Szponiasty

U mnie tak się zaczynało jakieś 3 miesiące temu. Tyle że od stycznia moja BMW jeździ raz na tydzień, żeby się przewietrzyć. Więc u Ciebie pewnie w przeciągu miesiąca trzeba będzie wymieniać (chyba, że też swoją jeździsz okazyjnie). Ale może być wiele innych przyczyn piszczenia. Może np. masz jakiś wyciek chociażby z pompy wody i ci leje na pasek. Może masz zużyty napinacz i nie napina paska jak należy (z wyjętym górnym napinaczem też miałem krótki pisk na chwilę przy odpalaniu). Sprawdź czy pasek nie jest popękany. Mimo wszystko wygląda mi na padające łożysko w którejś rolce napinacza.

Też myślę, że masz słabe ładowanie aku. Pomierz napięcia i daj tutaj wyniki.

Mnie to też interesuje. Mam podejrzenia, że i mój silnik był swapowany i że mam 2.5 a nie 2.0... Gdzie znaleźć na silniku ten magiczny numer? Jak to sprawdzić?

O zgrozo... Jest prosta wskazówka jak pozbyć się tego problemu: nie schodzić poniżej 20l w baku. I tak masz ponad 80l bak. Trzeba się nauczyć nie wyjeżdżać go do rezerwy lub poniżej.

Prawdziwy Colombo ;)

Dlatego śladem pierwszego właściciela, zazwyczaj działam najpierw i nie czekam na to co będzie potem :) Trzymam się nadal książki serwisowej i zalecanych inspekcji z wyświetlacza. Może trudno będzie w to uwierzyć, ale moją E34 kupiłem z przebiegiem 182tyś KM i dostałem cały karton faktur (nie licząc książki serwisowej z wbitymi inspekcjami), które ten przebieg potwierdzały. Obecnie ma 199tyś i teraz już bardzo rzadko jeździ. Obecnie szukam jej na zimę ciepłego lokum, a ja na codzień przemieszczam się polonezem 1.6 gli, rowerem albo autobusami. Kto czytał ostatnio mój temat o uturbieniu, może wie że męczę się między zatrzymaniem jej taką jaka jest, swapem na M60 3.0 albo sprzedarzą i kupnem 540i lub jakiejś E38 (na oku 728i). I nie mogę skojarzyć o co chodzi Ci z szumem i tymi spinkami. U mnie szumi wewnątrz dopiero przy prędkościach powyżej 160. Ale nie czuć żadnych przedmuchów czy wiatrów wewnątrz - zwykły pęd powietrza na zewnątrz to wywołuje...

Super - może będzie co robić :)

Ja podziwiam johnnego. Chce zrobić swoją Bunię na cudo. Pewnie też bym próbował, gdybym miał do swojej tak daleko idące zastrzeżenia. Szkoda tylko, że czasami oczywistych faktów nie potrafi prawidłowo zinterpretować. Niestety, albo stety, jedyne na czym muszę się skupiać to na drobnych pierdułach, typu uszczelki w zbiorniku wyrównawczym, piszcząca rolka napinacza a obecnie rozlany wyświetlacz w zegarach i połamana gałka do "odkręcania szyby" w tylnych drzwiach. A no i jeszcze odklejająca się tapicerka (również na tylnych drzwiach). Nie znam problemu rdzewiejących progów czy innych elementów, a w ogóle troszkę rdzy to mam tylko pod klapką wlewu paliwa. Trochę szkoda, bo lubię się pobawić i spędzać czas przy mojej ślicznotce, ale okazała się "bezobsługowa"... Cóż, pewnie przez to tak zakochałem się w BMW, że mój kierownik po nasłuchaniu się moich opowieści, zaczął od E36 318i a jeździ teraz E32 M60B30 :) BMW For Ever!!!

