WojtekX

"Daniel", weź do ręki zbiorniczek wyrównawczy i zobacz na jakiej wysokości jest odpowietrznik :) Jest dosłownie na wysokości korka wlewu płynu. Pływak pokazuje uzupełnienie go na dużo niższym poziomie aby zachować własnie przestrzeń dla płynu. Wiesz dlaczego przez odpowietrznik leje się w dużej części płyn a nie samo powietrze, bo odpowietrznik jest w kanale przelewu płynu, to jest właśnie kanał do odpowietrzenia układu a nie korek. Nie odpowietrzamy samochodu jak ma 115 stopni, tylko jak się dogrzewa, uruchamiamy odrkęcamy odpowietrznik i w momencie kiedy nie ma jeszcze pełnej temperatury bedzie leciał sam płyn przez przelew, po nagrzaniu auta w pełni jak będziemy kręcić tym odpowietrznikiem, jak kolega wyżej robił, bedzie wydostawał się płyn wraz z powietrzem które pozostało dla niego, ponieważ ciśnienie w układzie BMW jest tak duże, że znajdzie sobie najkrótszą drogę do tego aby się własnie tamtędy wydostać, to dla tego napisałem, aby nie kręcić tym odpowietrznikiem non stop

wszystko w normie

płyn w zbiorniczku wyrównawczym jeżeli spadnie Ci odrobinę niżej niż zaleca pływak, nic się nie stanie i nie powinno to mieć większego wpływu na zachowanie ukł. chłodzenia, po to on jest..dolewanie płynu ponad stan w oryginalnym układzie bez modyfikacji pogorszy sprawę, bo wzrośnie zauważalnie ciśnienie w układzie i ma to też wyraźny wpływ na przetaczanie płynu, to dlatego jak rozszczelniłeś układ zauważyłeś nieznaczną poprawę. Przy usterkach np. uszczelki pod głowicą, ciśnienie w układzie wzrasta na tyle że naturalny obieg wody się zatrzymuje. Podczas normalnej eksploatacji samochodu, gdzie temperatura jest w normie i auto jeździ (właśnie tak jak u Ciebie) odkręcenie odpowietrznika zawsze będzie skutkowało tym, że część powietrza się przez niego wydostanie, bo musi!! Gdybyś dolał płynu na max wszędzie i usunął powietrze, rozerwałoby by Ci układ w najsłabszym miejscu, płyn się rozszerza i musi być trochę dla niego przestrzeni po rozgrzaniu. Napisałeś że reduktor gorący, wpięty jest na bank przez trójnik z tyłu do magistrali, więc masz już kolejne urządzenie które zabiera Ci znaczną część płynu która powinna pójść w 100% na zawory i pompkę. Nalej właściwy poziom płynu, nie kręć już tym odpowietrznikiem, bo się zaraz ukręci i załóż porządną-sprawną pompkę przed nagrzewnicą i zapomnij o problemie

w jakiej kondycji jest rozrząd

jeszcze jedno, jak masz dostęp do Inpy, zaloguj się do silnika i popatrz na korekcje cylindrów, a dokładnie na cylindry 1234 i 5678, czy przypadkiem korekcje jednej strony silna nie są zauważalnie mocniej korygowane od drugiej, to będzie też ważna informacja

obie przepustnice zamknięte i obie linki z lekkim luzem, nie mogą być napięte, podczas jazdy cała jednostka się rusza i ciąga te linki niepotrzebnie. Uruchom jeszcze silnik i podczas pracy poluzuj korek wlewu oleju, spróbuj go delikatnie uchylić/podnieść i napisz jak się zachowuje? Jaki jest przebieg Twojego samochodu?

