KucaQ

Podczas odpowietrzania pompa pracuje z przerwami, w trakcie pracy silnika ciągiem. Może być tak, że się przegrzewa i DME ją odłącza.

Te wyjścia niestety w E9x gniją. Ulokowanie za nadkolem, plus wieloletnie zbieranie sie brudu, wilgoci, soli w okresie zimowym i po paru latach efekt jest taki jak na zdjęciu. Raczej nie ma to wiekszego powiązania z montażem LPG, ale owszem mogło to się też troche do tego przyczynić.

Bo na czas odpowietrzania podpina się prostownik. Pompa wody ciągnie sporo prądu a samo odpowietrzanie trwa kilkanaście minut. A czy ten komputer pokazuje Ci jakies błędy? Sprawdzałeś to?

2k za OEM chłodnicę to jednak sporo Chętnie kupiłbym BEHR gdyby była gdziekolwiek dostępna, ale w żadnej hurtowni nie mają nawet na zamówienie. Postawiłem na Nissens, ze względu na to, że w zestawie jest komplet oringów do węży oraz na to, że Maciek z czescidobmw.pl szczególnie je poleca. Węże organoleptycznie wyglądają ok, bo sprawdzałem je, aby własnie na wszelki zamówić razem z chłodnicą. Sama chłodnica pękła raczej przez błąd poprzedniego właściciela, z jakiegoś powodu demontował wentylator i przy składaniu nie włożył go na swoje miejsce, obudowa prężyła o plastikowy krócieć i, tak strzelam, przez to pękło.

Tu nie dopisałem: a potem sprzedałem auto

Cześć, W mojej E91 strzeliła chłodnica wody. Pękł króciec przy górnym wężu. Stoję przed wyborem - NRF czy Nissens? Słyszałem, że Nissens już od dłuższego czasu upadł z jakością. W poprzednim aucie miałem chłodnicę klimy NRF i w sumie 3 lata przetrwała, ale klima a woda to jednak różne układy. Zastanawia sie różnica cenowa - do N53 NRF 370zł a Nissens 460zł. Jesli nie żadna z powyższych to jakiej firmy chłodnice jesteście w stanie polecić? Na pierwszy montaz chyba idzie BEHR, ale nie znalazłem nigdzie dostepnego. Numer chłodnicy do mojego auta - 17117562079

Nie mów hop Kiedyś w Astrze H miałem wylane tylne amortyzatory, a na zakrętach auto się kładło. Na przeglądzie wyszło po 60% Z kolei w E46 jak wymieniłem amory na nowe Sachsa, to miesiąc później na przeglądzie wyszło, że mają po 50% Prawda jest taka, że jesli nic się nie dzieje, to pomiarom na stacji nie ma co ufać. Teoretycznie nowy amortyzator na stacji nigdy nie będzie miał 100%. Na pomiar ma znaczenie wiele czynników - cisnienie w oponach, rodzaj sprężyn, dociążenie auta etc. Moje E46 miało wymieniane pierwsze amortyzatory po 240kkm.

25zł za korek OEM to nie majątek. Raz na te 150-200kkm warto je wymienić na nowe razem z olejem.

Skąd ta informacja? Wielosezon równiez jest dostępny w werji RF. Poczytaj posty na poprzednich stronach tego tematu, jakiś pogląd już będziesz miał

W żadnej E9x nie ma koła zapasowego. Zawsze można wyjąć wannę, zmienić tłumik końcowy i zamontować butlę pod podwoziem.

Bridgestone Turanza EL400 https://www.oponeo.pl/dane-opony/bridgestone-turanza-el400-225-50-r17-94-v-run-on-flat-#500978404

Własnie dlatego napisałem, że bezpieczeństwo to kwestia indywidualna. Nie mamy wpływu na to, jak inni do tego podchodzą, dlatego musimy sami zadbać o swój tyłek w sposób jaki uważamy za stosowny. AMEN