Ale mi to wygląda, że masz ok. Po zagrzaniu silnika (otwarciu termostatu, włączeniu dużego obiegu) u mnie też nie leci, dopiero po przygazowaniu pojawia się strumień, a gdzieś ponad 4000 obr "sika jak ze szlauchu" :) Mam tak od prawie dwóch lat - od kupna Buni, w tym czasie samochód robił duże trasy, przyznam się też, że kilkanaście razy byłem w celu "mocno poszaleć" na lotnisku - głowica nadal cała, uszczelki też nie wydmuchało, moc nie spadła - więc silnik na pewno się nie przegrzał, więc chłodzenie działa ok. Kontynuując - nagrzewanie też mam w porządku (i jak czytam - Ty również). Więc nie wiem w czym problem :) PS. Ja jako płynu chłodniczego używam tylko koncentratu z ASO BMW + woda destylowana. I nie daję nigdy żadnych uszczelniaczy. Raz miałem problem z wyciekami, okazało się że uszczelki w zbiorniku wyrównawczym były do wymiany (nawet chyba gdzieś tu dałem opis jak szybko i sprawnie je wymienić).

Polecam się na przyszłość :) Pozdrowienia

Ja kupiłem w InterCarsie. Koszt 75zł.

Wymieniłem górną rolkę napinającą. Silnik znowu cichutki :) Zamieszczam link do opisu jak wymieniałem, może kiedyś komuś się przyda :) http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?p=680087

Witam. Ostatnio wymieniałem pasek wieloklinowy i jedną (górną) rolkę napinacza. Zamieszczam krótką instrukcję jak to zrobić. W zasadzie jest to bardzo prosta czynność, każdy kto lubi choć trochę majsterkować poradzi sobie :) Będzie potrzebny klucz płaski 17, jakieś kombinerkii i np śrubokręt (do wyjęcia plastykowych klinów trzymających osłonę wentylatora - jeżeli ktoś wie gdzie takie kupić lub czym innym zastąpić, to może po prostu je poucinać). 1) Odłączamy plastykową rurę, prowadzącą do alternatora 2) Trzeba usunąć dwa plastykowe kliny mocujące osłonę wentylatora i ją wyjąć (przesunąć do góry) 3) Na rolce napinacza 1 najczęściej będzie plastykowy kapselek, po zdjęciu ukaże się śróba. Należy wykręcić ją całkowicie (klucz nr 17) 4) Po odkręceniu śróby należy ją wyjąć, co umożliwi zdemontowanie rolki napinacza 1 5) Teraz trzeba zdjąc pasek wieloklinowy. Ja to zrobiłem tak: ciągnąc rękoma pasek do siebie (trzymając między alternatorem a pompą wody), odchyliłem w lewo by zeskoczył z rolki alternatora. Jeżeli uda się zdjąc z jednej rolki, to bez większego problemu będzie można go zdjąć. 6) Należy nałożyć nowy pasek. Przyda się trochę zręczności, szczególnie przy nakładaniu na drugą rolkę. Na rysunku poglądowym starałem się pokazać jak ma iść pasek. 7) Założyć górną rolkę. Trzeba zwrócić uwagę na mocowanie - w miejscu styku z silnikiem, znajduje się mała wypustka (na zdjęciu, tam gdzie wskazuje strzałka "Blokada"). Trzeba obrócić rolkę tak, by wypustka wpadła w blokadę (i rolka po dokręceniu nie miała szansy się obrócić). To chyba najtrudniejsza część całej wymiany - przydadzą siękombinerki lub podobne narzędzie. 8) Następnie zamontować rurę do alternatora i osłonę wentylatora. Osłonę przypiąć klinami. Zdjęcie: http://img517.imageshack.us/img517/7365/dsc00332mgb5.jpg Rysunek poglądowy: http://img517.imageshack.us/img517/1439/schemat1xyq4.jpg Gotowe. Nigdy wcześniej tego nie robiłem a zajęło mi to ok 30 minut, więc widać jakie to proste - powodzenia :) Przed: http://www.youtube.com/watch?v=HWGqLHEElYY Po: http://www.youtube.com/watch?v=sI70axR3Yio :)

Tak miałem ten problem. U mnie były źle dociśnięte opaski na końcach przewodu paliwowego, pod kolektorem dolotowym. Dokręcenie do oporu wyeliminowało problem - od roku jest ok.

