WojtekX

wymiana wiskozy na nową, nie oznacza że będzie chodziła dobrze, wczoraj mieliśmy pacjenta E36 benzynę z nówką wiskozą, klient twierdzi ze się grzeje i nie wie o co chodzi, bo już wszystko wymienił, okazało się że wiskoza zaczynała lekko spinać dopiero powyżej temperatury 117 stopni. Było to wisko z regulacją-ampulem na zaworze, drobna korekta przywróciła jej normalne zachowanie, także poobserwuj dokładnie temperaturę najlepiej z kompem, podnieś maskę i popatrz jak się zachowuje wiskoza

ja kiedyś zrobiłem podobną podmianę, tyle że nie w automacie a w manualu, 540tce z oryginalnym przełożeniem 2,81, założyłem dyfer od Mki 3,15, różnica była na prawdę spora, biegi oczywiście mocno się skróciły i samochód nakręcał się b.szybko, ale...po 3 miesiącach wachlowania tym lewarkiem byłem już tym zmęczony i wróciłem do 2,81. Jeżeli auto do sportu i zabawy to tak, do codziennej jazdy, przełożenie seryjne BMW. U Ciebie jest trochę inaczej, bo automat gada ze sterownikiem silnika, jak mu się mocno rozjedzie prędkość obrotowa silnika z prędkością auta, skrzynka też może różnie zmieniać. Dyfer jak już gwiżdże to tylko naprawa albo podmiana, żaden złoty olej go już nie uratuje

zmierz ciśnienie paliwa

w module świateł jest takie powiadomienie, trzeba do niego wejść i kliknąć NCS-em

można to powiadomienie wyłączyć, ale oczywiście nie będziesz miał informacji że się kończą

oglądaliście jak wygląda panewka na tym cylindrze po urwaniu?

a czy przypadkiem nie masz włączonych DRL?

różnica temperatur między silnikiem a skrzynią, to w zaokrągleniu 10 stopni, jeżeli silnik ma w ok. 90, skrzynia będzie miała ok. 80, zaraz po uruchomieniu olej w silniku i skrzyni zanim się rozgrzeje, dociera z lekkim opóźnieniem, co można np. zaobserwować, że lekko spóźnia zapięcie biegu, ale tak ma być

elektrozawory trzeba najpierw sprawdzić, można nawet gołym okiem zobaczyć, zdejmując z nich przewody i nie odpinać wtyczki na zapłonie poprzestawiać temperaturę, te grzybki będą zmieniać swoje położenie, albo na samochodzie, złapać za węże po zaworach, jak się zmienia na nich temperatura przy pracującym. Zanim kupisz zestawy do naprawy (zakładamy że to zawory) wyjmij stare i sprawdź w jakiej są kondycji, niektóre są tak pokorodowane że ich rozkręcenie kończy się czasami niepowodzeniem. Nie wiem jak masz skonfigurowany samochód, ale w module klimy jest opcja, aby pamiętał ostatnie ustawienia z panelu klimatronika, większość w serii ma nastawy przypisane, czyli po wyłączeniu auta i uruchomieniu ponownie, wraca do nich, i od początku trzeba klikać te guziki, to akurat warto przestawić, i miałbyś odpowiedź czy klimatronik kręci ustawieniami, czy może faktycznie coś z zaworami

ciśnienie gazu po odkręceniu filtra i upływ gazu na zaworze reduktora (tym imbusem jak piszesz), pokazuje się ponieważ butla jest oddalona od reduktora dość daleko i tego gazu trochę jest w przewodach, pomiędzy zaworem w butli a zaworem na samym reduktorze. Jest go między innymi dlatego tak dużo, ponieważ ciśnienie na tym odcinku nie jest redukowane, jest 1:1 z tym co jest w butli, jak masz gaz nabity na maxa, jest to duuże ciśnienie Więc jak wymieniałeś u siebie ten filterek i Ci na rękę psiknęło, to tak ma być. Natomiast w samym reduktorze po zamknięciu zaworu na nim, utrzymuje się również ciśnienie pomiędzy samym reduktorem a listwą wtryskową, ale to już jest ciśnienie "po reduktorze" więc znacznie mniejsze, wtryskiwacze gazowe w momencie przełączenia auta na benzynę lub wyłączenia auta, zamykają się i to ciśnienie musi być utrzymane, ale wynosi ono w przedziale 1/2 bara w zależności jaka instalacja i reduktor, żeby auto po nocy po przełączeniu z benzyny nie miało "dziury" czasowej / szarpnięcia przy zmianie. Ale reduktor jest bardzo blisko silnika i odcinek przewodów jest krótki, więc przy rozpięciu przewodu od listwy, jest mały syk który trwa ułamek sekundy i ciśnienia nie ma. Więc nie zakręcając żadnego zaworu na butli, po przełączeniu na benzynę jeżeli jest uszkodzony reduktor, problem znika. Mój samochód przy tej usterce generował mi właśnie problemy wyłącznie na LPG, co nakierowało mnie na znalezienie problemu i usunięcie go, wyłączając instalację guzikiem w aucie, bez potrzeby zakręcania zaworów..