Taka, że Ty czy ja jeździmy stosunkowo młodymi autami w bardzo dobrze utrzymanym stanie technicznym, a szary Kowalski kupuje 25-letniego Fiata Punto za 5000zł na dojazdy do pracy, które przegląd przechodzi tylko dzięki dodatkowym banknotom włozonym w dowód. On bedzie miał głęboko Twoje czy moje bezpieczeństwo. Dla niego liczy się, że dojedzie do pracy i spowrotem. Wbrew pozorom takich Kowalskich jest cała masa na drogach. Nie powiesz mi, że wówczas taki Kowalski, nawet na typowo letniej oponie będzie bardziej bezpieczny, niż ja na wielosezonie premium. Wielokrotnie tez stojąc na światłach widywałem nawet dość świeże auta na oponach typowo letnich bądź typowo zimowych pokroju Zeetex, Goodride czy Sailun. I takie auto ma byc bezpieczniejsze niż takie na wielosezonie premium? Dobry żart. Oczywiście nie ulega wątpliwości, że typowo letnia czy typowo zimowa opona zawsze będzie lepsza od opony wielosezonowej (we wszystkich 3 przypadkach porównujmy wyłącznie opony tej samej klasy). W końcu te opony sa dostosowane do sezonów w któych mają być uzytkowane, a wielosezon jest uniwersalny. Ale twierdzenie, że osoby wybierające wielosezon są mordercami, jest nadwyraz przekoloryzowane. Powiedz to rodzinie ofiar głośnego wypadku na A1. Swoją droga, ciekawe na jakich oponach jeździł w tej M8

A ja uważam, że nikt nie powinien nikomu zaglądać do portfela. Kwestie bezpieczeństwa również są kwestią indywidualną. Jestem "skąpcem, matołem i mordercą" i dobrze mi z tym. Tak jak już było w tym temacie wczesniej powiedziane - BMW stosuje całoroczne opony w swoich samochodach przy wyjeździe z fabryki, więc sądzę, że o niedostateczne względy bezpieczeństwa nie mamy się co martwić. Wystarczy stosować opony marek premium. Natomiast każdy ma swoje przekonania i każdy sie ich trzyma. Ja osobiście jeszcze pare lat temu sam byłem przeciwnikiem wielosezonów, z czasem zacząłem sie do nich przekonywać, aż wreszcie przetestowałem je na własnej skórze i uznałem, że to idealna opcja do auta robiącego 7kkm rocznie w 80% po mieście. Ale szanuję to, że nie każdy jest do nich przekonany i jest ich totalnym przeciwnikiem. Za to kolega wyżej widze ma z tym problem i woli zbesztać zwolenników tej opcji. Nikt nikogo do wielozesonu nie przekonuje, nie widziałem w tym temacie ani jednego posta w którym ktokolwiek kogokolwiek próbował namówić czy zmusić do użytkowania wielsezonów. Ot zwykła wymiana doświadczeń.

Odpowiedź zawarłeś sam w swoim poście

Jeśli w ogóle reflektor miałby jakąkolwiek korelację z nawigacją, to w polifcie nie było już CCC. Zatem oznaczenie na nalepce z pewnością nie ma nic wspólnego z navi. Skoro lampę i tak już kupiłeś, to może najpierw ją zamontuj i sprawdź czy działa. Jeśli będzie coś nie tak, to auto czy lampa Ci przecież nie wybuchnie

Dla kluczyków typu diament z E46 pamiętam, że widziałem gdzieś nawet drukowane adaptery na ładowarkę od szczoteczki oral-b właśnie w celu ładowania kluczyka poza autem, więc i w E9x może to zadziałać.

