przy DRL świeciły sie także pozycyjne tylne. Postanowiłem odpalić NCS'a i je wykodować. Znalazłem odpowiednią linijke, ustawiłem funkcję na "nicht_aktiv" no i kodowanie. Moduł sie zrestartował, wg NCS'a kodowanie przebiegło pomyślnie, komunikat "Coding ended", teoretycznie wszystko spoko, ale.... wysiadłem z auta, żeby sprawdzic rezultat i jajco. Pozycyjne świeciły dalej, wsiadam spowrotem do auta, a to wita mnie błędem na navi "Wskaźnik świateł po lewej uszkodzony!". Wyłączyłem zapłon, włączyłem spowrotem i błąd pali po oczach dalej. Sprawdziłem wszystko - kierunkowskazy, pozycyjne, DRL, mijania, drogowe, przeciwmgielne, stopy - wszystko działa w jak najlepszym porządku. Nie miałem już tego dnia za dużo czasu, więc zakończyłem zabawę. Parę dni później doszedł dodatkowy błąd, taki sam, lecz dotyczący prawej strony. Po powrocie do domu dotarło do mnie, że nie zaktualizowałem SP Daten dla E89 (miałem tylko pod E46). Pobrałem SP Daten z bimmerparka, zaktualizowałem i zrobiłem drugie podejście. Na początek zapuściłem pustego MANa żeby zresetowac moduł, to niestety nic nie pomogło. Tu już typowo skupiłem się na pozbyciu błędu, kodowania tym razem były skuteczne, poszczególne funkcje sie zapisywały w module po kodowaniu. Wykodowałem kalt, warm i check control dla kierunkowskazów, jednak i to nie pomogło. Wykodowałem kierunkowskazy LED to doszedł dodatkowy błąd o treści "Awaria kierunkowskazu lewego tylnego" oraz drugi dotyczący prawego tylnego i kierunki zaczęły szybko mrugać. Wróciłem do zakodowania kierunkowskazów LED, żeby przynajmniej działały jak trzeba, jednak z błędem nie mogę sie uporać. Puściłem pełną diagnostykę ISTĄ, jednak ta nie znalazła żadnych błędów. W moduł można wejść, wywołać funkcje serwisowe, z tym problemu nie ma. INPĄ sprawdzałem sprawnosc manetek, włączników i wszystko działa jak nalezy. Błędy są cały czas, wystarczy, że włącze zapłon i wyskakują. Wyłączam zapłon i lista błędów na wyświetlaczu sie kasuje. Jednak mimo to kierunkowskazy jak i cała reszta oświetlenia, obsługi szyb, lusterek etc działają bez najmniejszego zarzutu. Dorzucam zdjęcie treści owych komunikatów: Czy ktoś jest w stanie poradzić co z tym fantem zrobić? Będe wdzięczny za wszelkie wskazówki! Pozdrawiam

Typowy objaw zamiennikowych czujników. Niby działają, a jednak nie. W E46 nie było nigdy przycisku PDC ze względu na to, że w E46 nigdy nie było (fabrycznie) PDC z przodu.

Wchodzisz w navi, klikasz Options na iDrive, zjeżdżasz kontrolerem na sam dół listy i tam będziesz miał "Wersja systemu nawigacji".

Jaki masz adapter? Ja mam vlinker BM+ i u mnie live data działa. Co prawda w wersji lite te parametry sa mocno podstawowe i okrojone, ale działają. Trzeba jednak chwile (5-10s) zaczekać zanim się załadują, bo od razu po wejściu w live data tez wszedzie mam na -1.

Tak. Nie, radar jest wyłącznie do aktywnego tempomatu ACC, którego nie masz. No to przeczytaj jeszcze raz co napisałem. Czy wspominałem cos o kamerach w tylnym zderzaku? Surround view to najwyższy pakiet kamer, czyli 2x kamery w przednim zderzaku, kamery w lusterkach i kamera cofania w klapie bagaznika. Side view to tylko kamery w zderzaku. Top view to tylko kamery w lusterkach i kamera cofania. Forum jest od tego by sobie pomagac, ale czytaj posty ze zrozumieniem, bo zadajesz po parę razy te same pytania

Nie. To asystent martwego pola. Czujniki mikrofalowe pod tylnym zderzakiem (POD zderzakiem, nie W zderzaku, nie widac ich z wierzchu) i trójkąty w lusterkach, któe zapalają się w momencie gdy masz auto w martwym polu. Asystent jazdy. Ostrzeżenie przed kolizją/najechaniem oraz ostrzeżenie przed niezamierzonym opuszczeniem pasa ruchu. Działa to w oparciu o kamerę KAFAS w przedniej szybie. Tak i po bokach przedniego zderzaka, pisałem zreszta o tym wyżej:

Masz S508 czyli PDC przód/tył. Nie masz asystenta parkowania. Zatem w tylnym zderzaku powinny byc tylko 4 czujniki. Jesli nie ma żadnych, no to ktoś grzebał.

Wg listy wyposażenia nie masz asystenta parkowania. Masz za to Surround View, czyli z przodu w zderzaku masz 4xPDC a po bokach masz kamery, a nie czujniki. Zrób najlepiej zdjęcie tego co masz z boku zderzaka, to nam rozjaśni.

W warsztatach specjalizujących się BMW na rozrządzie IWIS, czyli w zasadzie na oryginale. W ASO sądzę, że usługa raczej nie kilka, a kilkanaście tysięcy PLN

Ale guziki asystentów nie mają nic wspólnego z czujnikami w zderzakach. Martwe pole działa na zasadzie czujników mikrofalowych zamontowanych pod tylnym zderzakiem po bokach, a ostrzeżenie przed najechaniem i asystent asa ruchu działa w oparciu o kamerę KAFAS. Jak masz z przodu zderzak z 6 czujnikami, a z tyłu bez, to znak, że ktoś wymieniał przedni albo tylny zderzak i założył nie taki jak być powinien. W żadnej konfiguracji F30 nie wychodziło wyłącznie z czujnikami z przodu.

Tak, potrzebujesz zdjąc kolektor, bo rozgałęźniki i zawory znajdują się pod kolektorem. Nawet mając małe chińskie rączki może być problem, żeby to zrobic bez demontażu kolektora, więc wygodniej jest go po prostu zrzucić. Tym bardziej że to 15 minut roboty