Vemo nie chodzi, używka jak sprawna będzie czytać, wszystko zależy ile ma kosztować, OE rozwiązuje problem

wyłączenie LPG zamyka dopływ gazu do instalacji, gaz zatrzymuje się wtedy przed samym reduktorem, (dwa zawory zamykają dopływ) więc jeżeli on będzie z usterką, przełączenie na benzynę pokażę czy on jest problemem. Oczywiście można zakręcić zawór na samej butli, ale żeby mieć 1000% pewności, można też przecież wyjąć w ogóle butle z samochodu

nie trzeba zakręcać żadnej butli, przecież przełączenie na benzynę, zamyka zawór w butli i na reduktorze, gaz się wtedy nie pojawia w układzie

tłoczek w zacisku nie, gdyby przez niego siadał pedał, widziałbyś nieszczelność na nim, raczej pompa

wydech przelotowy od początku do końca, to nie jest rozwiązanie które poprawia moc, także dobrze że przywróciłeś część do oryginału, Vanos jak grzechocze to już go nie ma,one faktycznie wymiernie wpływają na moc kręcąc tymi wałkami, więc na pewno ma na to wpływ

jeżeli instalacja jest świeża na nowych podzespołach, to LPG trzeba raczej wykluczyć, tak jak Danielx pisał..we własnym samochodzie reduktor zrobił mi właśnie takiego psikusa, miałem reduktor z nieodseparowaną częścią wodną od gazu, puściła lekko membrana i pokazywało się b.wysokie ciśnienie w układzie, ale nie z ukł.silnikowego samochodu, tylko część gazu przy większym obciążeniu przedostawała się do wody. W tych V8 często puszcza też ta brytwanka wodna pod kolektorem, szczególnie przy wysokich ciśnieniach, można zobaczyć to z podnośnika od spodu, są dwa odpływy w bloku przy końcu silnika, jak leci, będzie ślad z tyłu, przy łączeniu silnika ze skrzynią, warto to sprawdzić

i jeszcze jedno..czy jest LPG w samochodzie?

jak narasta temp. w ok. 115 stopni czy wyżej, nawet jak ją dobrze odpowietrzysz, ciśnienie jest tak duże że ustaje przepływ wody, sprawdź dolny wąż chłodnicy czy przy temperaturze pracy w ok. 95 stopni jest gorący, jak nie jest, masz zamknięty-uszkodzony termostat, może być też poważniejszy problem, np. któraś uszczelka pod głowicą, to można sprawdzić, łapiąc za górny wąż chłodnicy i zauważalnie dodać gazu, przy sprawnym silniku będzie lekko spinał wąż, przy uszkodzonej uszczelce będzie narastało gwałtownie i będzie robił się dosłownie plastikowy, może być też uszkodzona pompa wody-jej rotor, jeżeli masz pompę wody z plastikowym, często się obracają na osi pompy nie pracując 1:1 z pompą, co objawem jest wzrost temperatury przy większej prędkości obrotowej silnika

odzywa się element który pracuje dynamicznie w bloku/głowicy, obraca się, w samym bloku raczej niczego bym nie szukał jak uszkodzony jest górny pierścień-uszczelniający, ginie ciśnienie, silnik zaczyna kuleć na tym cylindrze jak zapieka się uszkadza pierścień olejowy, silnik pracuje poprawnie, ale pokazuje się zwiększone zużycie oleju, co widać też pod obciążeniem z wydechu usterka pierścieni olejowych, pokazuje się też jako pierwsza po poważnym przegrzaniu silnika, siadają jako pierwsze, mimo że się nie zapiekają i nie pękają

jak już chcesz taką próbę zrobić, to zdejmij tylne koła, (prędkość czyta z tylnego) z linka którego podałeś, wynika że to prędkość w ok 190, jeszcze się to źle skończy z wtyczką puszczoną spod maski i laptopem na kolanach, jak jesteś z ok.Wawy, to odezwij się na priv, przepiszemy ten przebieg na stole bez kombinacji

raczej nie będzie ok, jak masz zupę prawie czarną, zlej to wszystko na ziemię i nie mieszaj z nowym, oczywiście jak faktycznie mocno zabrudzony to kolejna wymiana wskazana, i wtedy zrób sobie dynamiczną jak chcesz, wymień też oczywiście filtr

to nie pierścienie, pierścień jak się zapiecze/pęknie, w zależności który, cylinder traci sprawność/ciśnienie lub jako jedyny bierze więcej oleju, ale widać to po świecy

no to pewnie nie wymieniany od nowości, jeżeli tylko lekko podszarpywała, powinny te objawy zginąć

facet na przeglądzie jak zobaczy hydrołapę, to Ci raczej przeglądu nie podbije, są takie jak klasyczny lewarek, ale na prawdę działają te z lagą, bo potrzebna jest określona siła którą trzeba zadziałać na siłownik

jeżeli szukasz ostrego ręcznego do zabawy (tzn. ma zadziałać zawsze kiedy pociągniesz) to na pewno nie na OE okładzinkach, hamulec postojowy jest mały, koło duże i zablokować go nawet na nowym zestawie będzie ciężko. Zestawy hydrauliczne są wpinane w ukł. zasadniczego hamulca, więc tu będą działać tylne klocki i tarcza, a ta już sobie z tym spokojnie poradzi. Zależy jaki zestaw kupisz, ale większość ma blokowaną zapadkę do utrzymania hamulca w pracy, czyli takie niby zaciągnięcie klasycznego i da się to regulować