Nie wiem gdzie widzisz brak argumentów, ale ja już swoje podałem na poprzedniej stronie. @houek też przedstawił swoje doświadczenia z oponami wielosezonowymi. Robiąc 8kkm rocznie w 70% po mieście, w którym śniegu rocznie jest przez może kilka dni nie widzę sensu inwestować w 2 komplety opon marki premium czyli nota bene położyć +/- 6k za opony i do tego coroczna wymiana +/- 250zł, które wytrzymają mi 8 sezonów, skoro moge wydać 3k na opony i 100zł raz do roku na wyważenie i te opony wytrzymają 6 lat. Tak, jest to oszczędność, ale i sensowne podejście do tematu. Po co mi 2 komplety opon, skoro zimówkę i tak "zimą" tyram w praktycznie dodatnich temperaturach... A pamiętam jak poprzedniej zimy było parę takich dni, gdzie temperatura przekraczała nawet 10 stopni. Druga sprawa - ja (i jak mniemam pozostali uzykownicy wypowiadający się w tym temacie) nikogo nie mam zamiaru przekonywać do wielosezonu. Każdy jeździ na tym na czym uważa, zatem kompletnie nie rozumiem Twojego "oburzenia". Chcesz mieć 2 komplety opon? Śmiało. Ja Ci tego nie bronię. Ale po co się wypowiadasz w temacie zatytułowanym "Czy ktos śmiga na całorocznych oponach?" skoro z Twoich postów ewidentnie bije, że nigdy na nich nie jeździłeś, jesteś ich totalnym przeciwnikiem i nie masz nic sensowego do powiedzenia tylko prześmiewcze komentarze? Sam osobiście kiedyś byłem przeciwnikiem wielosezonu, ale z czasem zacząłem dostrzegac ich zalety. Mają też swoje wady i owszem, nikt tego nie ukrywa. Podsumowując - każdy musi sam ocenic swój styl jazdy, średnie przebiegi czy oczekiwane destynacje do których chce się jeździć i na tej podstawie wysnuć wniosek o tym, jaka opona jest dla mnie odpowiednia.

Ok, rozwiązane. Mam spolszczone menu, więc szukałem opcji zbliżonej do tłumaczenia przez translator Google, czyli coś pokroju "Notatka godzinowa". U mnie to było "Pamięć czasu", najwidoczniej błędnie to zinterpretowałem i nie sądziłem, że ma to związek z pikaniem o pełnej. Opcja wyłączona, póki co tylko raz jechałem przy pełnej godzinie i nie pikało, więc... chyba to to

Tylko, że zazwyczaj taki "mitoman" za Tobą będzie jechał na letnich Sunny bądź zimowych Dębica. Wystarczy się przejść po parkingu pod jakimkolwiek marketem, na 90% aut nie znajdziesz opon klasy premium, ani nawet średniej. Nie wiem jak Ty, ale ja wybieram świadomego kierowcę na wielosezonie premium.

W USA też w standardzie zdecydowana większość aut wyjeżdża na wielosezonie. Nie tylko europejskie marki jak BMW, Audi czy Mercedes, ale Fordy, Chevrolety etc. W PL chyba Toyota i Hyundai już też umożliwiają zamówienie auta na wielosezonie.

Cześc, E91 2009 LCI, navi Business, jednostka M-ASKII (mały ekran, menu wizualnie jak CCC ale kontrolerem już od CIC). Mam to uciązliwe pikanie przy pełnej godzinie (z tą różnica że u mnie nie przełącza na żadne radio, pika sobie w tle), jednak nie mam w ustawieniach w/w opcji. Ktoś wie gdzie i/lub pod jaką nazwą mogę znaleźc tę opcję?

Auta z ogłoszeń mają silniki N20/N26 - 320i z USA. Natomiast kwestia pojemności to raczej nie błąd sprzedającego, a prawdopodobnie algorytmu otomoto. Bo dane o silniku są chyba uzupełniane automatycznie.

Wybacz, że dopiero teraz. Najpierw nie miałem czasu, potem wyleciało mi z głowy, a jak mi się przypominało, to nie miałem pod ręką suwmiarki. Wczoraj porobiłem pomiary i ma się to nastepująco: Przód: 7,5-7,7mm, przejechane mają ca. 4500km Tył: 4,0-4,5mm, DOT opon to 1118, auto jest w kwietnia 2018, więc śmiem twierdzić, że są od nowości, przebieg na dzień dzisiejszy to 54000km.

Ktoś kto to pisał, to chyba jak stoi w tym korku i wkońcu ruszy to jest rura, pełen ogień do następnych świateł Też widywałem opinie ludzi, którzy twierdzili, że im 330i pali 16-18 litrów w mieście, ale to już trzeba mieć naprawdę talent i dusze rajdowca, żeby takie wysokie spalanie wyrobić. Mi b46 xdrive w łódzkich korkach pali w granicach 11-12. Na trasie typu drogi wojewódzkie pali w granicach 8, a na autostradzie do 140 potrafi zejśc do 6,5...