ja bym ruszył tego krokowca, od tego on jest aby dostarczyć na jałowym właściwą ilość powietrza do stabilnej pracy, może właśnie ma go odrobinę za mało, jest to banalnie proste i zakres regulacji auta jest na prawdę zauważalny, korygowanie obrotów linką nie jest najlepszym pomysłem, ponieważ linka jest cały czas napięta, a powinna mieć delikatny luz, tps zaczyna się odchylać i komp widzi wartości których na jałowym nie powinien, jeżeli już regulacja samej przepustnicy, to nie linką tylko śrubką na zderzaku przepustnicy, w ogóle jeżeli mówimy już o krokowcu, sprawdź czy on na prawdę się nie przyciera i rusza swobodnie, bo może się okazać, że nie trzeba go przestawiać, tylko oczyścić, nasmarować i wszystko wróci do normy. Linki od przepustnicy tempomatu nie ruszaj, bo ona działa dokładnie odwrotnie, jest non stop otwarta, jak zaczynasz ją napinać, to przymykasz jej położenie. NCS-em nie da się regulować obrotów jak potencjometrem, to skokowe podbicie i myślę że nikt tego nie przestawiał, krokowcem ustawisz tyle ile będziesz chciał, tu masz płynną mozliwość Zapinanie poszczególnych biegów skrzyni przed ruszeniem autem, też jest nie potrzebne, jak silnik stratuje, uruchamia też pompę w skrzyni która smaruje elementy obracające i dostarcza ciśnienie do mechatroniki, takie mieszanie biegami robi się jak zmieniasz olej, czyli napełniasz układ od nowa, i żeby dolać właściwą ilość oleju, uruchamia się wszystkie biegi aby olej obieg w pełni szkrzynię Ten błąd pneumatyki można usunąć, i tu warto użyć tego NCS-a żeby wyłączyć w sterowniku tą funkcję żeby nie denerwowała

600rpm, to nie powinna gasnąć, takie 500 i trochę poniżej to już mało, V8 kręcą się trochę wolniej o tradycyjnej rzędówki silnik krokowy w tych samochodach ma zaklejone dwie śrubki (zalane takim specyfikiem po złożeniu, od strony wtyczki) wyjmij krokowca złap delikatnie w imadło i rozwierć to zabezpieczenie wiertłem, pokażą się pod tym właśnie te śrubki, nie musisz ich rozkręcać całkowicie, wystarczy że je lekko poluzujesz, tak żeby się swobodnie obracały, złap lekko kombinerkami wtyczkę i obróć, cały wkład tego krowca, ale zanim to zrobisz, zaznacz sobie oryginalnego jego położenie, wyjmij z imadła, zanieś do samochodu, podłącz tak lekko poluzowany właśnie i uruchom samochód, podczas pracy silnika, rusz go trochę w jedną lub drugą stronę, (weź sobie jakąś żabkę żeby trzymać obudowę i te kombinerki), delikatnie jego przestawienie będzie skutkowało tym że na jałowym masz możliwość zmiany ilości powietrza jakie będzie dostawał, nawet lekkie jego przestawienie zauważysz od razu po biegu jałowym, ustaw sobie tak aby silnik pracował poprawnie i nie gasł po zapięciu biegu. Po całym zabiegu dokręć te śrubki a zamocować krokowca można tam zwykłą zipką, jest tam oryginalnie guma, która po latach się często rozpada, to wszystko.. Jak silnik jest nowy ma pełną kompresję, układ szczelny, przepływ policzony do OE przepływki itd..wszytko jest ok, tak to policzyli i jak samochód wyjeżdża z fabryki, pięknie działa, jak auto nakręci 300 i więcej, pokazują się nieszczelności których czasami nie widzimy, czy założymy przepływkę która delikatnie odjeżdża parametrami od tego co powinno być, można to skorygować właśnie w ten sposób W tych samochodach problematyczna jest wewnętrzna rurka która biegnie przez cały kolektor od kanału krokowca do odmy z tyłu, jest plastikowa, z czasem się poddaje i traci szczelność, co skutkuje tym że głupieje bieg jałowy, ale to już grubsza akcja, bo trzeba trochę porozkręcać żeby to sprawdzić i poprawić, więc jeżeli kiedyś będziesz miał kolektor ssący na stole, popatrz na nią, trzeba zdjąć przepustnicę z przodu i odmę z tyłu

