Szponiasty

Tia. Mocno przeanalizowałem schemat z realoem i mimo, że mam z 1.5 promila na liczniku, to masz z całą pewnością wycięty katalizator, do tego bardzo chamsko. Cóż, bywa :)

Ale tam nie ma katalizatora. Są dwie rury w osłonce idące od kolektora wydechowego, dalej jest lambda a jeszcze dalej jakaś dziwna konstrukcja w kilku miejscach pospawana :)

Prawdę mówiąc nie sądzę. Sonda powinna być przed katalizatorem, bo za nim już nie będzie za bardzo spełniała swojej funkcji. Zresztą katalizator jest wielkości i kształtu tłumika środkowego - przynajmniej w 520i. W 530i powinien może nawet i być większy. Btw zastanawiam się nad wycięciem swojego, jak zobaczyłem po ile na allegro używane katalizatory chodzą :D

Dlaczego twierdzisz, że jest za? Wg mnie jest przed.

Nie wiem nawet gdzie ten czujnik, pewnie gdzieś w głowicy. Zacznę od sprawdzenia czujnika bo najprościej. No właśnie zapomniałem dodać: gdzie ten czujnik i jak go sprawdzić?

Oby! Też myślałem, że coś w ten deseń się stało. Cieszę się, że myślisz podobnie jak ja - prawdę mówiąc zdjąłeś mi kamień z serca ;)

Wg mnie: - to nie jest katalizator, tylko zwykłe rury wydechowe, katalizator powinien być dalej - zrób zdjęcia wydechu pod tylnymi drzwiami od strony kierowcy - sonda lambda jest tam, gdzie być powinna Mogę sie mylić, bo nie mam 530i, i tak na prawdę nie znam się na tym za bardzo :)

U mnie lambda jest przed wszystkimi tłumikami i katalizatorami

Visco mam ok. Skrócę pytanie: dlaczego jak mi się miesiąc czy dwa temu zagotowała woda w silniku, wskazówka nie poszła na czerwone pole tylko nadal była w okolicy środka? Przepraszam, że Was tak męczę, ale bardzo nie lubię nie pewnych sytuacji.

Czujnik? Od czego? U mnie nie ma żadnego czujnika.

Yyyy, pomyliłem się, uznałem, że to tył auta. Katalizator i tłumik środkowy powinieneś mieć dalej, z tyłu. Co nie zmienia faktu, że jakieś dziwne akcje masz w układzie wydechowym...

Nie wiem jak to jest w 530i ale wygląda, że nie ma. U mnie w tym miejscu jest katalizator i zaraz obok tłumik środkowy. W ogóle to wygląda na jakieś dziwne przeróbki.

Witam. Bardzo mnie nurtuje temat grzania się silnika M50 w E34. Otóż wskazówka, jak się rozgrzeje silnik, zawsze jest w okolicy środka (a nawet z 1mm przed). Ale jak jakiś czas temu w upałach przejeżdżałem zakorkowaną wawę (co mi zajęło dobre 2.5h) i zagotowała mi się woda na tyle, że aż pod korkiem wlewowym uciekała, a wskazówka była nadal w połowie. Nigdy nie doszła do czerwonego pola (ale wahania są - zazwyczaj jest tuż przed połową, czasami wychyla się o 1mm za połowę). Nie wiem czy mam uszkodzony czujnik, czy zegary? Nie chcę robić testu typu "spuść płyn chłodniczy i zobacz czy wskazówka pójdzie na czerwone po zagrzaniu silnika" :D. Raczej interesuje mnie czy słyszeliście o jakichś próbach oszukania wskaźnika temperatury (tak jak np odkręcanie km z licznika przebiegu)? Generalnie poza tym co opisałem na forum - nie mam najmniejszych zastrzeżeń do silnika. Nic nie cieknie, nie bierze oleju czy płynu z chłodnicy, ładnie przyśpiesza i równo pracuje. Ale jakieś dziwne podejrzenia mam co do wskaźnika temp. silnika. Aaaa i dodam, że nawet wtedy jak miałem zużyte uszczelki w zbiorniku wyrównawczym, czyli praktycznie nie było obiegu przez chłodnicę - wskazówka też dochodziła maks do połowy.

