WojtekE_32

Zajrzyjcie do instrukcji. W większości e-39 powinno tam lecieć zimne powietrze i jedynie zamyka się jego dopływ kratką. Ciepłe powietrze dochodzi tunelami pod fotelami. Nie raz już było o tym na formum wieć można też poszukać.

To chyba słaby komputer był. Jest taki regulator ciśnienia na przekładni, który pobiera sygnał z czujnika ABS i na podstawie tego reguluje ciśnienie a tym samym moc wspomagania. Najczęściej to wysiada lub są jakieś przerwy z czujnika. W komputerze powinien pojawić się błąd z tym związany, często samo wykasowanie powoduje normalną pracę przekładni. Chyba, że jest to problem mechaniczny i po prostu siada pompa wspomagania, ale to byś słyszał po jej odgłosach pracy.

To jest wejście AV (Audio-Video) do którego można podłączyć dowolny odtwarzacz lub komputer (tak jak do każdego telewizora) lub kamerę i wyświetlić na monitorze. Dźwięk będzie mono, bo idzie to właśnie przez tuner tv który jest monofoniczny.

Najepiej wyjąc pompę ze zbiorniczkiem i wówczas dolać. A olej to nie ATF tylko Mobil AREO (do hydrauliki lotniczej), inny może załatwić siłownik, szczególnie przy ujemnych teperaturach. Są zestawy naprawcze w aso ok. 150-160 zł (olej + parę uszczelek). Nie jest to tanio za 150-200 ml. oleju ale nie ma za bardzo gdzie dostać tego właściwego.

Przecież jest to na tej stronie którą wskazałeś. Słownik do ręki i już.

Ale nic nie piszesz na temat silnika. Temperatury pracy są różne dla M52, M60 i M62 (szczególnie poliftowych). Np w M52 i M60 do 95 stopni a w M62 do 110 stopni. W teście nr 7 masz możliwość odczytu temperatury silnika w stopniach. W M62 wskazówka wychyla się poza połową mnie więcj po przekroczeniu 115-116 stopni. Przyczyn może być wiele: wisco, termostat, pompa wody, korek zbiorniczka wyrównawczego, zabita chłodnica itp.

Były dwa wentylatory trzypinowe właśnie do e38 jeden do najstarszych, który miał dwa biegi i skoro cały czas pracuje to kupiłeś raczej ten (pewnie był tani). Natomiast do Twojego powinien być ten sterowany sygnałem prostokątnym z modułu silnika i one są drogie bo w silniku mają skomplikowaną elektronikę.

To zależy jaki masz panel (z którego roku jest auto), jeśli masz dwie opcje włączenia klimatyzacji, tj. snieżynką i klawiszem max to na max zawsze się uruchomi obieg zamknięty bo układ dąży do jak najszybszego schłodzenia auta. W przypadku uruchomienia śnieżynką to już jest Twój wybór czy jest obieg zamknięty czy nie i jeżeli wówczas się załącza obieg zamknięty automatycznie to jest coś nie tak.

Ja wymieniłem termostat na nowy jakieś 10 miesięcy temu i błąd 140 mi nie zniknął. Ostatnio wymieniłem wentylator na nowy (w marcu) i po skasowaniu błędów błąd 140 się nie pojawił przez jakiś czas, aż wurzuciło mi trochę czynnika z klimy i sytuacja wróciła do stanu poprzedniego (wentylator nie był oryginalny ale nowy i na razie go zareklamowałem). Sprawdzałem bezpieczniki i wszystko tam ok, wygląda, że nik tam nawet nie zaglądał, a połączenia też wydają się ok.

Jeśli masz INPĘ to zwróć uwagę czy wtedy jak wejdziesz w moduł klimatyzacji w opocji pokazującej pracę urządzeń lub też ich aktywacji, czy możesz z tego modułu aktywować wentylator lub czy uruchamia się wtedy gdy według modułu powinien pracować? No nie wiem jak z temperaturami, ale M62 ma normalną temperaturę pracy 110 i dopiero pod obciążeniem się schładza, ma duże rezerwy - zwróć uwagę jak duża jest różnica temperatury na powrocie (ponad 30 stopni).

Przy okazji sprawdź kiedy załącza Ci się wentylator klimy, szczególnie na sygnały z modułu klimatyzacji.