To nie jest waga samochodu, tylko max. waga przyczepki bez hamulca, którą możesz ciągnąć :)

Mój zapał osłabł. Chyba jednak kupię E38, albo E34 540 o ile znajdę dobrą w manualu. Dzięki za podpowiedzi.

Nie wiem. Jak się patrzy na youtube to albo M50 2.5 turbo albo M5 turbo. Jakoś brak uturbionych V8-mek. Dlatego właśnie myślę o uturbieniu M50 2.5. Miałem możliwość pośmigania E32 M60B30. Nic ciekawego.

Ok zanim jutro pojadę po rolki, to może to coś da: słychać wyraźnie albo z górnej rolki albo z alternatora. Może ktoś miał identyczny pisk i ułatwi mi sprawę: http://www.youtube.com/watch?v=HWGqLHEElYY pozdrawiam.

W E34 musisz miec czujnik, albo zrobić myk z rezystorem. Pewnie w E60 to samo. Ja bym radził pojechać do ASO, niech założą czujnik.

Bo chce :) Lubie grzebac. Poza tym kocham swoja E34 i nie chce zamieniac jej na zadna inna (malo brakowalo bym kupil E38 ale postanowilem jednak zostac z moja E34).

Myślę, że czujnik położenia wału. Ale równie dobrze możesz mieć problem z układem chłodzenia. Wybadaj dokładnie szczelność, upewnij się, że jest odpowietrzony. A i u mnie przechodził w tryb awaryjny przez gumowe węże paliwowe pod kolektorem - przepuszczały paliwo, dławił się, gasł. Po wymianie jak ręką odjął (u mnie silnik M50 wiec generalnie praktycznie ten sam)

Witam. Zastanawiam się mocno nad lekkim uturbieniem mojej Ślicznotki. Zanim podejmę decyzję, chciałbym wiedzieć który silnik polecacie. Obecnie mam M50 2.0 24V bez Vanosa. Domyślam się, że niezbyt się nadaje, więc myślę o kupnie M50 2.5 (też bez Vanosa). A może M20, może M30 3.0? Co jeszcze będę musiał zmienić (pomijając fakt gruntownego wzmocnienia silnika i chłodzenia)? Czy most w mojej wytrzyma powiedzmy ok. 300KM? Co ze skrzynią biegów - będę musiał ją też przebudować? Budżet jaki zakładam to 10 max 15 tyś. Pozdrawiam. EDIT: Aaaa i zapomniałem. Muszę wymienić amortyzatory, a w mojej mam opcję "SPORT SUSPENCION SETTINGS". Mam brać wg. katalogu, czy jakieś inne, bo nawet nie wiem co innego jest w E34 gdy ma sport suspencion a normalne.

Wiek opony liczy sie - fakt. Ale ważniejszy jest indeks prędkości opony. Jak chce się testować max speed to wg mnie opony z indeksem poniżej V nie wchodzą w grę.

Wymieniłem pasek. Faktycznie prosta sprawa, ale niestety to nie to :/ Co prawda po wymianie przez dłuższy czas pisku nie było, przegazowywałem i też była cisza, ale po kilkunastu minutach, gdy silnik był już ciepły, znowu zaczęło piszczeć... Co teraz? Alternator? Rolki? Pompa wody? Jak sądzicie?

U mnie też nie działało. Zdjąłem osłonę na fotelu, przesmarowałem mechanizm, ręką poruszyłem parę razy i się odblokował. Od tamtego czasu działa bez problemów.