WojtekX

ustawianie zbieżności jak nic się wcześniej nie działo i nie było kolizji to zbędny wydatek, nawet gdyby były mocno rozjechane że popiskiwałby na zakrętach, nie będzie z tego wibracji, skup się na tych kołach przedział 90-110 to koła, a najlepiej podjechać do znajomego który porusza się takim autem i nie ma tego problemu, przeskoczyć z jednego auta na drugie całym kompletem i odpowiedź będzie od razu bez wstępnych kosztów

zakres prędkości przy jakiej się to pokazuje, wskazuje na koła, jeżeli przy okazji są jakieś luzy w zawieszeniu, cały efekt będzie się wzmagał, jaka wyważarka waży te koła? Je też się kalibruje i odpowiednio ustawia, w zależności jakie koło, podjedź do innego zakładu i przeważ je jeszcze raz. Przy bardzo dużych i ciężkich kołach, czasami samo wyważanie nie wystarczy i doważa się je na samochodzie. Piasta koła i felga ma ten sam wymiar czy stosujesz pierścienie?

istotna jest temp. otwarcia, opisują go również jako 85 stopni, więc powinno być ok

11 53 1 729 720 - wersja dla ciepłych krajów 85 stopni

tak jak napisał "eclipse10", w module świateł można wyłączyć to powiadomienie: LOW WASHER FLUID WARNING - do not report

https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=75&t=89635

masz ten panel, czy cały czas zastanawiasz się czy jakiś kupić, jeżeli nie masz, podjedź autem do gościa który sprzedaje, podłącz ten poliftowy kostkami które pasują z Twojego auta i zobacz jak pracuje

powinien działać, mój znajomy kiedyś podmienił taki panel z pokrętłami do regulacji temperatury na w pełni elektroniczny, działał..jego auto było z 95r, w ETK kolejne zmiany tego elementu były chyba po 99

lepiej żebyś bazował nie na roczniku samochodu, tylko na konkretnym numerze tego panelu, jak go wyjmiesz, powinna być wklejka z numerem

no jest w tym panelu trochę elektroniki, co dokładnie siadło trudno powiedzieć, możesz sprawdzić z tyłu kostkę z zasilaniem, skoro gaśnie cały panel, może tam jest problem z połączeniem. Poszukaj drugiego i wymień go, naprawianie nie ma chyba sensu

nie ma to wpływu na termostat, wszystko wskazuje na usterkę panelu klimy

prostuje się wały, odkształcają się nie tylko przy mechanicznym zewnętrznym uderzeniu, ale na pytanie czy uda się go uratować, powinien odpowiedzieć Ci szlifierz po demontażu i zmierzeniu go, nie mechanik, tu też kłania się wiedza dotycząca konkretnego silnika/materiału wału, co można z nim zrobić itd..szlifierz który pracuje od lat w zawodzie, będzie to wiedział

termostat można sprawdzić na samochodzie, nie trzeba go demontować, zapiąć kompa i popatrzeć na temperaturę, jak nie ma komputera odblokuj test 7 w zegarach, tam też ją można podejrzeć, albo fizycznie jak temperatura wzrośnie do 90+ położyć rękę na radiatorze chłodnicy, czy się otwiera i biegnie woda przez chłodnicę. Jak ubytku płynu nie widać na zewnątrz, nie wróży to nic dobrego..jak wyglądają spaliny po rozgrzaniu silnika pod obciążeniem, jaki kolor? Jak wygląda korek wlewu oleju i sam olej na bagnecie? Po rozrzgrzaniu silnika złap za przewód chłodnicy (w jakiś rękawiczkach, może być gorący) i po dobrej przygazówce sprawdź jak zmienia się ciśnienie w ukł. wodnym, czy przypadkiem nie spina układu wodnego za bardzo