Obmacałem wszystko. Wygląda, że nic nie cieknie. Jak na złość nie czuć już zapachu benzyny (odkąd jest plusowa temperatura)... Chyba moja bejbe pogrywa ze mną w jakieś ciemne gierki... Co gorsza, zauważyłem, że nie ma strumyka po odkręceniu korka od zbiornika wyrównawczego. Rano był, po południu już nie. Jeżeli dodatkowo okaże się, że pompa siadła, to się chyba powieszę. Mam już blacharza umówionego na zrobienie samochodu na cudo, a tu takie przykre niespodzianki... :/

Wymieniałem gumki. Koszt niewielki ale jaka cena taki efekt... Zużyły się po 3 miesiącach. Lepiej kupić trochę lepsze całe - na dłużej starczy.

Zgadzam się. Dużo osób twierdzi, że E34 to ostatnie porządne BMW. Jak trafisz na zadbany egzemplarz, to będzie Ci wiernie służyć do śmierci.

4000kW... :) Masz tam silnik od lokomotywy? ;) Wydaje mi się, że po prostu takie są przełożenia. Ja w poprzedniej skrzyni miałem krótkie przełożenia (5 bieg spokojnie można było przy 80km/h wkładać), a w tej co mam teraz - 5 raczej nie warto wkładać poniżej 110KM/h.

15 tys za E34 :jawdrop: toz to rozboj w bialy dzien :think: Nie zgodzę się. Jeżeli na prawdę zadbane i w stanie idealnym, to cena odpowiednia. Fakt można kupić E34 i za 5000 ale ile później trzeba będzie w nie władować? Ja kupiłem w super stanie za dość okazyjną cenę - 7000, i już włożyłem dobre 3000.

Wydaje mi się, że nie. Niedługo też zabieram się za temat zegarów - rozlał mi się wyświetlacz i jedyne co jeszcze w miarę widać, to licznik kilometrów dziennych. Btw, ktoś może chce sprzedać zegary do 520i? Przebieg nie ważny, i tak przełożę EPROM ze swoich :)

Kropki, przecinki, znaki "!", "?"... Użyte w odpowiednim miejscu dużo wyjaśniają, teraz nie rozumiem o co chodzi :/

Oki więc, nie będę ryzykował. Mam tuż obok ponad 1km prostej. Zatrzymam się na przystanku, który przyjmę za punkt startowy i tam dokonam resetu, a resztę na trasie. Ale boję się, że mimo wszystko źle go zakoduję. Bo pierwsza część jest dość sporo z górki a druga pod górkę... :/ Ehhh.

Mam małą łapkę serwisanta laptopów, wyspecjalizowaną w niewielkich, precyzyjnych elementach. Wnioskuję, że sobie poradzę ;) Ok, jutro zrobię pełny check. Niby znowu duperel ale dopiero co sobie poradziłem z wyciekiem płynu chłodniczego. Trochę przykro, że mnie bejbe tak męczy. Nie miałbym nic przeciwko jakbym miał garaż z kanałem, a mam... parking przed blokiem xD

Hmmm, wgląda, że nie muszę zdejmować dolotu żeby się tam dostać. Mylę się?

Oki, dzięki Jeszcze co do resetu DME. Powiedzmy że mam te 3 razy przejechać na 1 biegu od 650 do 5000 obr. Czy to wpłynie na reset jak np. zresetuję pod blokiem, po resecie wycofam, podjadę do krzyżówki a później na prostej zrobię te 650-5000?.

Mogę prosić o jakieś rysunki poglądowe z realoem? Albo fotki. Dostanę się do celu bez zdejmowania kolektora dolotowego?