jakie masz obroty po rozgrzaniu na jałowym, czujnik temp powietrza na wlocie sprawny? przepływka jak będzie brudna albo się kończy, może mieć na to wpływ, nie wiem z którego roku masz auto, ale jak to wersja z krokowcem, można go regulować, przestawić w nieco inne położenie statyczne, co spowoduje zmianę prędkości na jałowym, na plus lub minus Pompa paliwa jak jej spadnie trochę ciśnienie, też będzie miała wpływ, no i na końcu elektronika, można wpłynąć na obroty jałowe kodując NCS-em, czy ma podbijać obroty po wrzuceniu biegu czy np, po włączeniu klimy, trzeba by się zalogować i zobaczyć jak to jest poustawiane. Ale skoro wcześniej było dobrze i nagle się to pokazało, to domyślam się że tam będzie ok

można je wyjąć bez rozpinania

Wesołych Świąt, Powodzenia:)

nie ma znaczenia dla silnika, jedyny minus, to zimno w środku

numeru nie pamiętam bo to dawno było, taka:https://allegro.pl/oferta/dodatkowa-pompka-wody-renault-espace-iv-scenic-ii-7722756801 jak będzie to kup taką od razu z uciętą wtyczką, łatwiej będzie podłączyć

na sucho ona się zawsze zakręci, nie ma płynu, nie ma obciążenia, ja w swojej wyrzuciłem te zawory z pompką i założyłem takie bez pompki, natomiast pompkę założyłem od renówki (akurat taką miałem w warsztacie) Zanim ją założyłem, bawiłem się właśnie na stole i porównałem obie, obie się kręciły i obie sprawne, ale jak dałem im wody i zobaczyłem jaki mają przepływ, decyzja była jedna, wjeżdża pompka od Renault. Pompka z BMW ledwo przetaczała wodę, z Renówki lało się jak byś odkręcił do końca kran! Po zmianie nareszcie zrobiło się ciepło!! W mojej był jeszcze gaz, postanowiłem że kupię jeszcze jedną taką pompkę i wrzucę ją przed reduktor (długo mi się nagrzewał), praca reduktora też się poprawiła, przełączał się błyskiem i skończyły się częste zmiany membran. Te silnik pracują w temperaturach 100+, powinien być problem w drugą stronę, czyli że jest za gorąco, a okazuje się że na czujniku 107 stopni a w środku zimno. Czyli główna magistrala sprawna-silnik gorący, a ten mały obieg tak sobie. Przepływ wody na tym małym obiegu jest za słaby, a zaczyna się to pokazywać właśnie jak spadnie trochę temp na zewnątrz, sprawna pompka wymusza większy obieg wody na nagrzewnicę i problem znika.

jeżeli masz 107stopni i tyle trzyma, tzn. że wszystko jest ok, chyba że coś modziłeś z układem chłodzenia? jeżeli jeździsz cały czas i nic się złego nie dzieje, tzn. temperatura nie pikuje, węży nie urywa, to sprawdź samą pompkę, ona tam jest nie przez przypadek, wymusza przepływ wody na nagrzewnicy, zawory mogą być sprawne ale jak pompka nie daje rady, mogą być właśnie takie objawy. Pompka jest zasilana jednym przewodem wodnym i po zaworach rozchodzi się na dwa, na nagrzewnicę, jak jest już słaba, woda będzie płynąć tam gdzie ma bliżej i mniejszy opór Pompka jest plastikowa, jej rotor obraca się w płynie i łożyskowany jest też w plastiku, jeżeli to pompka z 96roku, to już się trochę kręci. Sprawdź ją, ale sprawdź nie nasłuchując czy jeszcze hałasuje, tylko zdemontuj i podłącz na stole, daj jej wody, otwórz zawory i zobacz jak przetacza wodę. Jeżeli okaże się że to ona, napiszę Ci co z tym zrobić, żeby było lepiej, miałem 7kę właśnie z 96r.

