WojtekX

układ wodny w każdym samochodzie pracuje pod pewnym ciśnieniem, więc odkręcenie korka na ciepłym rozgrzanym silniku, raz że nie jest polecane, dwa zawsze jego poziom się lekko podniesie. Przy uszkodzonym reduktorze, węże wodne robią się dosłownie plastikowe! i ciśnienie zaczyna wysadzać korek chłodnicy, uszkodzenie reduktora ciężko przeoczyć. Nie zlewaj starego płynu, tylko uzupełnij, przecież masz usterkę w tym układzie, jak już ją znajdziesz i problem zginie, możesz sobie zalać nowy i zapomnieć o sprawie

jak jesteś w trasie, to na najbliższej stacji kup z 5tkę płynu, ogrzewanie Ci zanika, bo spada poziom płynu w układzie przez nieszczelność, jedź do pierwszego lepszego mechanika, nie zlokalizuje nieszczelność, bo zagotować motor to nie sztuka, może być pęknięty przewód, nieszczelność na łączu przewodu wodnego, czy któryś z plastikowych elementów/termostat

przy uszkodzonym reduktorze pojawia się baaaardzo wysokie ciśnienie w układzie, i jak odkręcisz korek od chłodnicy czuć go, wyłączenie LPG zamyka zawór i gazu w układzie nie ma, więc test na benzynie możesz zrobić, tyle że piszesz o korku wlewu oleju i że się na nim masło robi, a to już wyraźnie wskazuje na problemy z uszczelką, chyba że ten korek strasznie pobrudzony nie jest, czasami coś na korku widać i nie zawsze jest to głowica

jeżeli uszkodzona jest uszczelka pod głowicą, to żadnym uszczelniaczem tego nie załatasz, tak na prawdę jest to usterka która dyskwalifikuje auto z dalszej jazdy, powinno się tym od razu zająć, bo jeżdżenie z taką usterką, nie wpływa dobrze ogólnie na cały silnik. Samochód został źle zdiagnozowany, poszły części które najłatwiej wymienić, zapłaciłeś za to, a problem dalej nie rozwiązany, zmień warsztat

są użytkownicy którzy boją się większych samochodów, są tez tacy którzy czują klaustrofobię w 3kach, przejedź się 3ką/5tką/7ką i od razu będziesz miał odpowiedź co do Ciebie pasuje, porównanie 3ki z 5tką to duża różnica, 5tka cięższa-spokojniejsza, sam wsiądź i poczuj

posiadaczy 523i silniki brzmią bardzo ładnie i nie grzechoczą, a jeżeli chcesz aby ktoś ocenił Twoje grzechotanie, nagraj przynajmniej telefonem swoją jednostkę i wrzuć linka, chyba że ktoś z forumowiczów ma szklaną kulę i potrafi to ocenić zdalnie

jedyne co mogę napisać o Viakenie, to kolega który przyjeżdżał do mnie po pomoc, bo pewne proste operacje które robił Viakenem mu się posypały, z kablem o którym pisałem, nie było problemów, kluczem w fejsie jest procek, pełnoprawny FTDI i wsad w nim, jak tam będą ograniczenia, będą pokazywały się problemy, oczywiście taka prosta diagnostyka czy odczytanie błędów na pewno daje sobie radę, ale jak mamy już doradzać komuś coś co ma działać i nie generować problemów, to raczej nie Viaken

oj Viakena to mu akurat nie polecaj, bo są duże problemy z tym kablem :) kupując kabel za te 100 parę, ma problem z głowy, kupuje raz, jeżeli za jakiś czas zmieni auto, będzie gadał z tym/tamtym, ograniczeniem będzie tylko program który będzie pośrednikiem

spoko

nie mam 100% pewności, co ona tam dokładnie robi, ale włącz ją na test, zobacz jak się auto odezwie. Nie wiem jak dokładnie kodujesz, ale najlepiej jest używać edytora tych plków man, jak śmigniesz jakiś sterownik pustym plkiem man, przywraca ustawienia początkowe, jak ktoś coś zmieniał w Twoim aucie, pewne rzeczy mogą zginąć lub pokazać się po takiej operacji

te za 15/20zł są niewiele warte, pozwalają podejrzeć coś tam w Inpie, ale nie komunikują się ze wszystkim, na Allegro jest jakiś gość z Solca Kujawskiego, ma kabel za prawie 150zł z przełącznikiem, to dobry kabel, gada z Inpą/NCS-em/IstąD/IstąP, warto dopłacić parę złoty i mieć pewność że będzie chodził

poza tym widzę, że potwierdzenie otwarcia auta kierunkami, też masz wyłączone

zwykły kabel do Inpy i NCS, w module GM jest ta funkcja, sprawdź czy nie wyłączona

key memory, masz nich_activ

możesz mieć też wyłączone w sterowniku spryskiwanie reflektorów, i żadne podmiany bezpieczników go nie wystartują, jak kręci się na krótko i bezpieczniki całe, trzeba się zalogować do sterownika i sprawdzić, czy go ktoś nie wyłączył, w kilku autach już to spotkałem, tego płynu sporo się na te lampy leje a z ich myciem różnie bywa, trzeba na prawdę szybko jechać żeby je zmyło

a było tak, że działał wcześniej? czy po prostu widzisz że silniczek jest, ale nie startuje? podaj mu napięcie bezpośrednio i zobacz czy się odezwie

chodziło mi o to, że modyfikowałeś funkcje w module GM, a w nim jest opcja z kluczem, czy przypadkiem nie została przestawiona, albo przeczytaj ustawienia GM jeszcze raz i wrzuć tutaj

a nie kliknąłeś przypadkiem NCS-em coś z Car Key Memory?

jak już będziesz na prawdę zmęczony poszukiwaniem rozwiązania swojego problemu, odezwij się do mnie na priv, rozwiążę Twój problem, moja lokalizacja to Wawa, tu musi trafić samochód!

sorry, ale napisz drukowanymi, bo nie bardzo wiem co masz na myśli?

to nie tylko R6 ale i V8 tez tak się zachowuje, moment uruchomienia jest taki agresywny, później po rozgrzaniu zmienia się kąt zapłonu, auto się dogrzewa i wszystko się normuje, tak ma być

podstawą jest poprawna praca na benzynie, LPG to alternatywne paliwo dołożone do auta, i powinno być strojone w momencie kiedy na paliwie wszytko jest ok, jeżeli na PB auto grymasi, nawet nie włączaj LPG

nie widzę opcji w sterowniku do wyłączenia tych elementów, wyłącz to monitorowanie wnętrza, może załatwi sprawę

i to: "FUNKINNENRAUMSCHUTZ_HI"

no właśnie, włącz DWA i wyłącz to: "FUNK_INNENRAUMSCHUTZ" to jest monitorowanie wnętrza, może przestanie krzyczeć