WojtekE_32

Kontrolka Check Engine chyba nie była aktywna w starszych modelach (ewentualna usterka pojawiała się opisowo), tak to wynika z instrukcji obsługi E38. Sama kontrolka w E38 pojawiła się po lifcie w 1998 roku prawdobodobnie wraz z gniazdkiem diagnostycznym OBCD (chyba z uwagi na ustawodawstwo unijne w tym zakresie).

Właśnie wczoraj to przerabiałem. Są dwie taśmy jedna od poduszki druga od reszty czyli (radia, telefonu, sygnału, tempomatu i klimy) i okazało się, że u mnie padła ta druga taśma. Na razie mam połączoną i wszystko działa. W serwsie nowa (cześć nr 3) ok 350 zł i jest to nawet niedrogo w porównaniu do innych marek którę mają klawiaturkę w kierownicy.

Walcząc z problemem wymieniłem termostat na nowy z ASO i czujnik temperatury na powrocie, ale na razie bezskutecznie. U mnie w 4.4 obroty są 600, po załączeniu klimy 700. Jak wykasuję błędy to utrzymuje się na ok. 700 bez klimy, ale długo to nie trwa.

Walczę z tym od jakiegoś czasu (patrz moje wcześniejsze posty). Napewno nie są to te czujniki. Ostatnio rozważam, że jest to jednak wentylator klimy. Mój niby chodzi ale mam wrażenie załączał się może przy za wysokim ciśnieniu w układzie klimy. Układ chłodzenia jest w M62 bardzo skoplikowany, były też zmiany oprogramowania z tym związane (w auatach z 1999-2000) i nie wiem czy u mnie było zmieniane.

Nie sądzę aby cena była wygórowana. Ostatnio kolega zamawiał w fordzie i było 900 zł. Można zamówić kluczyk serwisowy, który otworzy i odpali auto i taki kosztuje ok. 150 zł. Oczywiście pełny kluczyk kosztuje ok. 500-600 zł.

Taki powinien być - 92 stopnie.

Tylko płyn BMW do intensywnego zmywania, nie jest drogi i starcza na długo. Jak pytałem w ASO to mówili, że ma 70% alkoholu czyli na mróz też może być. Mieli nawet przypadek, że płyn ten się zapalił od podgrzewaczy.

Ja u siebie na nowym termostacie nie miałem większej temperatury jak 110, a na starym 111. Właśnie są bardzo duże różnice w temperaturach na silniku i powrocie z chłodnicy, ale tak chyba powinno być. Auto mam ze Szwajcarii i było cały czas serwisowane w jednym serwisie (na przedłużonej gwarancji było przez 7 lat) ale u nas nie mają wglądu w szwajcarskie bazy tak, że nie można było ustalić czy wgrano nowy soft. Zimą może będę miał więcej czasu to jeszcze z tym powalczę.

Ja właśnie walczyłem z map cooling (nie raz byłem na komputerze i stąd znam odczyty temperatur na powrocie - takie różnice mocno dziwiły niektórych mechaników) i wymieniłem ten termostat - teraz mam dwa i być może stary jest dobry bo błąd dalej pozostaje. Gdzieś na forach zagranicznych wyczytałem, że może to być spowodowane błędnym oprogramowaniem i kiedyś były jakieś akcje serwisowe dla podanych okresów produkcji ale u nas w ASO nic nie pamiętają i mogą wgrać soft ale nie za darmo. Proponowali pisać do przedstawicielstwa BWM ale jeszcze tego nie zrobiłem bo nie miałem czasu. Z kolei znajomy miał ten błąd w E-39 z M62 i twierdził, że wymienił wentylator klimatyzacji i błąd zniknął, ale naocznie tego nie widziałem bo już sprzedał auto. U mnie wentylator działa.

Termostat w m62 4.4 otwiera się przy 105 stopniach, a normalna temperatura to 110-112 góra (może być tylko mniej jak uzna, że jest przeciążony to wtedy się schładza). Powinien mieć sporą rezerwę w schładzaniu bo steruje jakoś powrotem płynu a termostat ma grzałkę aby dążyć do utrzymania 110 i mieć możliwość szybkiego schłodzenia. U mnie na przykład przy 110 to na powrocie ma ok. 30 stopni mniej - latem. 115 to za dużo musisz się przyjrzeć układowi chłodzenia. Ten błąd może dotyczyć grzałki termostatu lub czujnika temperatury na powrocie. Jest też czujnik temperatury powietrza w przepływomierzu - w teście nr 7 masz dwie temperatury: silnika i z przepływomierza. W ASO termostat to 270 zł. - cały z obudową i grzałką - inaczej nie występuje. Ten układ jest ciężki do zdiagnozowania na nie serwisowych komputerach i ten błąd faktycznie może dotyczyć czegoś innego.

