marvel.marv

Ja poniżej 700 brutto za czesci dałem więc 2100 to niezły grosik za dzień-max 2 dni roboty. Moduł 200 + sprzedaż Twojego modułu Czujniki w kolor 200 Mocowania jak sie trafi, ja za 40 zł wyrwałem Wiązka - uzywana wiązka na tył 50, 4 m kabla kilkunastożyłowego 50, wtyczki i pierdoły koło 100 ( ja zrobiłem wiązkę dwuczęściową z porządną wtyczka pomiędzy częściami) Panel grzanych siedzeń z pdc - jak się trafi, ja za 30 znalazłem. Aha i jeszcze narzędzie do wycinania otworów w zderzaku - w ASO Skody - chyba 55zł. Jakby coś pisz pw pomogę.

Na razie 1400 km, jeżdże już tak jak wcześniej. Spokojnie ale czasem dynamicznie przyspieszę. Nie wziął ani grama na razie.

Każdy remont jest inny, inne pierdoły itd... Na przykład głupia DISa to tysiak z kieszeni... Ja się zamknąłem w 6k, 3k robota i 3k części...

Jaka pokrywa?! Chyba masz na myśli GŁOWICA.... Tak masz oczywiście rację, pomieszałem 2 tematy. Pokrywy też się różnią tak jak pisałem, ale nie ma to wpływu na "cykanie". Za to zwiększa koszta wymiany odmy, która w nowszych autach jest zintegrowana z pokrywą zaworów.

Kolego, chyba 4 raz Ci mówię - trzylitrowe N52 nie miały nigdy problemów z tłokami. Pokrywę na oko możesz rozróżnić - jest plastikowa zamiast metalowej. Niemal na 100% masz w tym aucie "wadliwą" - ale tak naprawdę ta wada jest głównie kosmetyczna (cykanie).

Nie, żadna lampa w e90 nie jest rozbieralna.

Podłączam się, mam ten sam problem po zostawieniu lampy do "odparowania" bez dekielka na kilka dni po myciu (bardzo głupi pomysł). Wiem że są firmy które się tym zajmują ale może jest lepszy/szybszy/tańszy sposób. Wody z płynem itd. nie polecam, chrom z lampy może się odkleić i narobić jeszcze gorszego syfy.

Tłoki dobre, pokrywa zaworów zła - tak w skrócie :)

Z tego co widzę jest N52 200kW, ale montowany w: BMW X3 3.0si (E83) BMW X5 3.0si (E70) 200 kW (272 PS) bei 6650 315 Nm bei 2750 7000 min−1 2006 Źródło: https://de.wikipedia.org/wiki/BMW_N52 Nie widzę nigdzie info żeby montowano wersję 200kW w e9x... EDIT: Masz rację kolego, mam VIN E92 który ma 200kW więc teoria potwierdzona.

Jeszcze raz, N52B30 (3 litry) na 99% nie ma problemu z tłokami.

Co Ty piszesz chłopie :) 11.2006 a nie 2011 :) N52B30 nie mają wadliwych tłoków. 272 konie ma N53B30, N52B30 ma 257 koni. Jak to jest 2006 to raczej N52 257km.

U mnie około 22k na 25 tys. kilometrów + paliwo + ubezpieczenie :) a auto sie do Twojego nie umywa

Fajne podejście - nawet pierdoły są z ASO, tylko tak dalej :)

Dzięki panowie :) teraz wracam do tematu audio, Głośniki się same nie zamontują :)

No to remoncik skończony. Wymienione: - pierścienie - komplet uszczelnień góry silnika (głowica, pokrywa itd) - uszczelniacze - zawory (używane po 55k przebiegu, poprzednie zniszczone przez błąd byłego mechanika) - jeden z popychaczy - łożysko igłowe wałka wydechowego (rozpadło się, błąd montażu poprzedniego mechanika) - zimmering przedni wału - uszczelka miski olejowej - komplet śrub alu (pokrywa, głowica, miska olejowa, pompa oleju + smok) - mała DISA (nowa) - czujnik jakości i poziomu oleju (używka po małym przebiegu) - masa silnika - wąż wody pompa -> termostat (pogryziony przez kunę :|) - Jedna z rurek odmy (był zamiennik i rozpadł się po małym przebiegu :/ - jakieś duperele, oringi - olej Valvoline 5W40, filtr Silnik oczywiście od góry do dołu przejrzany, wyczyszczony, gotowy na kolejne 150-200 tysięcy. Kwota remontu zamknęła się na około 6000. Z tym że wszystko miało być zrobione, np. DISA mogła jeszcze poczekać a zawory można było próbować regenerować. Ale nie zamierzałem się potem martwić więc było zrobione na porządnie. Czas 2 tygodnie, ale roboty było sporo, założyłbym 3 tygodnie dzisiaj. Auto na ten moment po 1400km nie pobrało ani łyczka oleju. Nowa DISA uspokoiła auto na niskich obrotach. Ale oczywiście nie mogę się jeszcze cieszyć, łożysko zaczęło huczeć, trzeba zrobić :) http://i.imgur.com/pUnEEu9.jpg

Ten pod 3 pin ma przycisk składania lusterek.

Głośniki i wzmacniacz są niezależne od radia. Nie wiem tylko czy najbiedniejsze radio dało się połączyć z HiFi (kod w VIN S676a) lub Logic7/Individual (S677a i nie wiem jaki dla individual :) ), ale radio pro i obie wersja ccc/cic na pewno. BT również ma osobny kod (nawet kilka) i tu już nie mam pewności. Tak samo radio pro, ccc i cic na pewno, podstawowe radio - nie wiem.

Piny po stronie frm z tego co wiem są zupełnie inne, w wolnej chwili jutro poszukam info. przejrzyj sobie temat: http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=681912&page=3

Na bank będą obcierać, przy 8.5J na tył optymalne jest ~ET22, więc o 9mm płytsze niż kupiłeś.

Frack, nie oburzaj się, masz temat żeby Ci wszyscy tylko słodzili? Trochę krytyki nikomu nie zaszkodziło :cool2: Ja też uważam że kolor nietrafiony, szczególnie jeśli masz srebrne felgi i zima i lato. Oczywiście jakość roboty wygląda super ale nie po to chyba malujesz zaciski i kupujesz dość "puste" felgi, żeby hamulce zniknęły optycznie za felgą, nie? Styling 193 zawsze jest :cool2:, choć myślę że w przedlifcie na tyle przydałyby się dystanse żeby wyrównać rozstaw z poliftowym i/lub z przodem... Poza tym zakładając 8J ET34 na tył masz koło jeszcze o 3mm bardziej schowane względem 8,5J ET37, więc żeby wyrównać polifta (bodaj 7mm szerzej na stronę) potrzebowałbyś 10mm dystansu. Więc optymalne 15mm :)

Juz kupiłem a jeszcze nie montowałem.

Dlaczego? Wiesz że je też można wkręcać / wykręcać?

Te odbojniki wkładasz w klapę zamiast standardowych bez wyrzutnika.

Moduł 200, ten panel co powyżej jak się trafi koło 50, wiązka mnie zrobiona samemu kosztowala koło 100 (wtyczki kostki przewód piny itp), kupić nowa lub używaną kmpl wiazkę na przód do e90 to jak wygrac w totka. Najbardziej upierdliwa cześć masz za sobą (dorobienie otworów, kupienie, malowanie i montaż czujnikow), teraz tylko przeciągnąć wiązkę i wymienić moduł, reszte masz

tak ale przy założeniu że masz całą wiązkę z przodu na tył pociągniętą. masz takie coś (niebieskie) nad popielniczką?