hashin

nie ma co gdybać, wymień pasek i oringi na elektrozaworach, wtedy można szukać dalej.

Uważaj jedynie na oringi żeby ich nie uszkodzić (powinieneś zamontować nowe) i przy montażu dobrze docisnąć, to tyle. Ja po czyszczeniu nie robiłem adaptacji.

Ludzie myją różnymi środkami, środek do czyszczenia przepustnic, przepływomierzy itp. Najważniejsze to raczej będzie solidne przedmuchanie sprężonym powietrzem.

Wielkiej filozofii nie ma z tymi elektrozaworami. Tu masz video:

Ja mam podobne parametry i brak błędów. Jedyne co się różni to u Ciebie jest adaption output na czerwonym polu. Czyściłeś elektrozawory? może by trzeba jakąś adaptację na nowo zrobić, tylko ciężko znaleźć konkretne info jak to zrobić.

To nowa teoria... Skąd takie przypuszczenia?

Te elektrozawory są takie same. Weź może zamień je miejscami i zobacz co pokaże INPA. Czy dalej wylotowy będzie na czerwonym czy wróci na zielony, a wlot pójdzie na czerwone?

U mnie tak to wyglada: od 1:20 min

Tak, wymieniłem u siebie pompę próżniową bo stukała. Rozbierałem całą górę i robiłem tak jak pisałem wcześniej, oring pompy posmarowałem olejem, a uszczelkę od klawiatury doszczelniłem silikonem wysokotemperaturowym w miejscach pokazanych w serwisówce. Nic nie cieknie.

nr 3 to elektrozawory do Vanosa

Wycieki oleju to inna bajka w tym silniku. Wróćmy do tematu czyli gaśnięcie. Widziałeś mój post z poprzedniej strony? Załączyłem tam film, możesz zobaczyć jak jest u Ciebie?

Tych uszczelek od pompy bym nie silikonował, jedynie lekko olejem potraktował. Silikon daje się w niektórych miejscach (półksiężyce) jak sie ściąga uszczelkę pokrywy zaworów ale na pompie nie trzeba.

Podobno się da, niektórzy tak robili. Ja ściągałem pokrywę zaworów, bo u mnie głównie z niej ciekło. Pompa stukała wskazując na zużycie, dlatego ją wymieniłem.

http://www.bmwstore.pl/pl/katalog/produkt/8626471-zestaw-uszczelek-pompy-prozniowej

Jeśli jest taki sam twardy jak na wyłączonym silniku, to pewnie pompa nie wyrabia się w początkowej fazie, bo musi wytworzyć podciśnienie w układzie potrzebne do wspomagania (serwo). Możliwe że gdzieś masz nieszczelność na przewodzie pompa -> serwo, albo jedno z nich padło.

Moje parametry w INPA: - sondy chyba działają prawidłowo, napięcia jakieś się pojawiają (w programie Torque nie pokazuje mi napięcia na jednej z sond) - czujnik spalania stukowego na 4 cylindrze pokazuje wykrzyknik (po przekroczeniu ok 2000 obr/min), nie wiem czy coś tu jest skopane - pozycje wałków rozrządu (camshafts), tutaj chciałbym porównać z Waszymi, czy pozycja output również jest taka wysoka na wolnych obrotach? - adaptacja, jaka jest u Was?

U Ciebie jest tak, że jak zamuli to już caly czas tak jest? U mnie łapie muła ale po chwili wraca do normy. Jutro wrzucę jakieś parametry z INPA do porównania, to może do czegoś dojdziemy. U Ciebie przyjemniej jakieś błędy INPA pokazuje, a u mnie czysto. Z tego co ludzie na forum piszą, to ten błąd co u Ciebie sie pokazuje (błąd rozrządu, vanos) może powodować takie problemy.

Ruszając plastikami dotykasz tego przewodu ktory idzie z pompy, dlatego zmienia sie dźwięk. Wyjaśniłeś to sobie sam na poprzedniej stronie, jak dociskasz króciec do pompy to piszczenie ustaje. Nie ma czego wiecej szukać, rozkręcić to kombinuj z uszczelnieniem ale to będzie rzeźba, jak nie pomoże to wymień pompę.

Jeśli nie ma nieszczelności między wężem a tym króćcem pompy, to pozostaje rzeźba i doszczelnianie tego albo wymiana pompy.

Może bunia się wystraszyła bo żona chciała jechać ;-) [joke] Jeśli nie ma błędów po podłączeniu do kompa, to ciężko będzie ustalić co było przyczyną, będzie można tylko zgadywać.

Dedi dysponujesz kablem i INPA? Będzie łatwiej jak sprawdzimy niektóre parametry i porównamy, może na coś nas nakieruje.

No właśnie też nie chciało mi się wierzyć w to co mówił mechanik o rozrządzie. Gdzieś na forum wstawiłem film z nagraniem, jak sprawdzałem u siebie naciąg łańcucha po wymianie napinacza. Wcześniej był odczuwalny luz a po wymianie praktycznie nie dało się go ruszyć. On wziął śrubokręt i też ledwo nim mógł ruszac na boki, ale stwierdził że jest luźny. Jeśli chodzi o gaśnięcie to u mnie zdarzyło sie to z 5 razy, przeważnie niedługo po uruchomieniu silnika i po wciśnięciu sprzęgła.

Nieważne czy całkowicie czy nie, u nas akurat tak jest ale zazwyczaj przepustnica sterowana jest silniczkiem krokowym i o tym chciałem Ci napisać. Poszukaj DISA u siebie bo pewnie o to ci chodzi.

A cóż to za mechanizm regulacji przepływem, którym steruje silniczek krokowy? Zazwyczaj tym mechanizmem regulacji jest właśnie przepustnica sterowana silniczkiem krokowym.

Nie