A np. wentylator klimatyzacji masz sprawny? Popatrz na moje posty i kolegi Danek24.

Nie wiem z którego miesiąca masz auto (czy po lifcie), ale wydaje mi się, że masz nie ten wentylator, u Ciebie być może powinien być sterowany impulsowo na trzy piny, a ktoś włożył inny.

Były trzy rodzaje wentylatorów klimatyzacji. Pierwszy trzy pinowy, który miał dwa biegi (prawdopodobnie jeden załączany od klimy a drugi od silnika). Kolejny czteropinowy z trzema biegami, z których 2 był załączane przez czujniki w układzie klimatyzacji a trzeci od silnika, gdy układ chłodzenia nie wyrabiał. W tym przypadku wentylator powinien chdzić na pierwszym biegu wraz z załączoną spreżarką klimy. Oraz kolejny wentylator sterowany impulsowo (trzypinowy), sterowany sygnałami z DME jak i z układu klimatyzacji. W tym przypadku praca wentylatora jest płynna i przy niskich temperaturach może on nawet nie pracować, co często jest złudne bo może być uszkodzony szczególnie w zakresie wolnych obrotów (nie wzbudza się), ale wówczas powinno to się pojawić w błędach komputerowych.

Sam silnik jest uszkodzony - podobno nienaprawialne. Jest tam chyba osiem modułów i wystaczy, że jeden padnie i już będą zakłócenia w jego pracy sygnalizowane błędami i trudnosią w uruchomieniu.

w ASO

A jak ze wspomaganiem, czy przypadkiem się ostatnio nie utwardziło jeśli masz servotronic? Bo jeśli go masz to ten błąd może wskazywać właśnie na regulator ciśnienia w servotroniku, który do sterowania pobiera dane o prędkości z DSC/ABS.

Jest to program węgierskiej firmy, którego m.in. klony są w większości nawigacji MIO. Bardzo dobry program obecne wersje to iGO8 lub iGO Amigo (prawdopodobnie trochę uproszczone, ale nie sprawdzałem). Do wyboru masz albo zakup palmtopa (ja używam Della x51V - świetny) plus oprogramowanie lub kupić gotową nawigację np. MIO z tym programem. Trzeba sprawdzać dokładnie wersje map, bo szczególnie mapy poszukiwanych przez Ciebie rejonów szybko się zmiają. Jeśli jeździsz tam często to tylko ten program moim zdaniem ma najlepsze mapy (dobra jest też Ukraina, Turcja - jeżdziłem z nim w Istambule to rewelacja) ma dużo punktów POI (hotele, restauracje, stacje paliw i wiele innych). Poszukaj na stronie www.peb.pl.

To ja z tym walczyłem (wymieniałem termostat, czujnik temperatury na powrocie). Ponad trzy tygodnie temu wymieniłem wetylator klimy (który niby pracował ale chyba nie na wszystkich zakresach). Błąd zczytałem INPĄ i skasowałem i po kilku dniach zrobiłem ponnowne odczyty INPĄ i błąd na razie się nie pojawił (odpukać). Będę jeszcze raz sprawdzał na razie nie mam laptopa z portem com i muszę podpinać się na pożyczanym. Dam znać.

te kraje mają dobre maby w nawigacji iGO

Ktoś na forum 7er to opisywał, ale warunkiem jest cały kompletny zestaw wszystkich urządzeń, kabli itp.

Tak z samego braku oleju to tego prawdopodobnie nie zdemontowano bo sprawa jest prozaiczna (zestaw naprawczy w ASO, czyli buteleczka oleju i podkładki pod przewody). Prawidłowo powinno się pompę wyjąć i wymienić płyn w zbiorniczku oraz założyć nowe podkładki pod przewody. Widocznie ustarka była bardziej skomplikowana.

Blisteiny są stalowe, a oryginały aluminiowe więc kombinacja stalowych amortyzatorów z aluminiowymi talerzami nie bardzo wchodzi w grę. Kiedyś był post na forum na temat skutków takiej przekładki (opłakanych). Przecież to jest zawieszenie auta którym możesz jechać grubo ponad 200 km/h więc nie radziłbym kombinować z takimi zabiegami.

W sklepie już się nie kupi taniej (różnice między hurtowniami a internetem sięgają już 100%). A tym amortyzatorom brakuje talerzy, przekładanie ze starych to zły pomysł.

80 zł to nowy w ASO