Ten za mniejsze pieniądze, nie otworzy bagażnika bezpośrednio bo to klucz "serwisowy", a nie wiadomo jak bagażnik został zamknięty. Można spróbować przez zrobienie małego otworu w klapie tak, żeby trafić na wodzik - ale musi to być w odpowiednim miejscu. Coś kiedyś czytałem na forum o otwarciu E-39 w ten sposób.

Mobil1 to oleje silnikowe. Jeśli już mobil to ATF specyfikacji dextron II lub III. Może być też niewłaściwy poziom tego oleju.

Jeżeli wyrzuca błąd immobilizera to raczej zostaje ASO i w ostateczności zamówienie nowego kluczyka, koszt jest niższy niż 700 zł, ale niewiele ok. 560 zł.

A może trzeba sprawdzić mocowanie szyby w prowadnicy, mogą być jakieś luzu powodujące skrzypienie, a szczególnie gdy coś było robione w drzwiach blacharsko.

Czy zaglądaliście kiedykolwiek do instrukcji obsługi auta, jest to łopatologicznie przestawione co i z których nawiewów idzie. Grzanie na tył jest zapewniane tunelami pod fotelami przednimi, a wentylacja tyłu tunelem środkowym któym jest dostaczane świerze lub w przypadku użycia klimy schłodzone powietrze (pomijając opcję z możliwością regulacji ale ona działa wówwczas jak kratka środkowa na desce - praktycznie ogranicza wianie ale ciepła za bardzo to się tam nie odczuje).

Jak jest to płyta oryginalna i ją wyrzuca to najprawdopodobniej jest uszkodzony czytnik.

Oczywiście nie musi być, jeśli bedzie odbiegało to koło odpowiednio albo będzie bardziej wystawało w stosunku do nadwozia lub wchodziło do wewnątrz. I tu ograniczeniem są względy estetyczne i użytkowe - możliwość obcierania koła o nadwozie przy za dużym lub za małym ET. Jest forum 7er.pl i tam chyba był kiedyś rozpracowany temat wielkości ET.

ET 20 dla E-38 mają felgi fabryczne, a 7J16 to jest rozmiar felg stalowych, aluminiowe fabryczne to 7,5-8J16

Prawdopodobnie masz skrzynię 5HP24 (A5S440Z), w której poziom można sprawdzić przy misie olejowej (korek z boku skrzyni), gdy będzie odpowiednio rozgrzana to poziom ten powinien dochodzić do korka (mniej więcej jak w moście). Są dwie szkoły co do wymiany oleju - ponieważ w tych skrzyniach były zalewane oleje "wieczne" więc jedni twierdzą, żeby nie wymieniać inni aby wymieniać. Ja wymianiałem w E-39 i ostatnio w E-38 (mam taką samą skrzynię). Olej ESSO ATF 71141 (i tylko taki - tak podaje ZF). Dane skrzyni (jej typ) będziesz miał po identyfikacji konicówki nr VIN na podanych na forum stronach internetowych. Jak wymieniałem w swoich autach to olej był czarny a nowy ma kolor jasniejszy niż silnikowe (żółto-bursztynowy). Oczywiście przy wymianie oleju to też filtr i uszczelkę miski. W ASO na 80-90% powiedzą, że się nie wymienia, ale o tym jest wiele na forum.

Może być, że od uderzenia coś się stało w samym alternatorze np szczotki przestały się stykać z kumutatorem. Miałem coś takiego w E-32 jak gość wjechał mi w bagażnik.

Sprawa może być bardziej skomplikowana ponieważ wentylator klimy może się załączać również jak są problemy z chłodzeniem silnika (może masz padnięte visco), ale to powinno wyjść na komputerze jakim sygnałem jest w danej chwili sterowany wentylator czy syganłem z klimatyzacji czy też sygnałem z silnika. Jeśli by przyczyną był silnik to znaczy, że jest coś nie tak z jego chłodzeniem.

Nie wiem jaka temperatura powinna być w dieslu ale w M62 (V8) to normalna temperatura nieobciążonego silnika to 110 stopni a w miarę obciążenia silnik powinien się schładzać (w M60 było nieco mniej). Tendencja jest do utrzymywania wysokich temperatur aby jak najmniej zużywał paliwa. podejrzewam, że w dieslu jest podobnie. Dolewanie wody do układu chłodzenia w tych silnikach to po prostu zbrodnia. Podobnie jest zresztą w większości nowych aut (normalana tempertura na silniku powyżej 100 stopni).

A jaki masz płyn może jest już za mocno rozcieńczony wodą i będzie się gotował bo normalne temperatury w układzie na silniku są powyżej 100 stopni.

teoretycznie jest jeszcze zawór bezpieczeństwa i jeśli czynnik osiągnie za wysokie ciśnienie (nie zostanie schłodzony) to powinien zadziałać zawór bezpieczeństwa i wyrzucić czynnik.

W E39 to pokazywanie lub nie zależy również od rocznika, prawdopodobnie te panele z funcją "rest" nie będą pokazywały pracy dmuchawy a te z fukcją "max" będą. W twoim przpadku może to być uszkodzony któryś z czujników zbierających dane o temperaturze.