no to właśnie ta pompka, w M62 jest zintegrowana z zaworami, jeżeli jest niesprawna, będzie chłodno w Inpie jak wejdziesz w panel klimy, jest opcja ustawiania/podglądu tych klap, można modyfikować ich procentowe ustawienia, ale to już taki ostatni etap ustawień, generalnie wszystko powinno być sprawne, pompka/visco/odpowietrzenie/termostat To odpowietrzanie jest trochę przereklamowane, nie jest takie skomplikowane jak się może wydawać, jeżeli termostat jest sprawny i ukł. szczelny wszystko powinno być ok. i nie trzeba robić iluś set kilometrów, po napełnieniu ukł. jak już się pokaże przelew w zbiorniczku, nawet jak zostanie trochę powietrza, po krótkiej jeździe dość szybko poziom płynu spadnie (dostaniesz komunikat), wtedy jak auto się trochę przestudzi i spadnie temperatura, odkręcić zbiorniczek i uzupełnić poziom z tą blaszką na viskozie trzeba uważać, ona reaguje na ciepło i lekko się wygina, co powoduje sterowanie zaworem który się za nią znajduje, więc modyfikowanie jej bez obserwacji temperatury, to jak bieganie z przepaską na oczach w tych silnikach ciśnienie w układzie jest dość spore, tak to zaprojektowało BMW, więc po zgaszeniu silnika, jeszcze długo będzie się utrzymywać, i to normalne

możesz jeszcze porównać oba samochody pod kontem ustawień klap nawiewu, np. Inpą ładnie to widać, jakie jest procentowe ich otwarcie w jednym i drugim, to można regulować (nie mówię o guzikach na panelu, tylko z pozycji kompa)

dokładnie, poza sprawdzeniem zacisku, zobacz też jak się zachowują same klocki w jarzmie w którym są osadzone, zacisk może pracować poprawnie, ale zdarza się że sam klocek blokuje się w nim i nie pracuje płynnie. Poza tym na samym filmie jak obracasz kołem, widać że jest lekko przyhamowane

co to znaczy przechył, jakie różnice, auto miało kolizje?

pytanie na czym Ci zależy, na tym aby te prześwity były takie jak chcesz, czy na zachowaniu auta na drodze?

jeżeli instalacja jest podpięta z pominięciem sond, nie powinno mieś to na nią większego wpływu, zapinałeś kompa do instalki gazowej, jakie ciśnienie na reduktorze podczas pracy?

5HP30 to dużo wytrzymalsza skrzynia, zaprojektowana do większych obciążeń, jest dużo lepszą skrzynią od 18tki

https://www.google.com/imgres?imgurl=https%3A%2F%2Fa.d-cd.net%2FmcAAAgMhduA-960.jpg&imgrefurl=https%3A%2F%2Fwww.drive2.ru%2Fl%2F535511641823905413%2F&tbnid=6xUpR1ks9DtuRM&vet=12ahUKEwin84L518P0AhXsQxUIHQYIDRsQMygLegUIARC7AQ..i&docid=fxPyOhk3dFjhRM&w=801&h=806&itg=1&q=zf%205HP18%20speed%20sensor&client=firefox-b-d&ved=2ahUKEwin84L518P0AhXsQxUIHQYIDRsQMygLegUIARC7AQ

odpowiedź znasz tylko Ty, przede wszystkim trzeba ocenić gruntownie jego stan, (czyli warsztat i weryfikacja) tylko wtedy można oszacować kosztorys naprawy i zastanowić się czy to ma sens, przy duużym przebiegu i uszkodzeniach, profesjonalna odbudowa jest na prawdę kosztowna, wtedy warto zorientować się co jest na rynku wtórnym jeżeli chodzi o drugi silnik, bo w wielu wypadkach lepiej wykonać właśnie taki zabieg, ale to jest jedna strona medalu, druga i uważam że dużo ważniejsza, to jest taka: w jakim stanie jest ogólnie samochód, jego wnętrze, przygody blacharskie i cała historia, jeżeli tu jest bardzo dobrze, warto dopłacić parę zł do silnika i dać mu drugie życie, to stare auta, znaleźć coś nowego/wartościowego nie jest proste, jeżeli ogólny stan samochodu jest podobny do silnika, to tak jak napisał "maniek", lepiej pozbyć się problemu i przeskoczyć w coś nowego

poluzować linkę na skrzyni i przestawić manualnie ręką w pozycję na N