WojtekX

koni i Nm samym wydechem za wiele nie znajdziesz, jeszcze częściowym, dźwięk tak

z olejem jest jak z polityką czy religią, każdy ma swoje poglądy i doświadczenia, lej co Ci pasuje..i można na tym zakończyć tą dyskusję, bo faktycznie odbiegła od tematu wątku

najlepiej to wlej tego typu olej do swojego samochodu i zaraz po uruchomieniu go posłuchaj bardzo ładnie reaguje na niego głowica/szklanki jak faktycznie auto ma sporo nalatane Dobrym olejem jest Motul/Millers ale nie tylko, jest ich więcej, ja trzymam się Motula tu masz rozpiskę zakresu temperatur, do których stosuje się klasę lepkościową oleju: OZNACZENIE /poniżej zera/powyżej zera ---------------------------------------- 5W30 -30 / +20 5W40 -30 / +35 5W50 -30 / +50 0W40 -50 / +60 10W30 -25 / +20 10W40 -25 / +35 10W50 -25 / +50 15W30 -20 / +20 15W40 -20 / +35 15W50 -20 / +50 20W40 -15 / +45 20W50 -15 / +60 u nas nie ma już zim gdzie temperatura spada do -30, w ogóle można powiedzieć że ich nie ma, więc nalalanie 10 czy 15W, nie jest błędem

w tego typu autach, gdzie przebiegi są pod 400 a nawet więcej, są zdecydowanie lepsze niż 5W

oleje produkowane do silników sportowych, przewyższają normy tych klasycznych z półki, więc zalanie tego typu oleju na pewno nie pogorszy pracy silnika, bez względu czy będziesz upalał swoje auto na torze, czy nie

kiedyś obsługiwaliśmy samochód do sportu, silnik był extremalnie doprężony, tak że po rozgrzaniu rozrusznik miał problem aby przełamać obroty wału, po zalaniu porządnego oleju do sportu, problem zauważalnie znikł, tylko po zmianie oleju! Olej to b.ważny czynnik, jak krew w organiźmie

nie wiem, sam sobie odpowiedź? ale tak to zaczyna wyglądać ma ogromne znaczenie czym się zajmujesz, jeżeli nie zajmujesz się mechaniką, to dobrym kierunkiem jest, abyś zgłębiał ją bardziej (pod czym się podpisuję) Hobbystów "jak sam napisłeś:traktuję ulgowo" i na tym się zatrzymajmy

zanim odpowiem Ci na to pytanie, chciałbym zadać Tobie pytanie, kim jesteś i co robisz zawodowo, bo ja brudzę codziennie ręce w różnych silnikach, a Ty co robisz? Może Twój zawód to trollowanie na forach? Obal to..

światło stopu powinno się włączać za każdym razem, jeżeli chodzi o kodowanie, można włączyć/wyłączyć powiadomienia o żarówce aby było/nie było monitorowane, ale Pasoftem nie zgasisz tego światła

ja leję 15W50/300V Motula, jest to olej który nie jest rozlewany w PL, gdzie nie wiadomo co jest w bańce, 5W po rozgrzaniu to woda a nie olej, auta z duużym przebiegiem, powinny mieć tą gęstość nieco wyższą, moja ma 400+ i ciężko codziennie pracuje już 12 rok, nie zanosi się na usterkę, więc teorie to jedno, fakty drugie..inną sprawą jest ta nieszczęsna temperatura w tych silnikach w ok. 100C, która nie jest obojętna na olej

tu już bardziej chodzi o podejście konkretnego użytkownika do auta, można pójść do McDonalda i się zapchać, można też zjeść dobry obiad w niezłej restauracji i nieco dłużej poczekać niż ma MC-ku, jak użytkujesz auto rok/dwa i zmiana, nie ma dużej różnicy, jak latasz długo i nie chcesz generować sobie problemów, warto sięgnąć po coś z wyższej półki

sprawdź blaszki które zapinają się na żarniku, często się rozginają i nawet po wymianie żarnika, nie ma właściwego połączenia i lampa gaśnie

to prawda, najlepiej nagrać to cykanie, bo po literkach z forum, ciężko będzie pomóc, Castrol to jeden z najgorszych olej jaki można lać do tych silników, wartości płuczących nie ma żadnych, a może to napisać mechanik, który po Castrolu rozebrał co najmniej ze 2 silniki, oleje syntetyczne to dziś norma, cofanie się do mineralnych czy półsyntetycznych to kiepska rada. WIem wiem..na korku jest Castrol, ale to nie recepta na długofalową bezawaryjność, tylko umowa pomiędzy koncernami

