KucaQ

Masz wpisane, że masz 380k, bo taki jest odczyt z licznika. Zgłosiłeś zmiane licznika z nowym przebiegiem i teraz to ten przebieg będzie odnotowywany w czasie kontroli drogowych czy badania technicznego. Trochę pomyliłeś kolejność prac, bo trzeba było najpierw zmienić przebieg w nowym liczniku, a dopiero potem zgłaszać. Choć gdybyś miał rzeczywisty przebieg, to już nic byś nie musiał złaszać Teraz już po temacie. Chyba, że za jakiś czas zmienisz ten przebieg i pojedziesz zgłosić znowu wymianę licznika, ale te 380kkm i tak zostanie w CEPIK już na zawsze.

Po prostu podłączyć komputer.

Jak wspomniałem ja robiłem chyba według tego i u mnie jest ok. Jednak gdybym wtedy miał tę wiedzę co teraz, to nie kodowałbym HU Bimmercodem. A już zwłaszcza przy użyciu dongla OBD. Najbezpieczniej jest to zrobić Esysem i kablem ENET. W prosty sposób tego nie zrobisz. Musisz mieć Esysa. Ale jak już będziesz miał Esysa to sobie język nim zmienisz

Wchodzisz na realoem, wklepujesz swój VIN i sprawdzasz liste kompatybilności. Poniżej na szybko lista kompatybilnosci czujników dla F30 LCI EU o nr 36106881890.

Musisz usunąć VO z FA i przekodować moduły.

Jeśli masz aktywny carplay, to tak będziesz miał. Pozostaje Ci tylko kodowanie Esysem. Bimmercode tu już nie pomoże. Aktywowanie Carplay zmienia oprogramowanie jednostki i bimmercode blokuje dostęp. To nie koduj radia Bimmercodem, bo łatwo można uwalić jednostkę.

No i tym mogłeś sobie rozsypać ręczny. Ogólnie w E46 ręczny jest, ale jakby go nie było. Taki urok tego auta.

Chyba najprostszym i najbardziej estetycznym (moim zdaniem oczywiście) wyjściem byłby jakiś Android i do tego apka w stylu Torque z donglem na OBD. Ale pytanie co masz na mysli pisząc "w dobrej cenie".

Masz objawy uszkodzonego ręcznego, typowy problem w E46 - tarcze kotwiczne gniją, bolce trzymające szczęki ręcznego wpadają do bębna i blokują koło. Do zdjęcia zacisk, tarcza i weryfikacja mechanizmu. Możliwe, że po zdjęciu tarczy wszystko Ci się wysypie na ziemię Ale podstawa - ręczny masz?

Przednie koła przyjmują większą siłę przy hamowaniu, a tylne przy przyspieszaniu. Kompletnie teoretyzując to powinno powodować podobne zużycie opon na obu osiach

Może być, oczywiście. Po prostu przerwał się akurat tylko przewód od zamka i dlatego nie działą. Nie zawsze urywają sie wszystkie. Miernik w rękę i sprawdź ciągłość przewodów. To najszybszy sposób na eweryfikację czy kable w przelotkach są całe.

iCar Pro nie sa rekomendowane przez Bimmercode, ale podobno działają z serią F (z serią G już nie wszystkie moduły koduje). Ja od siebie polecę vLinker BM+, używam z Androidem. Ale najlepszym połączeniem i tak będzie adapter Ethernet ->USB C i kabel ENET. ISTA. A żeby na szybko sczytać ewentualne błędy w trasie to btool lite. Zamiast czekać parę dni na odpowiedź, mógłbyś spróbować i się przekonać Ja już nie pamiętam dokładnie, ale chyba zmieniałem język na podstawie tego tutoriala który wrzuciłeś.

No to pierwszą wskazówkę już Ci dałem Sprawdź kable w przelotkach klapy.

Masz podpięty jakis wideorejestrator z nagrywaniem podczas postoju?

Wskazanie konretnego modelu byłoby pomocne, bo samo założenie tematu w dziale E9x niewiele pomaga. W E91 nagminnie przecierają się kable w przelotkach i to może być przyczyna.

Zacząć od diagnostyki ISTĄ. Może ona wykaże problem.

Moze 6 lat posiadania E46 to było dla mnie za mało, ale gdzie jest wskazówka wskazująca spalanie l/50km? Przeliczniki komputera dot spalania i zasięgu czesto mozna sobie w bajki włozyć. Ja, co prawda w dieslu, bo w M47 na zasięgu 120km potrafiłem zrobic raz 70km, a raz 150, jadąc podobnym stylem. Druga sprawa bardzo czesto od pełnego do połowy zbiornika robiłem 500km, a od połowy do pustego zrobiłem juz 350km. Sprawdź sobie najpierw spalanie wg dystrybutora, wówczas będziesz miał rzeczywisty pogląd.

Masz gdzies na oponie przy rancie felgi oznaczenie "Rim protector"? Choc faktycznie nie wyglada to na typowy rant ochronny.

W NBT Evo nie ma Android Auto. Jest co najwyżej Screen Mirroring.

Jestem po montażu chlodnicy Nissensa. Wizualnie jakość profi, pasuje jak oryginał. Fabryczna poza tym, że pękła przy króćcu, okazało się że dodatkowo spuchła na dole

Podczas odpowietrzania pompa pracuje z przerwami, w trakcie pracy silnika ciągiem. Może być tak, że się przegrzewa i DME ją odłącza.

Te wyjścia niestety w E9x gniją. Ulokowanie za nadkolem, plus wieloletnie zbieranie sie brudu, wilgoci, soli w okresie zimowym i po paru latach efekt jest taki jak na zdjęciu. Raczej nie ma to wiekszego powiązania z montażem LPG, ale owszem mogło to się też troche do tego przyczynić.

Bo na czas odpowietrzania podpina się prostownik. Pompa wody ciągnie sporo prądu a samo odpowietrzanie trwa kilkanaście minut. A czy ten komputer pokazuje Ci jakies błędy? Sprawdzałeś to?

2k za OEM chłodnicę to jednak sporo Chętnie kupiłbym BEHR gdyby była gdziekolwiek dostępna, ale w żadnej hurtowni nie mają nawet na zamówienie. Postawiłem na Nissens, ze względu na to, że w zestawie jest komplet oringów do węży oraz na to, że Maciek z czescidobmw.pl szczególnie je poleca. Węże organoleptycznie wyglądają ok, bo sprawdzałem je, aby własnie na wszelki zamówić razem z chłodnicą. Sama chłodnica pękła raczej przez błąd poprzedniego właściciela, z jakiegoś powodu demontował wentylator i przy składaniu nie włożył go na swoje miejsce, obudowa prężyła o plastikowy krócieć i, tak strzelam, przez to pękło.

Tu nie dopisałem: a potem sprzedałem auto