hashin

Wszystko ok, ale jeśli chodzi o warunki zimowe, ustawienia o których napisałeś, teoretycznie powinny zwiększyć nadsterowność. Natomiast z tym, że ustawienia te są dobierane pod statystycznego Hansa, który lata po autostradach, a nie zakrętach, to się zgodzę. Stabilność w jeździe na wprost, bez myszkowania, jest bardzo ważna z punktu widzenia zwykłego użytkownika.

Adi, oczywiście resetuj wskazania. Jak jedziesz w trasę, to skasuj sobie wskazanie po kilku km jazdy (jak już silnik się rozgrzeje) i sprawdź ile pali na trasie.

Nie powinno być gorzej na zaśnieżonych rondach niż jazda poprzednim samochodem (Vectrą). Może za szybko wchodzisz w zakręt ;) Spróbuj może pojechać na zaśnieżony plac i popróbować wchodzić w zakręt z różnymi prędkościami (i najlepiej jakbyś nagrała to i pokazała).

No to pięknie że sie udało. Ja zbieram sie do rozebrania odmy, ale temperatura na zewnątrz nie zachęca do majsterkowania, tym bardziej że garaż mam nie ogrzewany. Może w przyszłym tygodniu sie do tego zabiorę.

Przykro słyszeć, że ktoś ma takie problemy z prowadzeniem BMW. Jeżdżąc normalnie tak jak Vectrą, nie powinnaś mieć żadnych problemów przy sprawnym aucie i nowych oponach. Nie bardzo też wiem czy masz problem z wyjeżdżaniem przodu czy tyłu w zakręcie. BMW jeżdżą różni ludzie, starsi też i uwierz mi, oni na pewno nie walczą z tym autem na każdym zakręcie. Żeby polecieć bokiem to trzeba trochę chcieć, nawet na śniegu. Gdyby to było takie proste to by ludzie nie kupowali do driftu auta z dużym silnikiem i dodatkowo go podkręcali. Każdy by kupił 1.8 i latał bokiem po asfalcie szczęśliwy.

może napisz najpierw co było robione i kiedy, bo tak będziemy zgadywać w nieskończoność. Może wystarczy poczekać aż wypali się stary olej, który wcześniej nakapał na katy.

A uszczelka pokrywy zaworów od strony pompy próżniowej sprawdzona?

Tak, podobno zamienione wtyczki wtrysków mogą powodować taki objaw.

A czytałeś posty powyżej?

Nie ma po nim błędów sondy?

To jest oczywiście najlepsza opcja, niestety najdroższa.

Te 60 -100 km zrobiłeś za jednym razem czy kilka krotkich odcinków? Jak dlugie są te odcinki? Świece żarowe ułatwiają rozruch przy niskich temperaturach, potem nie są używane, tak jak to się dzieje w silniku benzynowym. Jak masz niedogrzany silnik i robisz odcinki do sklepu po fajki to będzie sporo palić.

Nie wycinaj kata. Nie chodzi o ekologów tylko nas, innych użytkowników drogi. Tlenki azotu są mocno rakotwórcze, jeśli nie chcesz żeby ktoś Cię truł jak stoisz w korku (filtr przeciwpylkowy nie ratuje sytuacji ;-) ) to Ty też tego nie rób innym. Mnie też boli wymiana tak drogich elementów, ale możesz spróbować ewentualnie poszukać katalizatora z rozbitka. Oczywiście nie wiesz w jakim jest stanie ale można go wstepnie przeglądnąć czy nie jest zapchany o czy cos nie lata w nim.

Element nr 7 jest opisany jako "Rurka czujnika temperatury". W silniku N46 (z katalizatorem) zastosowali czujnik temperatury zasysanego powietrza. Masa powietrza zasysanego jest w tym modelu obliczana przez DME, a nie jest pobierana bezpośrednio z czujnika (przepływomierza). Parametry, które wpływają na obliczenia, to: wznos zaworów wlotowych, ustawienie Vanos, położenie pedału przyspieszenia, temperatura zasysanego powietrza, prędkość obrotowa silnika, podciśnienie w dolocie, ciśnienie powietrza na zewnątrz. DME bierze po uwagę te parametry i porównuje je z AFR (sygnał z sond lambda) i czasami wtrysku paliwa odpowiednio korygując.

Sprawdź to zawieszenie tak jak kolega napisał,bo za parę tygodni będziesz pisał, że opony ścięło i huczą jak te poprzednie.

Na tym drugim zdjęciu to nie są moduły i daty ich aktualizacji?

Ma jakiś tam wpływ na mieszankę, ale nie posiada funkcji pomiaru przepływu powietrza. Jak chcesz wywołać tryb awaryjny to wydaje mi się że lepiej odpiąć wtyczkę od serwomotoru albo czujnika wałka mimośrodowego.

Nie ma przeplywomierza w silniku N46

To jest czujnik temperatury zasysanego powietrza, a nie przeplywomierz.

Jeśli otworzysz wlew oleju to słuchać charakterystyczne, głośne klepanie. Po wymianie pompy jest cicho. Gdzieś zamieszczałem film z tym klepaniem. Edit: Znalazłem:

Ja zamontowałem nową i musiałem po kilku miesiącach wymienić uszczelnienia bo znowu ciekło. Tak więc jeśli pompa nie wykazuje usterki to radzę wymienić same uszczelki. Taniej wyjdzie, bo nikt ni zagwarantuje, że nowa nie zacznie puszczać za jakiś czas.

Ja wymieniłem całą pompę więc koszt był wyższy, ale jeśli cieknie z pompy to polecam wymienić same uszczelki. Trzeba dobrze zlokalizować wyciek, bo może to nie być z pompy tylko uszczelki klawiatury. Ja użyłem starej uszczelki klawiatury tylko dobrze wyczyściłem i później uszczelniłem silikonem wysokotemperaturowym w odpowiednich miejscach. Niedawno wymieniłem rozrzad i wymienili mi tą uszczelkę na nową a mimo to walneli tam tyle silikonu że wygląda to beznadziejnie, a niby porządny serwis.

Zależy jak mocno leci. Otwórz maskę i zobacz czy leje jak z wiadra czy kapnie czasem na kolektor. Zrób to jak najszybciej możesz, nie jest to duży koszt, więc nie ma co zwlekać z tym.

Patent rzeczywiście niezły. Nie wiedziałem że tak się robi, ale człowiek uczy się całe życie ;)

Ok, rozumiem. Tylko, że w Twoim przypadku, kiedy posiadasz urządzenie do piaskowania to wybór między twardszym, bardziej agresywnym czynnikiem, a miękkim, który delikatniej potraktuje głowicę ma sens. Ja jednak nie piaskowałbym tego, tylko dał na myjkę ultradźwiękową i nie martwiłbym się o agresywność. Efekt ten sam, bez zastanawiania się o zużycie powierzchni.