WojtekX

no rozpycha go temperatura i ciśnienie, ale czy nie ma gdzieś problemu, trzeba przede wszystkim odczytać precyzyjnie temperaturę, z doświadczenia mogę tylko napisać że temperatury 100/105 są jeszcze ok, jak już temperatura się podnosi wyżej, ciśnienie mocno narasta. Do odczytu podstawowych parametrów takich jak temperatura, możesz sobie kupić interfejs OBD typu VGate za 40zł i skontrolować to telefonem (dobrze się sprawdza do testów drogowych) czy odkasować błąd. Wiskoza nawet już lekko zmęczona, z reguły na zimno startuje, najważniejsze jest to, jak się zachowuje jak temperatura narasta, może być nowa, a nie do końca dobrze skalibrowana/wyregulowana. Jaki tam siedzi termostat/kiedy się otwiera/kiedy że tak powiem idzie ogień na chłodnicę, i jak po tym właśnie zachowuje się wisko. Jaką temperaturę silnik utrzymuje na wolnych obrotach stojąc, a co się z nią dzieje jak auto zaczyna jechać i jakie są spadki tej temperatury, spadek temperatury pokazuje do jakiej temperatury schodzi termostat i jej pilnuje, jaka jest dysproporcja tych wartości po zatrzymaniu, to są ważne informacje nikt nie spytał i też nie napisałeś, czym jest napełniony układ chłodzenia, bo dolewanie wody jak to było w starych autach lub cienkiego płynu, tu nie wchodzi w grę, może być wszystko w porządku i najlepszych firm, ale jak czynnik chłodzący nie spełnia swoich norm, będzie wysadzało ukł. właśnie przez niego

jeżeli pojawia się problem z silnikiem, wszelka diagnostyka i pomiary powinno robić się na benzynie, LPG ma swój sterownik i że tak powiem, oszukuje trochę sterownik silnika co mu się podaje, jeżeli jest dobrze ustawiany to ok, jeżeli tam są błędy-a mogą być, będą zaburzały prawidłowy odczyt problemu. Jeżeli pytasz o pomiar, nie ma większego znaczenia, jeżeli jest problem z cylindrem, będzie to widać bez względu na temperaturę Sonda powinna być zmieniona ta, która generuje problem, wymienianie wszystkiego po kolei nie ma sensu Bosch jest ok, kasowanie błędów i adaptacji to dobry krok po naprawie problemu i powinno się to zrobić Na lewe powietrze dobra jest próba dymowa, albo podczas pracy silnika, spsikać breclenerem układ dolotowy podczas pracy, jak jest spora nieszczelność, w miejscu gdzie jest problem, na chwilę obroty powinny się podnieść (układ dolotowy poza powietrzem, pociągnie trochę brecklinera, co spowoduje że obroty zauważalnie się podniosą)

"Fuser" dobrze pisze, Delphi to urządzenie ogólnego rażenia, dobre do odkasowania błędów, do pełnej diagnostyki i odczytu problemów, potrzebny jest soft BMW, ISTA/Inpa

odczyt temperatury powinien być z kompa, nie ze wskaźnika, jest mało precyzyjny, tak wskazówka stoi w pionie od 70 do 120

"Kordi77" dobrze pisze, odsłoń dywanik i sprawdź co się dzieje pod schowkiem, ściana grodziowa i ten plastik który jest przykręcany do niej i uszczelnia, mieliśmy samochód z takim właśnie problemem, woda spływała od przodu i ściekała do tyłu, zauważyliśmy to po śladzie jaki woda zostawiła po sobie, i jeszcze jedno pytanie, czy auto stoi równo po zaparkowaniu, czy może którąś stroną na krawężniku? Mam F10 i raz miałem taki przypadek ale tylko wtedy, kiedy auto było właśnie zaparkowane jedną stroną wyraźnie wyżej niż normalnie

sprawdź na początek, jaka jest sprawność 6 cylindra (ciśnienie sprężania)

a jaka jest temperatura pracy po rozgrzaniu?

tu sumaryczny luz na ataku/układzie różnicowym, jeżeli most nie gwiżdże i ma olej, to jest ok

podnieś pokrywę zaworową i popatrz na wałki/popychacze, jeżeli stuk jest z głowicy, będzie widać problem, jeżeli kucnął któryś popychacz będzie widać który

z tymi korekcjami to różnie bywa, czasami wskazuje konkretny cylinder a okazuje się problem jest 2 cylindry dalej, sprawdź ciśnienie myślę że odpowiedź będzie od razu

odgłosy jak z góry silnika-głowica/wałek/szklanka/zawór, sprawdź ciśnienie sprężania, jak siedzisz w środku i dodajesz gazu, słychać że się chwieje, nie pracuje równo jeden cylinder, zresztą widać że pierwszy cylinder ma rozjechaną korekcję

buda u mnie nie chodziła, ale stuk był dość wyraźny, bo to metal o metal, pokazywał się przy większym obciążeniu silnika, dodanie czy puszczenie gazu, wtedy kiedy jednostka napędowa mocniej pracuje, ta poprzeczka jest po środku auta, i te odczucia były na prawdę głośne