można to wyłączyć: SCHEINWERFERREINIGUNG ustawione na: nicht_aktiv

34356791963 jest dłuższy

19cali 235/40 będzie miała 66,49, więc zauważalnie niżej od tej 18tki którą chcesz dać, więc na pewno wejdzie. Ja kiedyś kupiłem swoją E38 na 20calowej Alpinie, wyglądała b.dobrze, ale po tygodniu jazdy na nich, sprzedałem je, bo odczucia z jazdy były takie sobie, uważam że 18cali w E38 to optymalny rozmiar, jest trochę felgi i wysokości opony aby w miarę komfortowo się turlać, 19/20 i więcej to już muszą być na prawdę proste i markowe koła, bo pokazuje się już ich masa i przy tych rozmiarach trzeba iść na dół z oponą, a tu już spore narażenie na uszkodzenie kół i problem z poprawnym wyważeniem. Mam na myśli samochód którym poruszasz się na co dzień i użytkujesz, jeżeli to fan car i więcej stoi niż jeździ, można założyć wszystko

235/60R16 = 68,36 235/50R18 = 68,68 wysokość praktycznie ta sama, E38 ma spore wnęki na koła, będzie się kręcić :)

nie wiem jakie masz te felgi, ale 18tki, to już może być różna szerokość z tyłu i z przodu (sprawdź oznaczenia wew.felgi) czy nie ma różnic

profil 50 wejdzie, nie będzie ocierać, tylko jak zachowasz stałe 50 przy różnej szerokości, będzie różnica w wysokości opon, 235/50/18 będzie miała 68,68cm, a 255/50/18 będzie miała 70,68cm, czyli różnica 2 cm

więc to oznacza że mu się spina za wcześnie, a jeżeli chce zrobić z tym porządek, to musi podnieś maskę i zapiąć kompa, aby precyzyjnie zobaczyć co się z nią dzieje i jak reaguje

jaki przebieg, jaki olej w silniku?

na zimnym zawsze słychać jak startuje wisko (mówimy oczywiście o sprawnym) po krótkiej chwili powinno się rozpiąć, to nie obroty silnika są wykładnikiem do oceny sprawności wiskozy tylko zapięty komp/podniesiona maska i obserwacja jak się zachowuje jak wzrasta temperatura, wiskozy nie trzeba oddawać jak się spina za wcześnie czy za późno, to można przestawić, ale w którą stronę, no to trzeba ją jak pisałem szczegółowo poobserwować, są wiskozy z możliwością regulacji, są też te niby ustawione przez producenta, ale i te i te można korygować, to bardzo proste urządzenie, ma tylko jedną wadę, jest mało precyzyjne, o czym właśnie piszecie, inną sprawą jest termostat jaki siedzi i przy jakiej puszcza, jak to nie jest zsynchronizowane z wiskozą, no to będą właśnie takie kwiaty

zapchać kanały wodne głowicy i bloku, to trzeba chyba zamiast płynu błota tam lać, zobacz co się dzieje z wiskozą, bo jak sam pisałeś, po zmianie problem z temperaturą pokazał się jak zwolniłeś, czyli zmniejszył się przepływ powietrza przez chłodnicę wymuszony prędkością a wiskoza która powinna się spiąć pewnie śpi

sprawność pompy po pewnym czasie spada, i objawia się to właśnie tym co piszesz, zrób test, zanim uruchomisz samochód, przyciśnij lekko pedał gazu i trzymaj, włącz zapłon ze 3/4 razy (nie uruchamiaj silnika) później uruchom i zobacz jak wystartuje silnik, jak zapalił od strzała, pompa do wymiany

"Bananowy Koks" zmień elektryka, tam się nie ma co odcinać, napięcie ginie bo ta klapa i żarówki w ori oprawkach po paru latach gubią kontakt na stykach, proponuję (z własnego doświadczenia) wlutować moduł Led, taki który mieści się w Ori oprawkach i oczywiście nie świeci jak długie z przodu, robisz to raz i temat znika, oczywiście po takiej operacji, wyprogramować monitorowanie żarówek, i to wszystko