rafaeelloo

To ja dołożę pytanie do tematu - czy ktoś wie jak projektowane/realizowane są systemy kontroli trakcji? Czy projektowane są na daną siłę hamowania, jaka może być w danym samochodzie przy danych tarczach/klockach? Czy może jednak na informację zwrotną z układu jezdnego? Wyobraźmy sobie: algorytm zakłada, że ustawienie jakiejś tam wartości parametru daje siłę hamowania X, co prowadzi do ustabilizowania jazdy zmieniamy hamulce na takie, które przy tej samej wartości osiągają siłę 1,3 * X w rezultacie samochód nie stabilizuje toru jazdy, a destabilizuje. Oczywiście pewnie w punkcie 3. następuje jakaś informacja zwrotna, że użyta siła jest zbyt duża, ale to może być już za późno.

Dla mnie kluczowy aspekt to czy można doposażyć samochód w hak - tym razem nie biorę nówki i zastanawiam się, czy dyskwalifikować ten konkretny samochód.

To nie "talent", tylko rozrzutność ? nie używaj młotka, kombinerek, albo kątówki, patrz co robisz i dasz radę.

Kup i wymień sam ? Na znanym serwisie widziałem kiedyś po 280zł brutto OEMy. Zamienniki tańsze. Czas pracy, to jakieś 5m.

A mi powiedzieli, że M440i GC nie można doposażyć w hak ?

Cześć, czy jest jakiś warty uwagi hak do G26? Jeśli tak to co na to gwarancja?

Podczas jazdy testowej musiałem napierw samochód rozgrzać i dopiero mogłem trochę bardziej przycisnąć. Nalotu 6kkm. Śladów użytkowania nie widać. O weekendowe wypożyczanie dopytam. Dzięki ?

Czy samochód demo może mieć jakieś wady? Polecacie/odradzacie?

Asystent działa dobrze? Może w LCI ? kiedyś dałem mu 1 szansę - pusty parking w galerii, 3 wolne miejsca obok siebie, wybrałem środkowe. Poprawiał się 2x, a i tak finalnie nie zaparkował ani po środku miejsca parkingowego, ani prosto w tym miejscu, ale fakt, że robi to na tyle dynamicznie, że jakby to miało być ciasne miejsce, to bałbym się go samego puścić ?

Czy to jest wysokość jak w G20?

Korzystając z okazji, że ten temat podglądają też osoby z 4GC: ma ktoś porównanie praktyczności przestrzeni bagażowej w G21 i G26? Szukam karocy dla rodziny 2+1 + mały pies. Dla rodziny 2 + pies byłem zdecydowany na G26 M440i, ale będzie jeszcze +1 ? i obawiam się, że w G26 może się być niewygodnie zapakować.

AC + GAP to nie zabezpieczenie, a mitygacja konsekwencji.

Rozumiem, że kupiłeś beczkę płynu i zimą nigdy w brzydkiej pogodzie nie jeździsz, a letnie robaki na szybkie to Twoje hobby?

Na zaschnięty brud na pewno nie ma szans działać, ale jak jedziesz w trasie i cały czas się syf niesie i reflektor jest mokry, to jakieś szanse są. Trochę jak z bezdotykiem i myciem ręcznym - idealnie na bezdotyku jest ciężko umyć, ale z grubsza brud zmyjesz ?

W Bawarii Motors Janki za 3 każdą z wymian międzyinterwałowych płaciłem 599 zł brutto - doradca mówi, że mają promocję na wymiany między interwałami, ale normalna wymiana interwałowa kosztuje (z tego co pamiętam) ~1,5k brutto.

Zapytaj dealera, czy sam nie przejmie leasingu. Uwzględniając dochodowy, to może się okazać, że na niższej cenie od dealera i tak lepiej wyjdziesz niż na wykupie i sprzedaży.

Chyba bardziej masz na myśli GAP?

W E90 jak uszkodziła się mata wygłuszająca w drzwiach i jej klej, to wtedy się lało do środka. Może tutaj też?

Bo chce, bo może, bo go stać, bo lubi ten samochód, ale chciałby więcej mocy, bo szkoda kasy na mocniejszy, a ten jest spoko/sporo włożone i nigdy się nie zwróci. autoreklama gregora? Chyba nie musi ? Z tego, co rozumiem na szybko obejrzany filmik, to gregor mówi o wysyłce za granicę i to potrafi trwać, więc musisz postawić samochód bez sterownika na dłuższy czas. To jest znane rozwiązanie od dłuższego czasu, ale niezbyt komfortowe, więc nadal wiele osób się na to nie decyduje.

W VWFS przy M440i za 370k brutto, wpłacie 110k, minimalnym wykupie, czyli 19% na 2 lata wychodził mi leasing 105%, a w BMW FS 113%, więc jest duża różnica ?

jeśli o mnie mowa, to nie, nie próbuję tego powiedzieć. Próbuję bardziej powiedzieć, że spalanie stukowe i jego ewentualna kompensacja na wyższym lub niższym poziomie może mieć zarówno wpływ na trwałość podzespołów, jak i osiągi. Jesteśmy w temacie o żywotności, więc uważam, że to dyskusja na miejscu. Natomiast pewnie należałoby pochylić się nad jakimiś badaniami na ten temat, a następnie policzyć, czy zmniejszona żywotność przypadkiem nie opłaca się bardziej niż nieustanne przepłacanie za paliwo. Praktyczność motoryzacji w stanach? No na pewno ? Zwłaszcza silniki po 6l ? Porównujemy inną mentalność, inny świat, inne ceny, inne priorytety. Jasne, maluch, smart, stara łada. Pewnie każdy samochód tak samo stoi, ale czy tak samo wygodnie? Czy do jazdy po mieście potrzebne jest M3? Wystarczy komunikacja miejska. Czy autostradą można jechać smartem? Można, więc po co mi więcej koni? Możemy długo się tak przepychać. Odniosłem się do spalania stukowego, jego kompensacji i wpływu na żywotność silnika. Podałem również dodatkowe plusy i minusy. Jeśli macie jakieś badania naukowe w tym zakresie, to chętnie poczytam, ale wiadomo, że chłopski rozum jest o krok dalej niż badania xD

Tak, mają czujniki. Dobierając kąt zapłonu zwykle ograniczają tym samym moc. Natomiast nie wiemy pod jakie paliwo fabryka stroi silnik. Jak pod 98, to na 95 będzie mniej mocy (nie jest to 20%, ale bardziej 1-2%). Jak gregor10 stroi silnik, to pod konkretne paliwo żeby ograniczyć spalanie stukowe i jednocześnie wykorzystać potencjał jak najlepiej.

Nie wiem, czy jest jakaś różnica techniczna w tych zawieszeniach, ale jeździłem testowo M440i z adaptacyjnym na 19" RF i było o niebo lepiej niż w moim 330i z adaptacyjnym i 19" RF. Nawet na Sporcie w M440i lepiej wybierało dziury i mniej tłukło niż na comforcie w 330i.

Ale ze stretchem i słońcem uważaj, tak jak napisał @karlos91 bo mało, że paruje, to może i lakier odparzyć. Najbezpieczniej pewine byłoby mocno naciągnąć żeby w miarę do ramy nie dotykał, ale tym samym będzie z tego jeszcze większy żagiel.

Ja mam 330i do oddania z adaptacyjnym, ale czy 18" RFT, czy 19" RFT to jest wg mnie tragedia. Wóz drabiniasty miał lepszą amortyzację. S3 na 19" zwykłych jest o niebo bardziej komfortowa niż 18" RFT w 330i.