miałem kiedyś podobny problem z E39 540, pojawiał się właśnie stuk przy większych obciążeniach i po przeglądzie zawieszenia, nie było się za bardzo do czego przyczepić, okazało się że problemem był wydech, gdzieś po środku auta idzie tam taka poprzeczka ze wspornikiem wydechu, są tam poduszki które się na nim opierają, po pewnym czasie te wsporniki się odkształcają i uderzają o tą poprzeczkę, z podnośnika ciężko to zobaczyć. Podgięcie tych mocowań załatwiło sprawę. Nie wiem jaki masz motor i czy u Ciebie taki wspornik występuje, ale jeżeli tak, sprawdź czy układ wydechowy nie jest za blisko tej poprzeczki

skup sie na stabilnej pracy silnika bez błędów, skrzynia jest podpięta do sterownika silnikowego, jak gubi informację z poprawnej pracy silnika, sama może nie chodzić poprawnie. Ile samochód ma przejechane? Stoczyłem walkę ostatnio z E60 N53, samochód nie przechodził czystości spalin, szarpał, nie chodził poprawnie, z braku pomysłów zdecydowaliśmy sprawdzić ustawienie rozrządu, oba wałki znacząco spóźnione, mimo niewielkiego przebiegu. Skorygowaliśmy ustawienie, błędy z nierównomierności pracy zginęły, praca silnika się ustabilizowała, silnik pracuje jak stół, wcześniej musieliśmy podbijać wolne obroty bo się chwiał, za 3 dni auto jedzie na BT, jestem ciekaw co się zmieni na analizatorze. Może i u Ciebie ustawienie jest już trochę rozjechane?

nie wiem gdzie jest moderator, ale tego typu posty, powinny być po prostu usuwane..

przy włączonej klimie podnosi się nieznacznie temperatura silnika, a to oznacza że Viska już nie ma, pracuje na granicy. Sprawdź te temperatury kompem i rozglądaj się za viskozą, skontroluj jeszcze co się dzieje między chłodnicami

jeżeli już tam zaglądasz i wywaliło uszczelkę pod tą "brytwanką", to zrób wszystko, nowe oringi w tych rurkach, odkręć pompę wody, i skontroluj temperaturę w silniku, może pikuje za wysoko i generuje właśnie problemy

zastanawiające jest dlaczego został całkowicie usuniety, seryjny który trzyma w okolicach 105 ciu, nie powinien gotować silnika, czym został napełniony układ, jeżeli wodą, albo w dużej części wodą, będzie się gotował, temperatura pracy to 100+, więc to musi być porządny płyn z wyższą temepraturą wrzenia i sprawny korek chłodnicy który bedzie trzymał ciśnienie. Poza tym co się dzieje miedzy chłodnicami klimy i wody, zbiera się tam sporo nieczystości po pewnym czasie, które zaburzają własciwy przepływ powietrza, no i oczywiście wiskoza, jeżeli już jej nie ma, na wolnych obrotach będą problemy, podczas jazdy nie powinno. Podstawowa sprawa to komp i test drogowy z obserwacją temperatury, co się dzieje podczas jazdy, co się dzieje na postoju, jak się zachowuje wiskoza po przekroczeniu temperatury w ok. 100 stopni? Złap za dolny przewód chłodnicy w okolicach temperatury 90/100, jak jest chłodny zimny może wskazywać na problemy z silnikiem

była jakaś zmiana tych separatorów, do 09/98 i po, ale jeżeli tylko to Cię wstrzymuje aby złożyć silnik, możesz podmienić samą membranę z tego co przyszedł, tą zaślępkę po lekkim podgrzaniu można spokojnie zdjąć, oringi też można przełożyć

zaloguj się kompem podczas jazdy i popatrz na prędkości kół, jeżeli sygnał zaczyna być źle czytany przez czujnik będziesz widział które koło generuje problem. Może rotor jest źle czytany, zabrudzenie/korozja itp Niebezpieczeństwo odłączenia trakcji jest ściśle powiązane z Twoimi umiejętnościami, kiedyś jej nie było i auta jeździły, teraz mają wszystkie, są też kierowcy którym przeszkadza, duże prędkości i brak doświadczenia mogą się skończyć źle, po to ona jest aby pilnować uślizgu kół, jeżeli sam ich nie czujesz

a może po prostu zewnętrzny mocny wzmacniacz, bez grzebania w radiu?

wtyczki do 3.0 i 4.0 są inne, mają inny sposób mocowania do sterowników, jeżeli posiadasz oryginalną wiązkę wraz ze sterownikami nie ma problemu, najwięcej pracy do poprzerzucać to wszystko, w piny musiałbyś się bawić, pozostawiając starą wiązkę i zmieniając skrzynię na nową

załóż 7kg

diagnoza kompem była, czy wróżymy?

lekkie koło dla silnika nie jest zagrożeniem, ważne jest jego wyważenie, jak jest wykonane, aby nie pokazały się wibracje przy określonym przedziale obrotów. Skrzynie w Bmkach te manuale też dużo znoszą, więc generalnie zmiana na plus. Założyć tarczę z tłumikiem i składać. Możesz zważyć seryjne sprzęgło, z tym co chcesz założyć i zobaczyć jaka będzie różnica. Nie jeździłem akurat na tym zestawie, ale kilka kół przerobiłem jak się ścigałem, i wrażenia bardzo pozytywne, nie można też przesadzić z odchudzaniem go, bo ginie moment na górze, takie kopnięcie, brakuje go.