marvel.marv

1 kreska to 250ml, od max do min jest litr Daj znać jak poszło, trzymamy kciuki!

Moim zdaniem jeśli kwota rzędu 6k Cię nie szokuje rób remont, albo sprzedaj auto. Ja straciłem ~1500 na półśrodkach. 800km/l to już na bank pierścienie (miałem tak samo). To o żywotności to ostre p***enie - widziałem N52 z przebiegami 400+. U mnie już 7500km od zalania bez ubytku oleju - cały czas max.

Styling 208 z 1er, będą schowane (ET49, 8J).

coś mu się kontrolka ilości paliwa zpitoliła :D Chyba turbo boost jest wpięty w to miejsce :)

https://www.olx.pl/oferta/kola-bmw-e90-m-pakiet-18-CID5-IDl18S2.html Styling 193 w bardzo ładnym stanie. Opony po jednym sezonie, 2015, chińczyki. Ostrzyłem sobie na nie zęby ale się finansowo nie domknę na ten sezon.

Mam 2szt. sprężyn czerwonych LHD16089 jakby ktoś był zainteresowany, zapraszam na PW. Mam też te odboje z E93 ale Frack miał rację, nie spełniają zadania.

Te 18" 397 bardzo marne, ogladalem je. Opony smietnik, wszystkie fele do renowacji. Lepiej kupic w dobrym stanie za 3,5.

Szacunek za włożoną pracę. Jedna z najlepiej wyposażonych E90 w Polsce. Gonię powoli ale jeszcze sporo zostało :) Z drugiej strony, pewnie gdybym nie włożył 6-7k w silnik to też mój by tak wyglądał :)

Co jest nie tak z tą metodą? No cóż, u mnie nieumiejętnie zrobione zniszczyło zawory (były porysowane).

Kolego przecież Ci napisałem co robić. Szczególnie jeśli masz N53 to to ma zastosowanie. Prawdopodobnie masz uszczelniacze zaworów do zrobienia. Nie dziaduj i nie rób bez zdejmowania głowicy, ja tak zrobiłem i miałem przez to potem zawory do wymiany. Zrób uszczelnienie góry + uszczelniacze + ewentualnie odma (= wymiana pokrywy lub rozklejenie i samego dekla, poczytaj https://vanos-bmw.com/valve-cover-n51-n52-n52n-bmw-11127552281 ), będzie wszystko grało.

4000km na litr to jeszcze nie tak źle - poczytaj co się dzieje w N52B25. Ja przed remontem miałem 1l/700km :) Kup sobie tester szczelności głowicy, na allegro ~30zł. Będziesz wiedział czy uszczelka jest okej. Zrób próbę ciśnienia na cylindrach, a następnie ponów ją wlewając uprzednio trochę oleju do cylindra. Jak ciśnienie jest różne pomiędzy pomiarami (pierwsze za niskie, drugie prawidłowe), masz pierścienie tłoków do roboty, jak takie samo, masz uszczelniacze do roboty, puszczają olej do komory spalania. Jeśli na 2 pomiarze będzie wyższe ale nie optymalne - jedno i drugie. Ja tak miałem. Jeśli okaże się że uszczelka puszcza, niech Ci mechanik zrobi głowicę z kompletem uszczelnień (są dostępne zestawy) + oczywiście kontrola stanu zaworów, wałków itp + uszczelniacze + zobaczy w jakim stanie są pierścienie i gładzie cylindrów. Opisałem Ci dokładnie moje postępowanie w N52. N54 to niemal bliźniacza konstrukcja z dodanymi turbinami - je też należy sprawdzić ale ja nie mam wiedzy jak. Powodzenia EDIT: Ej, w profilu masz BMW E92 325i msport, czyli masz albo N52 albo N53! N54 to biturbo w 335. Podeślij mi VIN na PW sprawdzimy dokładnie.

Czujnik jakości oleju = czujnik poziomu oleju w misce. Wymieniłem i trzyma mi temperaturę oleju jak w dokumencie (105-112 przy spokojnej jeździe). Nie dam 100% gwarancji że to to bo wymieniałem przy okazji remontu silnika, szczególy u mnie w temacie.

12 :D mi w mieście 325i pali 15-17 :D

Trzymam kciuki. U mnie wystarczył remont, od 4k km nie wypił nic :norty:

Pytanie do kolegów którym FLA gen2 działa idealnie, jaki macie FRM? 2 czy 3? U mnie ciągle chodzi słabo niezależnie od ustawień kąta :/

To akurat jest jakaś głupota, jeżeli nie masz pustego .man to kodujesz na moduły jakieś śmieci... Albo program nie przepuści albo potem mogą być problemy... Kodowanie z pustym .man = reset modułu do ustawień zgodnych z FA ustawionym w CAS i FRM. I właśnie to trzeba zrobić.

Tego nie wiesz, może być druga :norty:

Tak, z tego co wiem dokładnie tak jest.

Upraszczam. Jakby temat był o niedogrzewaniu to bym o tym napisał. Zresztą te temperatury dotyczą oleju a nie płynu chłodniczego. Ten ma zawsze niższą temperaturę.

Temperatura wody powinna oscylować w okolicach 100 stopni. Czerwone ostrzeżenie pojawia się przy ~125 stopniach. Na 99% pompa wody do wymiany, Pierburg kosztuje około 1000zł. Jaki masz przebieg?

Tak

Możesz też sprawdzić w inpie.

Nie macie błędów zaworów DISA?

A rozrząd robiłeś? To zawsze podstawa przed chipem w tych silnikach.

Jesli pytasz mnie to takie za 2 stowy z allegro, potem poszukam fotkę. Srednio jestem zadowolony, moze jak zmienie ksenony z 4300 na 5500 bedzie lepiej ale na razie tak sobie sie zgrywaja. Nie sa niebiesko-białe, wpadają lekko w zielony.