Visco dobre i 120 stopni? sprawdź je jeszcze raz

nie musisz odkręcać żadnego wahacza, można wyjąć całą kolumnę odkręcając poduszkę od dzwona, wsadzić lagę i odchylić zawieszenie na dół, wtedy górną część amortyzatora wysunąć poza samochód, i wyjąć ze zwrotnicy, to wszystko

jak ktoś się już otarł o V8, to ciężko się wraca do 4 czy 6 cylindrów, co by nie pisał, kultura pracy tych silników jest zdecydowanie lepsza, poza tym przy takim silniku, zestopniowanie skrzyni itp. są inne, w odczuciu przyjemniejsze, można zrobić krok do tyłu, można zgasić zużycie paliwa ->LPG. Gdybym ja musiał zdemontować LPG, też nie pozostałby mi inny wybór, jak rozstanie z tym silnikiem, (jeżdżę dużo) ale jest to jedyny samochód który trzymam tak długo, zawsze rok góra 2, a ten już ponad 11..NA LPG!

to napisz na tym Niemieckim forum, że jak będą mieli nadal problemy z wystrojeniem i poprawnym montażem instalacji w 7ce, zapraszamy ich do Polski

"a1410" jeżdżę swoją 4.4 już ponad 11 lat na gazie i nie widzę żadnych problemów, owszem zaskoczył mnie nie tak dawno silnik, pękł ślizg po 400, rozumiem że to "Mengele" to do mnie, tak? Bo ja jestem jednym z tych co zmodyfikowali gruntownie układ chłodzenia, i mam b.pozytywne spostrzeżnia w stosunku do serii, po tym.. (termostat, chłodnica, ukł. dogrzewania w środku itp). Atakujesz DanielaX, ale przecież Ty nie masz i nie miałeś w swojej gazu, to jakim prawem wypowiadasz się na ten temat? Bo akurat racja kolego, leży po Jego stronie, to czy ktoś chce płacić x2 na stacji benzynowej jeżdżąc codziennie autem to już jego wybór, jeżeli masz gruby portfel i nie robi Ci to różnicy no to w porządku, rozumiem to..ale akurat montaż instalacji LPG do tego silnika, nie generuje absolutnie żadnych problemów, jak założył to gazownik, który chociaż raz zderzył się z V8 Sorry stary ale każesz "odszczekiwać i przepraszać" za rzeczy kolegom, ale sam nie masz o nich zielonego pojęcia..to forum jest przepełnione opiniami ludzi którzy naczytali się postów i się mądrzą, sorry Stary ale muszę nazwać słowa po imieniu, jesteś jednym z nich..Jeżeli jesteś osobą, która jeździ serią, to bardzo Cię proszę, nie wypowiadaj się w wątku o problemach z temperaturą, bo nie masz do tego podstaw, jeżeli ktoś coś w tym zakresie zrobił/poprawił, fajnie jak coś napisze i ja też chętnie przeczytam. A Twoja jak nie generuje problemów, no to super, ciesz się sereią i nic nie rób, ja wczoraj przyjąłem 540kę z wysadzonym ukł. chłodzenia i poprawiamy ją, a zapewniam Cię że za chwilę będzie ich więcej, bo termometr zaczyna pikować do góry.. Obserwuj dokładnie to forum, jak temepratura za oknem skoczy na 20 +..:)

Piston tak, ale najlepiej sprawdza się Torque, ale nie w każdej wersji, EOBD Facile słabo...

na amortyzatorze jest punkt w którym powinien się oprzeć w zwrotnicy, jeżeli gołym okiem widać dysproporcje, popraw to..albo wrzuć zdjęcie tego problemu

zamęczą Cię koleiny, nie można sobie założyć b. szerokiej opony z przodu aby poprawić hamowanie, szczególnie na 16tkę która za szeroka nie jest, na taką felgę max 235, a jak zauważalnie widzisz że ten ABS Ci błyska, no to tylko jakościowo dużo lepsza opona, z doświadczenia mogę napisać że jak kiedyś założyłem rajdowego slicka (akurat nie na BMW-inne auto) jak był dobrze dogrzane, miałem problem aby zablokować koła, tak kleiły

proste błędy czyta, jego przewaga to mobilność w przypadku androida, zapinasz klikasz i jak trzeba coś prostego podejrzeć, no to widać

ELM akurat dobrze gada z BMW, tyle że widzi podstawowe błędy, te głębsze raczej Inpa, to co szybko pokazuje ELM to: ładnie sondy (ich zachowanie w czasie jazdy) przepływkę, temperaturę jakieś korekcje, sprawnie zamiata wszystkie błędy, nawet te których sam nie do końca identyfikuje. Ale jeżeli mówimy o profesjonalnym podejrzeniu konkretnych podzespołów czy adaptacji, to niestety nie..ELM jest dobry żeby zapiąć się telefonem na szybko czy tabletem (czyli android), jeżeli mówimy o softach ELM PC, to na prawdę lepiej wydać te 150zł i kupić kabel dedykowany do BMW, i zainstalować też taki soft i mieć wszystko

BMW hamują dobrze, tu już kolega musi sobie sam odpowiedzieć co trzeba na te felgi założyć, ale jeżeli mówimy o serii modelach opon z tamtych lat w tych rozmiarach, no to raczej dobrze nie bedzie

tak jak napisałeś wyżej: 64,91 dla 225/55, i 68,36 dla 235/60, czy to jest niepokojące, to już pytanie do kierowcy który ma na nich jeździć i czego oczekuje